加上电气化，通用汽车在攻击特斯拉？

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今年5438年6月+10月，随着股价的飙升，特斯拉的市值一度达到北美三大车企的总和。在三大车企中，通用是最积极努力追赶特斯拉的一家。

然而，最近关于通用汽车的“负面”消息引起了许多质疑。前段时间，通用汽车相继退出多个经营不善的市场，关闭澳大利亚和东南亚所有工厂的消息引发热议。在外界看来，通用有意通过“瘦身”来加强竞争力。

好消息终于来了。

美国时间3月4日，在密歇根州沃伦技术中心，通用首次展示了其电气化战略的核心——模块化驱动系统和配备Ultium专属电池的第三代全球电动汽车平台。

"成千上万的通用汽车科学家、工程师和设计师正在努力重塑公司的历史."通用汽车总裁马克·鲁斯(马克？Reuss)在现场说道。

在这历史性的时刻，大象通用能否通过汽车行业的技术改造再次“起舞”，重回昔日辉煌？

接近每千瓦时100美元

众所周知，每个车企新能源战略的核心都是建立更好的电池体系。对此，通用汽车高级车辆设计总监亚当·夸特考斯基(Adam？科维亚特科夫斯基)说，“电池系统本身就是Ultium系统皇冠上的明珠。”

“新电池能量容量比博尔特？电动汽车电池增加了60%，”通用电池公司首席工程师安迪·尤里说。Oury)表示，“由于可堆叠的软电池设计，我们可以将这些电池包装成像玩具砖块一样堆叠的模块，堆叠可以是水平的，也可以是垂直的。”？

通用汽车表示，这些灵活的模块化电池组可以满足客户和车辆的不同需求。因为在同一辆汽车中可以有6、8、10或12个模块，所以客户可以根据车辆的需求定制他们的能量需求，以实现最大的电池寿命。

此外，垂直堆叠可应用于高能封装，如GMC？悍马？EV可以有两个模块，包括24个模块。水平堆叠可以降低部分车载电池模块的高度，从而实现低重心的设计。

通用汽车还表示，Ultium电池系统支持50？千瓦时到200？KWh，可满足高达640公里的续航里程，车辆百公里加速仅需3秒。而且搭载Ultium电池的电动汽车还将支持家庭充电和DC快充，大部分车型将配备400？伏特电池组和200 kW快充能力，而电动皮卡将配备800？伏特电池组和350千瓦快速充电能力。

同时，通用汽车将把电池材料从Ni-Mn-Co (NCM)改为Ni-Co-Mn-Al (NCMA)，这是通用汽车和LG化学合作的结果。该计划还将减少70%的钴材料用量，从而降低电池成本。据报道，特斯拉在LG的帮助下，也将中国制造的车型转到了NCMA？3。

安迪·尤里认为，NCMA材料是“迈向高镍低钴化学的一大飞跃”？他补充说，这将“突破每千瓦时65，438+000美元的目标。”事实上，特斯拉和其他汽车制造商一直在努力将电池成本降至每千瓦时65，438+000美元以下，这被广泛认为是电动汽车与燃油汽车价格相同的起点。

在发布会上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary？Barra)告诉记者:“我们认为是时候让人们知道通用汽车在电气化方面的领先地位了，我们正在快速发展。”

或许，一个全新的电池系统会刷新业界对通用电动化的认识。

这还不够。

化繁为简的产品策略。

“我们的团队接受了挑战，改变了通用汽车的产品开发，并用纯电动汽车的未来重新定位了公司。”玛丽·博拉在一份声明中说。其实通用也明白，要实现纯电动汽车的未来，仅仅依靠底层驱动系统是远远不够的，还需要有一个可以快速、大规模复制的基础平台。

以大众在全球市场的拓展为例，无论是早年的MQB平台，还是MEB平台下的ID.3和ID.4，都表现出了强大的市场投入能力；即使是相对温和的丰田，近年来也在全球范围内推动TNGA架构的升级，最大限度降低动力总成的复杂程度。

事实上，与传统燃油车相比，电动汽车的结构已经相对简单。但追求极致的通用在全新的驱动系统上依然采用去繁就简的产品开发策略，引入整车和驱动系统协同开发的方法。

与目前提供的550种内燃机动力总成相比，通用汽车初步计划推出65，438+09种电池和驱动单元的组合，以减少动力总成的匹配，进一步降低电动汽车的复杂性和零部件数量，最大限度地发挥技术中间平台的作用，并为消费者提供前驱、后驱、四驱和性能四驱等多种选择。

于是，在模块化驱动系统和Ultium专属电池的基础上，通用推出了第三代全球电动车平台BEV？3。与EV1为代表的“短命”第一代平台和以雪佛兰Bolt为主的第二代平台相比，BEV3在流线型和模块化驱动系统的加持下，拥有更加灵活的衍生能力。

通用官方表示，新一代全球电动汽车平台BEV3将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等。，可以满足不同客户在产品设计、性能、配置、续航、经济等方面的个性化需求。

“我们正在做的是建立一个复杂程度更低、灵活性更大的多品牌、多市场电动汽车战略，让新型电动汽车的规模效应可以与我们的全尺寸卡车业务相媲美。”玛丽·博拉对新的电气化战略发表了评论。

她还表示，2020年至2025年间，通用汽车将在电动汽车和自动驾驶方面投资200亿美元。“这对通用汽车来说是一个历史性的时刻。”？她说，“不管别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么现在相信，要么我们证明给他们看，然后他们才会相信。”

