17吨推力中推力变循环发动机研制成功。
与前几代涡扇发动机相比，自然变循环发动机有一个很大的进步，那就是涡轮系统本身不再是气流的障碍，加力燃烧室的设置成为了一个绝对无法回避的存在。这将导致自然变循环发动机没有军用中间推力和加力推力的巨大差异。
而且高空高速燃烧效率更高，风车阻力更小。所以完全符合六代战机普遍高举高打的情况。全战巡航速度接近或超过2马赫的设定指标。自然，两个主要国家在变循环发动机的深入研发方面取得了巨大的成就。最多只有劳斯莱斯一家可能能跟进，其他方在这个领域可能连边都沾不上。
因此，对于自然变循环发动机的最大推力指标，不再追求加力燃烧室极值。最后大致是18吨，22吨，25吨。目前两大国基本达到或超过18吨推力第一档；已初步达到6代机首飞标准。
未来的批量装机版将定位在20到22吨的水平，最终到6.5代达到25吨的理想状态。因此，对应的推重比分别为12、15和17。其实第一批自然变循环，也就是YF23上装载的，轻松飞出1.7马赫的F120发动机，绝对推力值很小，只有13吨左右。
按照通常的推重比指标，只是8.5的标准，但是F120最大的独门绝技就是在高空高速下依然基本不减推力，在2万米高空依然有11吨的绝对推力值。所以有可能飞出超高的巡逻马赫数；这是过去所有普通涡扇都做不到的。
而从F120到目前正在研发的主变周期车型，无论指数多高。大部分还是属于大推的范围。那么同时在研究的中推模式是否还有可变周期？这个问题是肯定的。因为既然J35已经成为基本的海基装备，必然会量产。
陆基版也会大量生产，也会大量使用大型无人机。还有一个出口问题。这样，中推力发动机在枭龙时代就不再太可有可无；可以暂时用国外的模式来“临时应对”这种情况。必须成为研发的第二要务，就像6代机的皇家变循环模型一样。
虽然WS19A已经在向14吨迈进，但在四代中推已经达到顶级水平。但还是比不过标准的变循环发动机。所以中推也必须同步，进入第五代超变循环行列。这里可能有人会说，为什么在舰载机上一定要执着于中推呢？不是一直用J15到J15T的大推吗？
为什么不在船上做个大推进？甚至最终发展成了一种可变周期的大推船。这里主要是一个最大阻挡极限的问题。无论是滑跃起飞还是电磁弹射起飞，都可以逐步发展到40吨。未来会有50吨级的大型无人舰载机靠电磁弹射起飞，不要奇怪。因此，在起飞阶段，可以充分利用大推力发动机。
然而，停止着陆的最高限制在几乎40年里没有太大改善。无论是油缸阻断还是电磁阻断，基本不会超过23吨的极限。可预见的未来最多升级到25吨。这就导致无论舰载机在起飞时多么强大，完成任务返回的飞机都必须“瘦身”到23吨以下。
否则，即使拦阻减震装置本身受得了，拦阻用钢丝绳的弹性系数也受不了。这样一来，J15T在起飞时的重量必须降到23吨才能返回停止，并且需要保证留有足够的安全内部油。如果你带着一批有价值的弹药回国，你必须提前把它扔进海里。
采用中推力重载模式，仅两台发动机就能减轻1吨的返程重量，无论是折算成安全的残油还是贵重的弹药，都是最值得的。为此，必须同步发展第五代中推力变循环。早期版本可以达到15吨推力，批装版本至少要有17吨推力。J35A够强！