不要以为加S是对别克昂科威S实拍的简评。
新车功能:
第一，基于Epsilon？2平台打造，通过新布局和轻量化材料减轻车身重量。
第二，采用最新样式的家族式翼子板格栅，提供两种前脸样式。
第三，S运动版采用专属运动套件装饰，包括格栅、行李架、轮毂、外后视镜。
第四，整车采用通用最新eCloud智能云电子架构，支持OTA在线升级。
动词 （verb的缩写）全系标配2.0T+9AT动力总成，发动机配备Tripower可变气门管理技术。
正文开始前，先问一个关于车模命名的问题。一定有朋友注意到了，昂科威S的车型代号变成了652T，和别克之前的20T、28T明显不同。那么这个代码是什么意思呢？看到最后你就知道答案了！
昂科威S常规款采用了别克家族最新的翼子板格栅，醒目的镀铬饰条贯穿车标，与LED日间行车灯处于同一级别，扩大了前脸的视觉宽度。主动封闭式格栅是标配，有利于车辆的热管理。新车提供了朱砂红、雪白色、糖杏仁、陨石灰、墨黑* * *，丰富了个性化选择。
从2021君越开始，别克的前脸开始变得更加扁平，盾形格栅边缘更加精致，大灯也变得更加扁平锐利。这些特点在昂科威s上也有出现，不过作为一个全新家族脸的开启器，并没有采用之前格栅延伸到两侧大灯的样式，只是在顶部与大灯连接的地方稍微打开，看起来很酷。顶配的Avia车型也是基于翼式格栅造型，但换成了密集的蜂窝状格栅，与别克的Avia家族统一，更加精致。
大灯配备同级唯一矩阵？像素矩阵LED大灯，由198颗LED灯珠组成，集成84像素模块，可实现独立分区照明和10种智能照明模式，提高行车安全性。侧颊没有配备雾灯，而是设计了尺寸较大、造型夸张的立体导风口，但内部并没有真正打开，只能起到装饰作用。
侧面造型明显比昂科威更运动。长引擎盖短后悬挂的比例营造出一种蓄势待发的感觉。同时用充满张力的线条贯穿头尾，Z字形的特色腰线进一步提升了运动气息。另外，轮毂、眉、裙、窗线、行李架都是黑色涂装，光是这些S专属的运动套件就足以让人感觉不清不楚。
车身尺寸分别为4662/1883/1641mm，轴距为2779mm。与昂科威相比，长度和高度分别减少了24mm和50mm，而宽度和轴距分别增加了44mm和29mm，就像一个减肥成功的壮汉。相比同级主打运动风格的大众谭跃X，昂科威S车身除了高度略低之外，几何优势更加明显。
外后视镜为全黑造型，与黑色涂装的车窗线条相呼应。外壳和底座分别配有LED转向补偿灯和侧面摄像头。这款车有360°全景影像的功能。另外还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车、自动折叠、自动防眩目功能，配置相同。
门把手也是和车身同色，右侧的银色按钮是无钥匙进入模块。全系车型标配全车无钥匙进入功能，可以说非常有诚意。
前后轮规格245/45？R20(中低配车型235/55？R18)，搭配由两组粗细不同的辐条组成的双五辐熏黑轮毂，视觉冲击力十足，搭配舒适性和操控性俱佳的马牌PC6轮胎，将运动氛围烘托得很到位。
尾部造型也比较圆润动感，没有使用贯穿昂科威两侧尾灯的镀铬饰条，整体看起来更加简洁。尾灯造型细长，与大灯相呼应。内饰配备LED光源，采用烟熏黑装饰。Avia车型采用透明灯罩，辨识度更高。
底部采用隐藏式排气管布局，但后保险杠依然保留了排气管的造型。四边形的喷嘴在镀铬边框下显得有些夸张，底部大面积的银色下护板，充分展现了尾部的力量和运动。
车厢内部，吴哥窟S的整体布局乍一看和吴哥窟有些相似，但仔细观察就会发现两者的区别。吴哥窟S的中控台采用了“黄金18度”偏置，就连右侧的杠杆平台也加入了围挡。显然比吴哥窟更强调“以驾驶员为中心”的座舱理念，实现了“驾行分离”的格局，符合一体化的周边座舱布局。
三辐多功能方向盘采用真皮包裹(入门级车型除外)，风格与昂科威基本一致。整体尺寸适中，握径非常饱满，尾部增加了拨片换挡，自适应巡航功能按键布置在左侧轮辐上。
仪表盘没有采用现在流行的全液晶显示屏，而是采用了双机械表盘和8寸彩色行车电脑的组合，看起来很普通，中间的液晶屏可以显示车头的方向。可以通过行车电脑调节驾驶模式，包括舒适、运动和防滑。
中控台标配10英寸嵌入式液晶触摸屏，左侧保留了使用频率较高的物理快捷键，非常人性化。车载系统搭载最新的eConnect互联技术，UI界面支持图标自定义排列，触感流畅。百度AI智能语音助手具备高级语音识别能力，支持无线苹果？CarPlay手机映射，OnStar也升级到了最新一代，支持全时在线助手，涵盖五大类50多项主要服务，包括车辆遥控功能。得益于“黄金18度”偏置中控台，屏幕的信息内容是全景的，更方便驾驶员操作。
