试驾蔚来ES6:车不仅是自己用的，也是要让别人羡慕的。
外观与ES8略有不同。作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6代表的不仅仅是一个丰富产品线的将军，更重要的是它站在了舆论的风口浪尖，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价格，它将面对更广泛的消费群体，蔚来也将通过ES6取得更好的销售成绩。
不担心山路？个性化设置有帮助？
让一辆两吨多的纯电动SUV去“跑山”无疑是不明智的，而且这辆ES6试驾的轮胎已经磨损的非常明显了。但是为了做出一些不同的东西，谁在乎呢？再者，之前蔚来ES6的试驾会是在赛道上举行的，可见厂家对这款车的操控性非常有信心。
在上山之前，还是要明确一下这辆车的“硬技能”。三个简单的数字，四驱双电机，400kW，725n·m，代表这家伙真不是好庄稼。四种驾驶模式，从节能到个性化，4.7s到6.9s加速时间可自行搭配，空气悬挂可随意调节。
不过说实话，虽然蔚来ES6提供了性能模式，但是很明显这种模式并不适合山路。在匹配了第二排不舒服的座椅后，4.7s的全输出只是增加了乘客在盘山公路上晕车的风险。同时性能模式下的悬挂设置也不够智能，不够低也不够硬。所以，个性化设置就成了我们的首选。
可能有人会问:为什么要最大化回收动能？对于这个问题，大多数人的想法可能是:“毕竟在山路上，毕竟是电车，你懂的。”
但实际上在山路中，最强挡的动能回收作用是减少右脚从油门到刹车的时间，进一步提高驾驶安全性。更重要的是，蔚来ES6的动能回收非常平和，阻力释放由弱到强，不会太突兀。节省刹车，同时多充点电。为什么不一蹴而就？
好了，进山了。不得不说，有轨电车的动力释放特性，使其在山路弯道中优势明显。刚过弯心，你一踩油门，动力就是把车身毫不延迟地推出去，比任何燃油车都快。
虽然近550马力的无延迟响应足以让我们驰骋在山路上，但2吨多的车重和磨损严重的轮胎绝对不能让人放过。就算车底的电池组把全车重心拉得足够低，物理特性连牛顿都抵挡不住。巨大的车重意味着强大的侧向力，所以我们每进一个弯，都需要稍微放慢一点速度。
空气悬架处于最低最硬模式时，频繁过弯不会对车身姿态造成太大影响。每次入弯和出弯都感觉只有侧向G值左右移动，但是全身表现很稳定。
当然，在山路上驾驶ES6，除了速度和激情之外，还有续航里程的“吸血”下降。好玩完了，就意味着要滑下山去找充电桩了。幸运的是，ES6还具有节能模式。随着悬架上升，阻尼变软。这一刻，首席旅行官的ES6在山路上已经变成了在风浪中摇曳的小船。任何起伏，车辆总是需要像不倒翁一样，多几次才能完事。标准模式也是如此。想必ES6在线上的驾驶体验“差评”就是由此而来。
还好还有电，我们还是切换回之前设置的个性化吧。
整体来看，蔚来ES6还有很多可以改进的地方。之前说过“ES6接近成品”，我这里用“接近”这个词，原因是蔚来ES6的负责人反应速度有点慢。当然这和轮胎磨损、自重过大有关系，但这些还是掩盖不了转向执行力不足的小缺陷。
NIO？飞行员罢工？自动驾驶成亮点
在晚了一年半之后，去年6月10，蔚来终于发布了NIO？OS？2.0智能车载系统和全新NIO？Pilot智能驾驶辅助系统终于摆脱了上市之初“半成品”的外界评价。
之前的批评属于批评，蔚来在智能领域的实力还是很明显的。首先，蔚来在整车工程开发、智能网关、ADAS、智能驾驶舱、三电系统等领域采用自主开发。其次，在硬件配置上，蔚来无意小气。视觉算法芯片采用Mobileye？EyeQ4，传感器阵容更强大:1个三眼摄像头，4个全景系统摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员状态检测摄像头。
