快速浏览15车企财报:“倒下”依然是主旋律。
福特:净利润大幅下降，在华亏损收窄。
刚刚进入2月，福特公布了2019年度财报。财报显示，福特汽车公司2019年收入为1559亿美元，同比下降3%；净利润为4700万美元，同比下降98.7%。造成这种悬殊的主要原因是福特最近三个月的巨额亏损，高达654.38美元+0.672亿美元。
全球财务状况不好，主要是运营执行力差。此外，自动驾驶的持续加码以及与美国工会达成新协议的成本也极大地影响了福特的财务状况。
幸运的是，中国市场向福特发出了一个良好的信号。数据显示，福特在华年度营业亏损从18年的15万美元降至7710万美元，其中第四季度营业亏损同比下降61%。从销量来看，福特汽车公司在中国市场全年销量为56.79万辆，同比下降26.1%。第四季度，福特汽车公司在华销量开始止跌，达到8.3万辆，环比增长7.6%，与其财报反映的情况大致相同。亏损的不断收窄，确实给没落的福特带来了不少信心。
无论是4月份推出的福特中国2.0战略，还是9月份与长安签署的“长安福特加速计划”，都表明福特已经认识到在华表现低迷的原因。展望2020年，福特预计将推出多款新车，包括福特和林肯。不过，今年年初这场疫情会给福特带来多大的损失还是个未知数。
通用:明显受罢工影响，净利润同比下降17.4%。
说起通用去年的大事记，罢工绝对排第一。这场持续40天的罢工不仅意味着通用为期一年的“瘦身”失败，也给通用带来了巨大的经济损失。
根据通用公布的财报，通用2019年净收入为1372亿美元，同比下降6.7%；净利润67亿美元，同比下降65，438+07.4%。罢工给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接导致净利润下滑。
在中国市场，通用汽车的表现并不乐观。受市场持续走弱、消费者信心下降等宏观环境影响，第四季度通用汽车在中国市场的股权收益出现下滑。正因如此，通用表示将继续优化在中国市场的产品组合，主要聚焦于快速增长的SUV和豪华车市场。
展望2020年，通用汽车首席财务官Divya Suyadwara表示，“预计通用汽车将在2020年实现稳健的财务表现。我们坚持深耕主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提高对未来的投资能力。”从公司层面来说，通用将继续进行成本控制和库存管理，在一定程度上抵消宏观因素带来的负面影响。
具体到车型，通用将发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban，GMC？育空和育空？XL，凯迪拉克凯雷德和其他新的全尺寸SUV将有助于2020年的业绩回升。
FCA:净利润和营收双双下滑，亚洲市场仍是软肋。
去年下半年，求变心切的FCA把重心放在了合作和联盟上。或许是还没准备好，FCA在2019的表现并不乐观。
根据FCA发布的2019财报，FCA全年营收119亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降65，438+09%；虽然年度表现不仅如此令人满意，但FCA在第四季度有所回升。数据显示，2019年第四季度，FCA营收327亿美元，环比增长1%。净利润654.38美元+0.74亿，环比增长35%。调整后营业利润为23亿美元，环比增长65，438+06%。
分地区来看，FCA在北美的表现可圈可点。全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%。北美的利润增长主要来自皮卡和SUV的销量增长。
欧洲市场与北美的畅销不同，每年亏损660万美元。与PSA合并可能有助于打开欧洲市场。至于是否扭亏为盈，还要看今年的业绩。
亚洲市场依然是FCA的软肋，亏损3960万美元，销量654.38+049万辆，下滑29%。在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒的销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%。与神龙汽车的合作能否打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。
特斯拉:账面损失？年底反杀
特斯拉是去年最美的汽车公司。随着上海超级工厂的全面落地和股比的放开，马斯克在中国的发展可谓如鱼得水，其股票也在年底达到顶峰，盘后股价上涨15%。
与股价飙升略有不同的是，特斯拉去年的财报并不好看。财报显示，特斯拉2019年收入为245.78亿美元，比去年的21460亿美元下降了14.5%。特斯拉2019年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损810万美元，较去年同期亏损9.76亿元人民币下降11.7%。虽然超出预期亏损，但亏损明显收窄。
与上半年集体唱衰不同，年底特斯拉开始反击。第四季度，特斯拉营收73.8亿美元，净利润654.38+0.05亿美元，超出市场预期。特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为65，438+065，438+0天，低于去年同期的65，438+09天和上季度的65，438+07天。
展望2020年，上海的超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，中国市场的改善对特斯拉意义重大。今年特斯拉会给中国消费者什么惊喜？值得期待。
沃尔沃:利润6543.8+004亿元，沃尔沃逆势上涨。
不同于“跌”的基调，沃尔沃在2019交出了一份满意的成绩单。根据沃尔沃官方公布的财报数据，2019年沃尔沃的营业收入为SEK 2741亿(约合人民币1987亿元)，同比增长8.5%。全年营业利润为6543.8+04.3亿瑞典克朗(约合人民币6543.8+04亿元)，同比微增0.8%。