空调控制面板采用实体按键式，除了常规功能外，还具有前排座椅的加热和通风功能。底部有一个隐藏的储物格。打开后可以看到USB接口，Type-C接口，12V电源。空间只够放一部手机，Avia车型还将配备无线充电功能。
由于采用了最新的ETRS按键式电子排挡，整个挡杆台显得特别平整，大面积的黑色钢琴烤漆面板和银色点缀，看起来相当上档次。右侧有两个水杯，前面是功能面板，有自动启停、车道偏离预警、自动泊车和驻车雷达，后面配有电子手刹和驾驶模式调节按钮。？
中央扶手箱的开口比较细长，但是有相当的深度，体积也比较大，里面还有一个USB接口。悬浮式吧台下方还有双通道储物空间，前排储物需求基本可以满足。
方向盘左后方有一个灯光控制面板，紧挨着HUD显示的调节面板，可以切换多种驾驶信息，改善人机交互体验。
中控台被大面积软塑料包裹，门板部分覆盖真皮和激光装饰板。各种材质之间过渡流畅，色彩搭配丰富，不仅美观而且非常精致。
前排座椅采用黑色和棕色真皮包裹，看起来够高，但真皮和填充物略硬，整体变形较小。好在靠背和坐垫有足够的侧向支撑和一定的包裹感。功能上，前后排座椅、靠背、高度(4向)和腰部(4向)均可电动调节，前排座椅还支持加热和通风，主驾驶还具有记忆功能。
后座的材质和前座一样，略硬，坐垫长度略短，缺少腿部的支撑。还好靠背有横向支撑。空间方面，坎迪身高175cm，头部空间接近一拳，腿部空间两拳。他的表演虽然不算丰满，但绝对够用。中间有一个可折叠的高扶手，带两个杯架。中间座椅没有可伸缩头枕，安全性上也有欠缺。
后排配备落地式空调出风口，下方有Type-C接口和USB接口。站台有一定程度的隆起，对中间乘客的脚部活动有影响。
全景电动天窗是全系标配，宽敞的采光面积能带来通透的视野，在国内更受用户认可。
后厢容积还没公布，但空间做的很合适。两侧轮拱凸出部分的上端被包裹成一个整体，使得空间呈方形，有相当的深度和宽度。高度受屋顶凹陷影响，两侧凹洞可放置小件物品。这个空间也足够五个人长途旅行。后座支持4:6拆下来，和地板基本持平，比较实用。地板下装有非全尺寸备胎和保养工具。？
动力方面，昂科威S搭载第八代Ecotec？2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。发动机搭载同级领先的Tripower可变气门管理技术，可根据工况智能平滑切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式，实现低转速、高扭矩、高转速、高功率的高效动力。配合9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，综合油耗低至7.2L/100km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立、后五连杆独立的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱两种驱动布局，适时四驱系统仅用于顶配的Avia车型。Avia版还配备了CDC全时主动液压减振系统，可以实时监测路况，调整减振阻尼，最大程度保证车辆的舒适性和操控性。
最后来回答一下开头提出的关于型号的问题。自今年新君越上市以来，别克就开始实施全新的代码系统，采用三位数字和一个字母的组合。其中，第一位是发动机代码，第二位是变速器代码，第三位是车辆的互联版本代码，字母是发动机进气方式。具体参考方法如下:
1这个数字指的是发动机扭矩:6？代表扭矩≥ 350Nm，一般指2.0T？发动机；5代表扭矩250-350Nm，一般指1.5T发动机和3？代表200-250Nm，一般指1.3T？发动机；
第二位是传输代码:5？代表9？快速液压自动的？传输；3?代表CVT？无级变速器；2?代表6？快速DSS？传输；
第三位数字是互联系统的版本:3？代表econnect？3.x？互联技术；2?代表econnect？2.x？互联技术；
第四个字母t？是Turbo？用涡轮给增压
侃哥点评:
昂科威S不是昂科威的运动版，而是一款全新的车型，代表了别克最新的设计和技术方向。昂科威S的外观和内饰显然更符合年轻消费者的审美。全系标配2.0T+9AT动力系统，扭矩强，油耗低。整车电气系统也更加先进，车载和互联功能大幅提升。整体用车体验根本不同。目前新车刚上市一个月，享受终端优惠2.5万元左右，相当于昂科威2.0T车型的价格，除了四驱系统(顶配除外)。对于以市区为主的用户，我们明显推荐昂科威s。
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