电动汽车传动系统示意图
汽车电驱动系统图解:最后是变速箱驱动的特斯拉。
以最好的电动车特斯拉Model S P85(以下简称Model S)为例。一开始可以轻松拿下，但中后期加速往往会输给对手。原因就在于特斯拉匹配的单级变速箱，使得特斯拉从起步到极速都是一直用一档来完成行驶。这就相当于开一辆燃油车，从一档起步，不换挡行驶，直到把车速拉到红线区域，发动机无法回到最佳扭矩输出范围，加速动力就大大减弱了。同样，特斯拉&；ldquo进一步加速的潜力。也是被这种单级变速箱一个一个挡住世界的拖累，中途会被对手超越。
汽车电驱动系统图解:单级变速箱降低特斯拉续航潜力。
单级变速箱带来的电机扭矩输出可以一蹴而就，不间断的动力输出可能有利于起步加速，但不利于车的合理性和舒适性。特别是为了性能而使用高速电机的Model S，配备了高功耗的高速电机，单级变速箱第一档传动比大，导致汽车在高临界转速点巡航，不合理。
至于效率打折有多严重，可以看看47.5 kWh的电池容量。最佳续航250公里左右，Model S配备容量为85 kWh的锂电池组。最好续航400公里左右。特斯拉几乎比腾势高一倍，但续航却没有翻倍。
汽车电驱动系统图:多速变速箱有什么优势？
多挡变速箱的动力输出损失相对于固定挡位更小，可以提高发动机的动力输出效率，这是R &:D人孜孜不倦追求变速箱极致挡位的关键。考虑到重量轻、体积大的问题，变速箱不一定无限增加挡位。所以如果能匹配一个多速变速箱，合理的速比范围，优化电机功率爆发的时机，合理性会大大提高，随之而来的就是持续加速性能。
讲了一挡的缺点和多挡的优点之后，电动车厂家还在用单变速箱。何必呢？关键是单级的优点是结构极其紧凑，体积比普通变速箱小很多。它不需要离合器(电机的输出轴直接与变速箱相连，而不是内燃机的飞轮)，电控换挡结构比液压更简单可靠。单级变速箱因其利大于弊而被广泛使用，其关键性能已满足目前的使用。这并不是说厂商已经放弃提高理性，而是目前没有时间去顾及。GKN为大规模生产的电机推出了两级变速箱。虽然在挡位数量上名不副实，但在宝马i8安装配置后的性能症状上，还是比单级变速箱好。
汽车电驱动系统原理图:首次实现&；Ldquo很多。齿轮，i8两级变速箱
目前在纯电动汽车中，我们还没有看到多级变速箱。在采用插电式混动结构的车型中，宝马i8率先安装配置了紧凑型&；Ldquo二。变速箱。
大部分混合动力汽车基本上都配备了离合器结构，避免电机转速过快时电驱动断开，但这会影响动力的表现。宝马i8是一款追求动力的跑车，电机占动力输出的一半。显然它不适合断开电驱动，但是GKN公司的eAxle变速箱解决了这个问题，让宝马i8的电机在二档的临界转速更低，这样整个过程基本上是电机和汽油机一起驱动汽车。
变速箱的高明之处在于给电机增加了额外的传动比，可以提高汽车的加速性能，增加纯电动模式下的行驶里程。JiKane的双速eAxle变速箱也降低了电机及其连接系统的尺寸和重量。整个装置重量只有27公斤，体积是它的325倍。562 & amp倍13mm，这个体积主要参数比ZF 9AT变速箱小，专为水平布局设计，而且特别纤薄。ZF 9AT是367 &；时代；521。Times41 mm宝马i8的传动轴和电机之间只有很窄的横向空隙。与其说宝马i8上安装了eAxle变速箱，不如说它不如& amp；Ldquo附上&；Rdquo更适合形容。
电气传动系统原理图:电气传动系统的未来。
我认为不仅是高大的宝马i8，而且丰田也为其混合动力车安装和装备了ECVT变速箱。它没有传统CVT的锥体和钢带，采用行星齿轮变速结构。变速箱不仅与发动机匹配，还具有电机变速的功能。现在，德国汽车零部件供应商博世(Bosch)代表他们加紧了电动汽车多档变速箱的研发。特斯拉eco Allen &；Middot Musk也在考虑未来为Model S匹配一款紧凑轻量化的多速变速箱。