沃尔沃的崛起是从收购吉利开始的，所以今天的成就离不开中国市场的青睐。数据显示，2019年，沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗(约合人民币437亿元)，同比增长10.8%，成为沃尔沃最大的汽车市场。美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗(约合290亿元人民币)，同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不俗，年营收SEK 260.92亿(约合人民币654.38+088.47亿)。
无论是在中国市场还是海外市场，沃尔沃自从嫁给吉利之后，增长都是“肉眼可见”的。尽管2019市场低迷，但依然逆势上涨，足以说明沃尔沃和吉利的磨合已经越来越默契。
丰田:前三财季稳中有升，全年预计营收超过65，438+0.87万亿人民币。
近日，丰田汽车发布了2020财年前三个财季的财报。资料显示，丰田汽车前三财季营业收入为22.83万亿日元(约合1.45万亿元人民币)，同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元(约合人民币654.38+0308亿元)，同比增长6.2%。
从销售业绩来看，亚洲市场虽然业绩下滑，但仍是丰田的支柱市场。前三季度其销量为1234760辆，营业利润为32910亿日元(约合209亿元人民币)，营业利润减少659亿日元(约合42亿元人民币)。然而，欧洲市场、日本国内市场和北美市场的销售业绩均有所增长。
基于前三个财季的良好表现，丰田对2020财年的整体方向做出了新的判断。据悉，丰田预计2020财年全球销量将达到654.38+00.73万辆，营业收入将达到29.5万亿日元(约合654.38+0.87万亿人民币)，营业利润将达到2.5万亿日元(约合654.38+05.88亿人民币)。
本田:前三个财季业绩不佳，营业利润同比下滑6.5%。
元宵节前一天，本田发布了前三个财季的业绩报告。数据显示，第三财季，本田营业利润为654.38+0666亿日元(约合人民币654.38+006亿元)，同比下降2.1%。第三财季销售收入为37475亿日元(约合人民币2380亿元)，同比下降5.7%；息税前盈利为2067亿日元(人民币131亿元)，同比下降8.9%。
前三季度财报表现不尽如人意。数据显示，本田前三季度营业利润为6392亿日元(约合人民币406亿元)，同比下降6.5%；销售收入为114729亿日元(约合人民币7283亿元)，同比下降3.1%；税前利润为7866543.8亿日元(约合人民币499亿元)，同比下降9.4%。
财务业绩下滑与本田去年全球销量下滑有关。但中国市场同比65，438+02.22%的强劲增长为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预期从497.5万辆调整为498万辆。然而，中国作为本田的主要销售市场，在年初遇到了危机，这可能会对本田实现其财年目标形成障碍。
马自达:利润大幅下降，销售预测第二次下调。
曾经的“国民车”在2019遇到了瓶颈。
根据马自达发布的季度财报，该公司第三季度营收为8497亿日元(约合人民币540亿元)，下降5%；营业利润降至65亿日元(约合人民币4亿元)，暴跌76%；净收入为6543.8+058亿日元(约合人民币6543.8+000亿元)，下降37%。
在财季报告中，马自达将销量预期下调至654.38+0.5万辆，这也是马自达2020财年销量预期的第二次下调。销量频繁下调很可能与中国、日本、澳大利亚等市场销量持续下滑有关。目前马自达前三个财年的销量目前是654.38+065.438+006万辆，预计在剩下的一个月内实现40万辆。
捷豹路虎:国内市场增幅明显，三季度逆势上涨。
捷豹路虎以其强大霸气的外观深受国内消费者喜爱，也正是来自国内消费者的青睐，才在第三财季为捷豹路虎带来了不菲的利润。
根据捷豹路虎官方财报数据，捷豹路虎第三财季营收达64亿英镑(约合人民币576亿元)，同比增长2.8%，税前利润为365，438+08万英镑(约合人民币29亿元)。
第三财季，受捷豹品牌下滑影响，捷豹路虎全球销量为65，438+0，465，438+0，222辆，同比下降2.3%；在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，2月增长26.3%，第四季度增长24.3%。对于第三季度的良好表现，捷豹路虎也表示，业绩的改善反映了在华市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本(包括项目成本)的降低以及有利的外汇。
关于2020财年的预测，由于疫情爆发可能会影响生产，捷豹路虎目前还没有给出明确的答案。
长安:盈利困难，净利润亏损超24亿元。
长安不安全，2019的长安真的很难生存。根据长安汽车65438年10月30日发布的业绩预告，长安汽车2019年度净利润亏损24-29亿元，同比去年下降452.56%-526.05438+0%。对于业绩不佳的原因，长安汽车承认主要是受销量下滑影响。
销量方面，长安汽车自主品牌板块全年销量为1759971辆，较去年下降15.1%；然而，一直是长安销量增长主力的合资品牌，今年却面临集体危机。其中，长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。从销量数据可以看出，2019年销量下滑与福特大幅下滑有直接关系。
福特汽车公司也表示，在华销量下滑主要是由于新车型推出缓慢，经销商和品牌推广不足。在这方面，福特也将加快新车型的投放速度，预计在2021之前，至少会投放18款新车型。
一汽集团:净利润突破440亿元，一汽迎来营收利润双增长。
进入65438+10月，一汽集团率先公布年度业绩报告，可见对过去一年的业绩非常满意。
数据显示，2019年，一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%，实现收入和利润双增长。