其中，全球首款Mobileye？EyeQ4芯片运算能力比上一代提升8倍，响应时间缩短至20 ms，配合蔚来自主研发的三眼摄像头，探测度数分别为28度、52度和150度。与普通的单目摄像机相比，单目摄像机可以感知更多的信息。
全面升级后的NIO？Pilot在原有基础上迭代了软件，增加了包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、路标识别、车道保持功能、前侧迎面预警、自动泊车辅助等多项功能。等了一年多，蔚来终于有了正式的L2级辅助驾驶功能。
实际体验中，ES6在常规ACC自适应巡航、车道保持等基础功能上表现不错。动态加速制动性能出色，车道保持能力也很平顺，但面对曲率较大的弯道却无能为力。
此外，新功能还增加了变道辅助系统。不过目前来看，开通这个功能还是有很多限制的。首先需要开启驾驶员辅助功能，车速超过50 km/h，最后车辆周围没有地方。在任何潜在的危险情况下，我们都可以实现主动变道。同时，变道辅助功能只能在符合法律法规要求的虚线道路上实现变道动作。
但是，我们能明显感觉到，整个变道动作并不简单。就算能满足所有前提条件，蔚来ES6也会很犹豫，在真正的城市拥堵道路中有些“鸡肋”。
事实上，即使有了后期的OTA，除了主动变道功能，蔚来ES6上实现的功能仍然只属于主流的L2级别。甚至对比成熟供应商的硬件配套，蔚来的NIO？Piolt仍有进一步改进的空间。
但这只是在我们面前。蔚来在ES6上奠定的硬件能力和芯片计算能力，足以支撑其实现更高层次的自动驾驶能力。不过，蔚来的自动驾驶团队何时能为消费者推送L3甚至更高级别的自动驾驶功能还是个未知数。
不可否认，尼奥？Pilot的出现，为已经不平静的自动驾驶领域又添了一把“新柴”，同时也代表着中国汽车品牌在这一领域的全面发力。对于市场，我们应该给予中国自主汽车品牌更多的信任和耐心，只有这样，我们自己的汽车工业才能真正站在国际舞台上。
颜值再次升级
如果说2017年底蔚来ES8的出现是一个突破，一年后ES6的出现说明它懂得收敛。与ES8前脸“大嘴”的油腻宣传不同，ES6更像是瘦身整形后的鲜肉，身材紧凑，品质极其丰富。
作为“小弟”，缩水尺寸也在情理之中。蔚来ES6的车身周长为4850*1965*1758mm，轴距为2900 mm..相比ES8“瘦”了不少，但在同级中还是个大块头。
蔚来还是可以期待的。
从“半成品”到“成品”，从ES8到ES6，蔚来在不到一年的时间里完成了一次产品端的进化。无论是整车驾驶品质还是智能化水平，蔚来ES6都堪称高分。？这种评价不是我们一厢情愿的，也可以从终端消费市场的销售反馈中得到肯定的答复。
当然，ES6并不完美，它还有更大的进化空间。比如智能系统的稳定性，实际续航里程，对于一个4岁的车企来说，无疑是巨大的挑战。但这是蔚来现在要面对的，也是必须要解决的阶段性问题。
比特斯拉好，有一段时间濒临破产。也许这是这个变革时代的必然事件。所以蔚来需要拿出解决方案，需要靠自己渡过目前的难关。虽然谁都不可能说服消费者接受产品的缺点，但还是希望大家能给蔚来更多的耐心和包容。
结论:
此外，作为一款高性能智能电动SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置和精致的内外饰工艺。不仅进入了“4s俱乐部”，更是全球首款搭载“前永磁+后感应电机架构”的电动SUV。NEDC最大续航510km，在实现高性能的同时兼顾了长续航。同时，它具有智能交互体验，FOTA可以在空中升级整车。蔚来ES6这样用心的产品，真的让人找不到不爱它的理由！
转载和改写自:十亿欧元
原标题:《可以感知的进化？|?蔚来ES6试驾”
图:官方、网络
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