汽车百科冷知识:皮卡的“保守与开放”

皮卡_皮卡音译，车型为轻小型货车。

分析皮卡为什么会被“特殊对待”的基础是了解车型的特点。不能否认皮卡是货车车型，按照货车管理没什么好大惊小怪的；在海外汽车工业和经济发达的国家存在对卡车的区域性限制。即使是被很多“知名”公认为“天堂”的北美，也有很多城市限制大型面包车进入市区。普通货车可以进，但基本没有车辆会选择进，因为停车费基本都是三位数一小时。为什么？

货车作为生产工具，总质量和体积都很大，通过狭窄的城市道路灵活性差；面对混合路面，其加速和制动能力也是小型和微型乘用车难以匹敌的。通俗的描述就是，货车会减缓交通整体运行速度，增加道路安全隐患；所以货车会一直被限制在非汽车高密度区域行驶，理论上是科学的。但是皮卡在北美不受限制。为什么？

汽车文化_差异

美国皮卡基本都是“大”的，比如大家熟知的福特F系列，雪佛兰Sorod，道奇RAM1500和GMC Sierra等。这些皮卡按照国内一级乘用车的标准，被列为D级大型车。不过在美国并不是很大。原因一是“人大”，其次是“牛仔文化”和“强盗文化”的具体化；前者让人普遍喜欢高大威猛的马，但这是工业时代高大威猛的车，后者不适合讨论。

汽车文化形成的基础是什么？

标准答案:消费能力。不可否认，北美的人均可支配收入更高。如果消费能力允许，买车、用车都不会太操心。所以即使是大排量、高油耗的“大而重”皮卡，只要买得起，一般都能接受。然而，中国的人均可支配收入更低。即使在购车过程中可以考虑皮卡，但如果综合考虑油耗，也会望而却步。

第二个因素:规则制定。中重型面包车的管理是有“国际标准”的，但除了皮卡的成本之外，在规则层面对车辆定位的划分也有差异，这当然和汽车行业的发展阶段有很大关系。比如，如果借鉴前苏联的车辆分类法规，对皮卡的要求会有点苛刻；所以不同地区对同类车辆的管理总会有差异，这是很正常的。

皮卡_春天来了。

1.2018取消皮卡上的印刷和贴纸。

2.2019取消皮卡车双证要求。

3.2020年加快解除对皮卡的限制。

要点:2020年底前，地级市及地级以下行政区需取消皮卡限行。也就是说，到2021，只有少数省会城市和直辖市可能会限制皮卡，90%以上的城市将不再限制皮卡。

总结:随着消费的升级和汽车产业的成熟，皮卡也可以做到低功耗、低噪音、低排放。这种车辆不会再破坏城市环境，严格的“电子超载控制”也保证了皮卡不会比其他车型对道路的破坏更严重。因此，皮卡也迎来了春天，这款真正意义上的多用途“面包车”将成为继SUV之后的第三大热门车型。