销量方面，一汽集团全年汽车销量346.4万辆，同比增长65.438+0.3%。在合资板块，一汽-大众依然是年销量的“红人”，年销量突破26543.8+万辆，同比增长3.8%，成为国内首家进入年销量26543.8+万辆的汽车企业。一汽丰田也实现了73.5万辆的销量，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌在19新品上持续发力，打造SUV矩阵，乘着“国潮”之风，销量突破65438+万；奔腾品牌进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破65438+万大关。
对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性的胜利。根据董事长徐留平的发展规划，一汽集团未来三年仍有360亿元的巨大利润缺口需要填补。
SAIC:受销量影响，预计利润同比下降28.9%。
与一汽收入和利润的双增长不同，SAIC在过去一年的表现并不出色。根据SAIC发布的业绩预告，2019年度归属于上市公司股东的净利润约为256亿元，较去年同期的104亿元同比下降28.9%。
对于一年来的业绩变化，SAIC将原因归结为汽车销量减少，“国五、国六”切换加剧供需矛盾，新能源补贴退坡。
抛开大家都面临的五国六坡切换等政策原因，SAIC 2019年销量表现不佳；产销快报显示，2019年全年，上汽集团累计销量为6237950辆，同比下降11.54%，合资板块下滑也非常明显，其中上汽通用五菱和上汽通用下滑幅度均超过15%，分别为19.42%和自主品牌方面，SAIC乘用车累计销量67.32万辆，同比下降4.08%；SAIC大通的表现可圈可点，累计销量65，438+05.3万辆，同比增长265，438+0.36%。
通过一系列的销售数据，SAIC业绩报告变化的原因逐渐清晰。2020年才刚刚开始，新年的竞争才刚刚开始。我相信SAIC会有更好的表现。
北汽集团:营收超5000亿，新能源前景依然广阔。
大年初二，BAIC官方宣布2019年营收突破5000亿元，较2018年的4807.4亿元增长4.26%。
销量方面，BAIC实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量达到峰值，达到55万辆，同比增长15.2%，领先其他豪华品牌；19年，北汽越野车也迎来高光时刻，全年销量3.6万辆，同比增长34.5%。基于这样的销售业绩，北汽集团还大胆提出了“稳中有升”的两套销售目标。求稳的目标是销量超过226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺阶段的销售目标是235万辆，目标营收达到5300亿元。
虽然创纪录的营收值得欢呼，但北汽集团取得这个成绩并不容易。年中退坡补贴政策的实施，给北汽集团带来了不小的打击。由于政策原因，新能源汽车原有的销售规律被打破，下半年新能源行业陷入沉寂，BAIC新能源也是如此。对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊充满信心:“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景还是很广阔的。”
现代:净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力。
作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019第四季度及全年业绩。
数据显示，第四季度，现代汽车营业利润为1.24万亿韩元(约合人民币73亿元)，同比增长147%；销售收入增至27.87万亿韩元(约合人民币1642亿元)，同比增长10.4%；净利润也实现了扭亏为盈，达到8512亿韩元(约合人民币50亿元)。
2019年，现代汽车全年营收为105.79万亿韩元(约合人民币6000亿元)，同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元(约合人民币217亿元)，同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元(约合人民币654388+09.2亿元)，同比增长98%。
虽然从业绩上看，现代汽车取得了辉煌的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初制定的468万辆的销售目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销售目标。销量受挫与中国市场的疲软有关。现代汽车关闭国内五家工厂，说明现代汽车在华产能过剩问题极其严重。
2020年，尽管中国市场疲软，现代汽车仍然树立了75万辆的大旗。在新车方面，现代汽车计划在中国推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV和全新伊兰特，以帮助实现销售目标。
法拉利:销量过万，中国市场增速最快。
对于超豪华品牌，大部分人都停留在升值阶段，所以销量一直比较稳定。
近日，法拉利公布了2019年度财务业绩报告。数据显示，2010131年向全球客户* *交付车辆，同比增长9.5%。2019年，公司净收入达到37.66亿欧元(约合人民币289.65元)，同比增长10.1%；净利润6.99亿欧元(约合人民币53.76亿元)。
具体来看，2900辆法拉利在北美的交付量，虽然同比下降3%，但仍是销售交付的主力；欧洲、中东和非洲* * *交付4895辆，同比增长16%，而中国* * *交付836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。
面向未来，法拉利计划推出两款新车。至于新车能有多“别扭”？期待法拉利为大家揭开神秘面纱。
标题写道:
过去的一年，对车市的打击是全方位的。从15车企的财报可以看出，大部分车企还在苦苦挣扎。宏观环境对车企的影响当然存在，但不可否认的是，市场环境越严格，越有可能诞生更好的公司。2020年的一次爆发传递出一个信号:新的一年洗牌期将会加剧，车企准备好了吗？
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