卓越:新一代宝马2系多功能旅行车
狂欢盛宴终将落幕。各种档次全系列的时代已经结束。由于需求不足，敞篷车正在悄然消亡，旅行车现在也陷入了危险的漩涡，小型MPV表现疲软也不是什么新鲜事。
很遗憾宝马2系GT没有走到最后。现在，很少有欧洲消费者会选择加长版紧凑型多功能车，这只能通过加长轴距来实现。甚至这个车型名称很可能来自宝马摩托车部门。active Tourer——这个名字听起来像本田金翼摩托车！换句话说，它很像一辆大型豪华摩托车，银发族坐在沙发上就能愉快地畅游金秋。
确实如此，不是吗？不过主动旅行车其实是一款老少皆宜的车型。非常实用，不像SUV那么容易受环境影响，还以独特的方式充满动感和驾驶乐趣。一些配置细节已经清楚地表明，新一代车型正逐渐向精通使用互联网和社交媒体的年轻一代倾斜。我们稍后将详细阐述更多细节。
出色的空间效率
作为一辆面包车，宝马不希望Active Tourer因为尺寸与X1相差几厘米而被误解。应该更像是一款天花板很高的紧凑型车，可以划分到跨界车的范畴。近4.40米长的车身线条从一些典型的宝马品牌特征中解放出来，边缘变得更加圆润。XXL超大进气格栅是一个无论如何都不能忽视的品牌标志，但在Active Tourer上似乎并不那么突兀。与上一代相比，轴距没有增加，但宽度和长度略有增加。没必要高估这种变化。前车的宽度只是略有增加，但后排的腿部空间却减少了几厘米。当然，即使对于那些长途旅行需要坐在后排的乘客来说，它提供的空间还是相当不错的，但是后排的织物座椅的坐垫真的相当薄。内部空间整体略平，但绝对不拥挤。
至于行李厢，那就大不一样了。218i的最小容积也达到了480升。我们测试的223i是轻混款，所以后面也配了48伏电池。行李厢底部很大一部分空间被电池占据，这也导致它失去了行李厢地板下的储物格。尽管如此，这款车还是有相当大的可用容积，415升。
好消息是储物空间非常有用。一方面侧墙光滑，另一方面后排座椅靠背可以4∶2∶4的比例分割，根据货物的位置可以调节靠背的不同倾斜角度。座位的靠背可以调整到与地板成直角，这样箱子就可以直接推到靠背上。
如果你想要更多的可变性，后座可以分成两部分，多花300欧元，它的任何一部分都有13 cm的滑动距离。为了实现车内空间的最大可变性，唯一缺少的就是副驾驶座椅靠背可以放倒的设计。可惜这个真的没有。除此之外，就连日常生活中的小东西都得到了照顾:前后排都有充足的储物空间，虽然前排座椅之间的中控台下方的大储物格使用起来特别不方便(不知道是谁突发奇想要在手肘和手腕之间多设计这么一个台阶)。
手动挡不见了。
随着车型的变化，手动变速箱已经消失，所有发动机都配备了七速双离合变速箱。中控台上有一个换挡拨片，可以用来换挡。当然方向盘上的换挡拨片也可以用来手动操作。
对于223i来说，其2.0升四缸涡轮增压发动机可以在低转速下提供204马力和320牛·米的动力，在电动机的配合下动力输出可以达到265，438+08马力和360牛·米。这套动力总成匹配不错，但也不是特别优秀。在标准模式下行驶，它可以小心翼翼地换挡，但也能实现强劲的加速，最高时速可达241 km/h，在Sport或Sport+模式下，当油门急剧加速时，你会明显感受到变速箱降档带来的顿挫感。
好在合成效果很强的“增强音效”可以根据你的喜好开启或关闭。这可能是为了增强驾驶时的动力体验，也可能是为了掩盖变速箱不完善的适应而耍的花招。比如未能达到上一代八速自动变速箱的水平。因为，对于换代车型来说，即使一开始多给一点油，也足以让前轮无可奈何地打滑，以至于需要涉及到牵引力控制系统。其他品牌几乎强劲的前轮驱动车型在这方面都做得很好，但与Active Tourer不同的是，如果在不平的路面上强烈加速，方向盘上会有“拉扯感”。
灵敏的方向盘
幸运的是，主动旅行车可以轻松摆脱那些竞争对手。即使使用运动型悬挂(500欧元可以单独选择，或者包含在价值3600欧元的运动套件中)，也可以在兼顾舒适性的同时提供相对紧凑的基本调节风格。减震器的自适应模式非常令人满意，不需要像上一代车型那样个性化设置底盘参数。
当你快速转动方向盘时，主动旅行车会出现一点晃动，但绝对不会威胁到行车安全。或许，这种敏锐的转向装置结合运动底盘本身并不适合这种车的布局。
有趣的是，当一辆车有敏锐的转向感时，它通常被宣传为跑车。但是经过驾驶和测试，很明显这款车并没有完全达到我们对跑车的所有期望。
幸运的是，我们可以在人体工程学领域看到更大的进步:著名的iDrive旋转按钮现在已经成为历史，仪表盘上出现了由两个显示器组成的大面积曲面显示屏，其中一个触摸屏上覆盖着类似瓷砖图案的图案，系统还集成了一个相当不错的语音控制器。
空调、开窗、带按摩功能的运动座椅都可以轻松语音控制，部分功能有相应的手动快捷键。除了按住多功能方向盘上的正确按钮，舒适辅助系统也很出色。如果你愿意加价，还可以在停车、洗车、倒车时享受多种摄像头辅助和自动驾驶支持。
除此之外，还有一些特殊功能可能会被视为“噱头”。比如360度视野的车载摄像头，也可以作为行车记录仪(有助于交通事故发生时的取证)，或者拍摄车内发生的事情并发布到网上(我还没决定这是干什么用的)。
当然，Active Tourer也可以加价选择自动驾驶功能。然而，当车辆危险地接近弯道外侧，或未能识别出刚才的交通速度限制，或当系统在正常行驶过程中以轻微的声音退出自动模式，或当车辆行驶在狭窄的乡村道路和那些有盲点的弯道上时，车速会突然自动上升到令人害怕的水平...这些时候，驾驶员必须马上成为驾校教练，随时保持警惕，果断决策。这样的自动驾驶只会带来恐惧和焦虑。
针对自动驾驶功能的这些弱点，你可以省下65，438+0，900欧元的“专业驾驶辅助套餐”，享受自己开车的乐趣。然后，你会发现真正的享受来自于亲自驾驶，而不是自动驾驶系统提供的所谓轻松。
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