企业利润瘦身
数据显示，2019年，戴姆勒收入从2018年的1674亿欧元增长至1727亿欧元，增长约31%，但当年净利润仅为27亿欧元，比上年下降64.4%。
收入增加，净利润减半。今年，戴姆勒深受柴油排放门、高田气囊召回等事件的影响。
吕飞汽车发现，自2017年戴姆勒被德国媒体曝光旗下柴油车涉嫌篡改尾气排放数据后，戴姆勒一直深受柴油尾气门的影响。2019年8月，《明镜周刊》报道称，德国斯图加特的检察官将对戴姆勒处以8亿至10亿欧元的罚款。此前，德国汽车管理局发现奔驰汽车上安装的作弊软件涉嫌篡改柴油尾气，事件持续发酵至今。
最新财报显示，迄今为止，柴油尾气门的罚款及相关费用已超过40.24亿欧元，因高田气囊召回事件至少损失9465.438亿欧元。仅这两项造成的损失就接近50亿欧元，约合人民币380亿元。
在尴尬的负担下，戴姆勒被迫改革。
戴姆勒表示，将在2020年实施积极的原材料成本节约计划，并进一步优化产品结构。X级车型将于2020年5月停产。同时继续降低人员成本，到2022年节省6543.8+04亿欧元(约合人民币6543.8+06亿元)，削减654.38+00%的管理岗位。
这与当地时间2月9日，戴姆勒将在2020年将裁员规模扩大至65，438+0.5万人的德国舆论不谋而合。
早在165438+10月，戴姆勒就表示，到2022年底，至少裁员10000人，将减少约6543804亿欧元的员工成本。这则新闻中1.5万人的裁员人数比当时的1万人高出50%。
“裁员规模的扩大意味着戴姆勒降低成本的力度加大。如此大的动作将有效弥补柴油排放门等事件造成的巨额赤字，也体现了戴姆勒一系列改革计划的决心。”知情人说。
目前，戴姆勒已经正式启动了新的公司架构。在新的架构中，戴姆勒被拆分为三个独立的法人实体，分别是奔驰、戴姆勒卡车和戴姆勒移动旅行。
大规模裁员等成本削减行动往往伴随着业务重心的调整。在财报中，除了降本增效和公司改革，戴姆勒的关键词还包括电气化和数字化，旨在从长期规划的角度寻求更高的利润。
戴姆勒表示，2020年公司将部署超过20款插电式混合动力汽车，全面引入48V技术，并加速电池生产，在3大洲的9家工厂生产电池。奔驰将推出搭载最新MBUX多媒体系统的S级车，并计划在2020年将插电式混合动力汽车和纯电动汽车的份额提高两倍。
此外，值得一提的是，财报显示，2019年，戴姆勒全年销量为334万辆，与2018年同期的335万辆相比，仅微降0.2%。与低迷的全球汽车市场相比，戴姆勒的销量依然强劲。现在在降本减支的同时，资源将集中在未来更有创造效率潜力的业务上，后市可期。
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