汽车行业销量下滑，雷诺可能国有化。

两周前，中汽协公布了2020年2月汽车销售数据。

数据显示，当月全国汽车销量共计31万辆，其中乘用车22.4万辆，同比下降81.7%，回到2005年的水平，全国行业平均复工率不足40%。

无独有偶，远在大洋彼岸的欧洲汽车市场也迎来了自己的黑暗时刻。

截至目前，丰田、大众、雷诺、宝马、米其林等本土或外资品牌已经关闭了在欧洲的所有工厂，并且都已经开始停产至少两周。

汽车工业停产对欧洲经济的影响甚至比国内还要严重。

根据瑞士圣加仑大学研究员Dudenhofer教授的报告，2020年西欧汽车市场销量将整体下滑65，438+00%，到2030年才能恢复现状。

姑且不论这篇报道是否含有夸大成分。

然而，至少从2月份开始，欧洲新车注册量同比下降7.2%，达到7年来的最低“成绩”。因此，欧洲汽车市场确实岌岌可危。

雷诺将被国有化

天上的“黑天鹅”快乐地飞着，而地上的“需要帮助的人”却开始了疯狂的自救模式——停产、上网上班、临时裁员、每天交一样的“防疫作业”。

但从来不按常理出牌的法国人显然不愿意这样做。

上周，法国经济和财政部长勒梅尔与雷诺总裁雅克·塞纳德和PSA集团总裁唐唯实及其他高管举行了电话会议。

会议传达了两个重要信息:

一是法国政府承诺向他们提供贷款担保或延迟缴纳各种税收等援助；

其次，如果有必要，政府可能会为了防止法国工业巨头破产而诉诸国有化。

经过这次电话会议，我想塞纳德一定是被逼的。

不为别的，2019年，PSA整体营业利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%；相比之下，雷诺2019年营业利润为21亿欧元，同比下降30%，这是雷诺近十年来的首次亏损。

再加上戈恩被捕，与日产各种恩怨纠缠，以及此次疫情的爆发，这一损失带来的不良影响被进一步放大。

换句话说，法国政府只是在暗示雷诺——大哥，如果你做不到，就告诉政府我们准备接手。

杀也要私有化。

这不是雷诺第一次被国有化。

早在1945年，戴高乐为了振兴法国经济，就已经将包括雷诺在内的众多国内企业收归国有。直到1966，政府才意识到限制了雷诺的发展，才开始释放大量股份，再次将其变为私有化公司。

但也正是因为这样的经历，雷诺更不可能同意政府的国有化要求。即使他们正在经历诸如关机、丢失等负面影响。

毕竟如果真的有这个想法，早在2008年金融危机的时候，雷诺就已经是国企了。

所以不出意外，几天前，雷诺官方回应了法国政府放出的“国有化”谣言。他们表示，在疫情的打击下，雷诺确实会寻求法国政府的帮助，但绝对不会考虑法国政府的“国有化”提议。

为什么雷诺总是不愿意被国有化？

这里面肯定涉及很多因素，不好过多评论。但可以肯定的是，雷诺如果国有化，必然会遇到“企业经营权和所有权”的分歧。

换句话说，某种程度上，雷诺未来的一部分政策选择和发展路径，都是害怕法国政府并受其影响的。这对企业未来的发展显然不是一个好的趋势。

所以目前雷诺能做的就是先让自己活下去，以后再说未来。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。