按照通用官方的计划，今年5438年6月+10月在旧金山出道的Cruise？纯电动自动驾驶汽车Origin是首款搭载第三代电动汽车平台和Ultium电池的产品。

凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV将于4月亮相，2021在中国上市，2022年在北美上市。后续凯迪拉克品牌也计划有一款大型电动凯迪拉克SUV和一款手工制作的凯迪拉克？Celestiq的旗舰电动车。

此外，搭载Ultium电池的电动皮卡GMC Hummer将于5月亮相，计划于2021年秋季在底特律-哈姆川克工厂投产。电动悍马将成为第一款使用新电池技术的皮卡车型。

自动驾驶方面，2022？博尔特？EUV将于2021年夏天推出，博尔特？EUV将是通用汽车旗下凯迪拉克品牌以外第一家采用超级？巡航驾驶辅助技术车。通用汽车计划将超级？巡航扩大到22款。

通用电气化战略，为时已晚吗？

对于通用汽车来说，其电气化战略无疑是具有历史意义的，但与大多数竞争对手相比，它有点慢。在这里，我们不妨问灵魂三个问题，看看通用汽车电气化战略的胜算有多大。

首先，相对于其他传统车企，通用在电动化领域是否起步较晚？

答案是否定的。

长期以来，传统车企对电动化一直保持着谨慎的态度，这是一个不断布局的过程。作为电动化发展的先行者，通用汽车拥有超过20年的电动汽车开发经验，在电动化领域拥有超过3000项专利。

在某些方面，通用汽车的电气化战略与其他传统汽车公司不同，但也有相似之处。例如，像大众和福特一样，通用汽车推出了全新的电动汽车平台，而不是像宝马一样在CLAR平台上覆盖传统车型和电动汽车的生产。

但通用并没有像大众那样开辟新的产品序列，而是基于三大品牌在电气化方面不断推出产品。同时通过复兴悍马家族，使用有号召力的经典品牌来降低失败的概率，类似于福特的野马作为电气化的开始。

其次，电动化方面，通用和特斯拉相比如何？

从目前汇总的产品信息来看，通用显然是有备而来，在产品参数和落地时间上直接对标特斯拉的产品规划。

比如溜背造型的凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV，充电容量50-200kWh，续航里程可达400英里(640km)，所以有面签车型？y甚至模特？x的首都这款产品将于2021上市，型号？y还不算太晚。

此外，电动悍马也将于5月亮相，它的复活意味着与特斯拉Cybertruck的直接对话。对于美国消费者来说，悍马这个名字意义重大，而对于通用来说，无疑是一个非常聪明和精明的举动。

而且电动悍马价格高带来的高利润可以弥补通用不再享受的7500美元联邦税收抵免的损失，特斯拉也失去了税收优惠。

据外媒报道，GMC品牌复活的悍马系列仍在准备中小型SUV和大型越野车的产品计划。或许产品系列更强的悍马会成为通用在美国市场站稳脚跟的重要因素之一。

当然，除了与Cybertruck的竞争，电动悍马还将在美国市场与Rivian R1T竞争。不过R1T的相关信息不太清楚。

通用电动车的定位更像是抵御特斯拉进攻的防御性产品，而福特野马？马赫-E和电动F-150面临竞争的可能性更大。毕竟通用和特斯拉在自动驾驶和车联网方面还是有一定差距的。

综合来看，对于偏爱皮卡和SUV的美国汽车市场，通用的电动化策略是在最大的小众市场并行发展。

最后，通用汽车的电气化战略为中国市场做好准备了吗？

看目前的情况，通用在中国市场的电气化标签还不明显，旗下高端品牌凯迪拉克还没有新能源产品上市，别克和雪佛兰品牌还在浅蓝和长巡之间玩“娃娃游戏”。

然而，在放弃东南亚和澳大利亚市场后，中国市场开始成为通用汽车在电气化方面越来越重要的领地。

3月3日，通用汽车全球执行副总裁、通用中国公司总裁钱惠康在接受媒体采访时表示，到2020年底，将超额完成“2065、438-2020年在中国市场投放65，438+00辆新能源汽车”的计划。

他认为，“中国是通用汽车最大的市场，也是最重要的市场之一，对公司的成功转型和长期发展起着关键作用。”

在电气化方面，玛丽·博拉也对中国市场寄予厚望。“通用汽车将在中国市场卷土重来。十年后，北美和中国的电动汽车年销量将达到654.38+0万辆。”？

结论:

路由机构认为，对于通用汽车来说，新的电气化战略有两大功能。

第一，它起着传统电力向电气化过渡的作用。这是充分利用现有生产基地和资源，提高电动车业务资金效率的举措。正如钱惠康所说，“通用汽车的发展一直兼顾未来和现在。”

通用汽车预测，未来电动汽车项目的第一代产品将实现盈利，这可以为长期可持续增长奠定基础。这就像飞轮效应一样。电气化战略为飞轮重新启动注入了新的能量，但在不断的摆动中，又包容了各种利益，形成了复利的不断叠加。

二是起到整合产业链资源，再造商业模式的作用。

通用表示，通过参与电池的制造，未来将进一步整合上游产业链，并授权电池用于第三方产品。显然，这是一种不同于其他车企的经营思路，也是通用汽车从单纯的汽车制造商向产品服务商迈进的重要一步。

我们不妨乐观地预测，在中美两大市场的支持下，自从新电气化战略以来，通用汽车这头巨象似乎又有了舞动的迹象。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。