猎豹“卖厂”，吉利接手。
去年年底，传闻在降薪、停摆、破产的传闻之后，猎豹将进行一次自救行动，包括关停转基地、募集资金、债转股、换土地资源等。内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，仅保留永州基地；长沙工厂将被吉利收购，荆门工厂交由政府管理；滁州工厂将被出售。
这也意味着，备受关注的吉利接手长丰猎豹长沙工厂的消息正式公布。有意思的是，因为猎豹是省属国企，为了防止国有资产流失，官方消息用了“托管”二字。吉利采取租赁或者其他可行的方式收购猎豹的工厂和工人，将其改造成吉利的新能源制造基地，猎豹可以从中获得一大笔资金自救。
据业内人士分析，去年年底传出的消息或是吉利正式介入“收购”工厂的谈判。然而，在经历了今年一季度疫情的影响后，猎豹很难恢复生产，资金压力越来越大。湖南省政府不得不迅速找到“买家”，以尽快收回资金。今年一季度猎豹汽车销量1，41，入不敷出，形势不容乐观。
事实上，在长沙乘用车制造领域，目前只有吉利汽车在销量和市场地位上有优势，而广汽三菱、福田、众泰等汽车企业都陷入困境，对于率先自主、具备可持续发展能力的吉利汽车来说，确实是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工均与长风集团接触，商讨接管工厂事宜，包括此前三一重工与马骏汽车的收购谈判传闻。
湖南是吉利在中部汽车市场的大本营。吉利汽车长期布局湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园。远景、吉利岳斌等热销车型均产自湖南。
对于吉利来说，此举可谓一举两得。一方面，在困难中提供帮助，赢得企业声誉。另一方面，吉利有望继续扩大在湖南的汽车影响力，在未来的中西部市场获得更多的市场地位和份额。同时直接拥有工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多便利。
但对于吉利来说，产能的不断扩大也会给其在低迷市场的发展带来一定压力。吉利2019年年报显示，吉利计划产能已达21000000辆，但吉利201360000辆销量，2020年目标销量为14100000辆，产能利用率不足70%。
长风猎豹历史悠久。公司创建于1950，前身为中国人民解放军第7319工厂。1996 10改制成立长丰(集团)有限责任公司。2001年9月交由湖南省管理。1995年6月起，公司引进日本三菱帕杰罗轻型越野车制造技术，开发猎豹系列车辆，形成年产3万辆轻型越野车的生产能力。
2005年，猎豹的生产规模达到80万至654.38+万辆，是当时最大的SUV生产企业，使企业进入中国654.38+00强汽车企业。2009年，广汽集团与长风集团达成战略重组协议后，更名为广汽长风。由于车型老旧，销量不佳，猎豹在没有推出新车型的情况下，于2012退市。广汽与三菱合资摆脱长风猎豹，长风猎豹走上独立之路。
曾经多么辉煌的猎豹，如今是孤独的。在2017火热的SUV市场期间，猎豹以CS10实现了15000辆的最高月销量。然而此后，猎豹汽车的销量一路暴跌。即使新品上市后，最高月销量也只能达到1000多辆，最后月销量也就不到100辆。数据显示，猎豹汽车2065，438+08年累计销量为86，402辆，2065，438+09年下降至3.32万辆，同比下降665，438+0.6%。
在去年的上海车展上，猎豹也发布了全新的logo，带来了全新的战略车型——猎豹coupe。但此后，猎豹无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的低迷。猎豹的危机已经显现。从去年开始，猎豹经历了质量召回、换帅、降薪等诸多波折。
去年6月5438+10月，猎豹最终因质量问题召回14万辆汽车。去年5月，猎豹汽车母公司长风集团陷入困境，集团决定通过调薪、裁员、降低成本等方式确保生存，渡过难关。毋庸置疑，行业竞争已经进入深水区，最后的淘汰赛阶段愈演愈烈。猎豹汽车，体积小，没有竞争力，是必然的。
除了企业层面的困难，经销商和销售终端也深受牵连。根据几个汽车投诉平台的消息，很多猎豹汽车用户产品质量有问题，但也有相当一部分经销商濒临倒闭，维修配件长期不到位，售后服务几乎全面关停。“问题汽车已经在4S店存放了几个月，配件还没有到货。打不开也修不好。我后悔买了这辆车。”一些消费者在绝境中通过媒体和电视台曝光，希望帮助厂家解决问题。
有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司钱，很多配件被扣。2019因拖欠货款等问题，猎豹在法庭上站在被告席上的几率逐渐增大。来自七信宝的数据显示，从2017到2018，涉及猎豹的案件数量不到18。但2019全年，猎豹涉案数量激增，超过70起，其中股权冻结信息37条，公司债务、合同纠纷等问题非常明显。
毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有利于中国汽车行业的兼并重组。没有品牌，没有核心技术，没有资本的车企都会倒下。猎豹的问题在车市寒冬中并非独一无二。它的关停和被迫瘦身以求生存只是一个缩影。这几年中国的汽车产业变化很大，铃木输了，长安铃木被长安汽车完全接管。长安PSA解散，长安汽车和PSA集团双双退出合资公司。此外，北汽印相、双速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车均出现经营困难，产品停滞不前。
今年年初突如其来的疫情，成为了汽车市场淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将所持东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺突然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019亏损超90亿，董事长金哲勇被限制支出。还有一批造车新势力，陷入了裁员、降薪、退出的窘境。尤其是新能源补贴政策出台后，彻底堵死了弱势品牌的新能源转型出路。
从2019开始走下坡路的SAIC认为，随着经济下行，市场增量逐渐放缓，中国汽车市场正在进入存量竞争的新阶段。受新冠肺炎疫情影响，今年中国宏观经济和汽车市场将分阶段面临严峻考验。从行业结构来看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰。乘联会数据显示，前15车企一季度累计销量占总销量的77.7%，同比上升4个百分点，销售集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越少。
“没有丢下的鸡蛋”，在一片哀嚎声中，那些有实力的车企通过调整策略，节衣缩食，依然可以渡过难关，而那些边缘的车企则是无路可退。
文/杜新于
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