排名适合度
据外媒报道，PSA和FCA正计划在合并过程中减少部分品牌和产品。这家未来全球第四大车企目前拥有13个汽车品牌，各自的价值和定位正在被重新评估。
在去年9月双方的公开声明中，未来全球第四大车企表示将保留现有的65，438+03个品牌，预计各品牌年销量将达到870万辆。然而，新冠肺炎疫情的影响和全球市场格局的变化迫使双方高层重新审视这一决定。
尤其值得注意的是，在中国市场，两家车企的销量都在迅速萎缩。2019年东风-PSA合资神龙汽车销量下降55%，仅售出113600辆，而广汽菲克与FCA合资销量仅为73900辆，下降40.96%。从5438年6月到今年9月，受疫情影响，两家车企的销量下滑趋势似乎没有停止的迹象——广汽菲克下滑46.6%，而总部位于武汉的神龙汽车销量下滑65.5%。
如果两家车企的合并按计划在2021完成，那么在中国市场，Stellantis的基本销量只能从65438+万辆/年起步，市场份额将不足1%。此时，在中国市场保留多品牌和独立平台/产品显然不利于业务和管理的发展。为了达到降低成本的目的，品牌和产品都会被砍掉。
可以合理预测，在中国市场推行的“瘦身”策略，很可能会在全球市场继续发生，一些经典车型和品牌可能会在全球范围内正式消亡。
而且我们猜测持有9个品牌的FCA可能会受到很大冲击。以蓝旗亚为例。目前只有一款叫YPSILON的车，2011至今9年未更换，年销量不到6万辆。
菲亚特500、克莱斯勒Pacifica、玛莎拉蒂总裁等车型是各自细分市场的首选，但市场区域和产品定位的局限性比较大，平台也比较特殊，延展性有限，难以满足销量较大的主流市场需求。
相比较而言，PSA的品牌和产品更面向主流市场。标致和雪铁龙品牌的小型紧凑产品在欧洲市场得到广泛认可。EMP2平台形成了一定的模块化效应，而欧宝手握通用留下的E2XX平台(即别克君威、凯迪拉克XT4等产品的开发平台)。接下来，开发符合全球市场主流需求的紧凑型和中型汽车将更加方便。
当然，FCA还是有自己的一席之地的。比如Jeep品牌去年全球销量虽然略有下滑，但仍达到654.38+0.49万辆，其中67%集中在北美市场。北美销量接近654.38+0万台，美国市场份额高达5.6%。如此坚实的销售基础不容忽视。
同理，以道奇公羊为代表的皮卡车型，无论是在北美市场的认知度，还是销量数字，都是非常优秀的。高端运动定位品牌阿尔法？罗密欧，以及高端豪华品牌玛莎拉蒂，也是未来合并企业中的唯一。
因此，FCA正在紧锣密鼓地推出新车，证明其品牌不可替代的价值。是否是Jeep即将复活的全尺寸SUV？Wagoneer，还是玛莎拉蒂刚刚发布的高性能GT跑车MC20，以及正在计划中的阿尔法？罗密欧斯泰尔维奥同平台的入门级SUV？Grecale，都在努力寻找市场空白，拓展自己的生存空间。
FCA力求赶上豪华品牌的繁荣和中大型SUV的普及。如果能再次利用中国市场皮卡政策放宽的机会，未来可能在国际上还是有一定话语权的。
此外，值得注意的是，在“瘦身”问题上，来自PSA的高层似乎更加积极。PSA首席财务官菲利普？德？Rovira表示:这么多品牌和产品同时存在于新集团中，显然是不合理的。目前，我们还没有听到前FCA高管的声明。
此前，神龙汽车曾信心满满地向中国市场高调“表白”。今年6-10月，神龙增长27%。PSA现任CEO也是合并后企业Stellantis的第一任CEO，是董事会的11人。卡洛斯。唐唯实(卡洛斯？Tavares)据说也强调了中国市场在PSA内部的重要性。以此为风向标，Stellantis可能会以中国市场的表现作为合并策略的参考。
无论如何，希望两大车企能够精诚合作，优势互补，将协调利益最大化，而不是“同室操戈”，上演一场看起来更像单方面独霸的大戏。
这篇文章的作者是踢车帮？暖风
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