法拉利60周年纪念版* * *有多少原型车是基于599GTB！销售顾问说只有六个？
该车将搭载恩佐的6.0升V12发动机，最大功率为700马力/515千瓦@9000转/分，可在3.2秒内将汽车从静止加速至60英里/小时(96.54公里/小时)，比599 GTB快0.5秒。最高时速为350公里，这将使它成为目前最快的两款法拉利车型，就像恩佐一样。
为了达到目的，轻量化是必不可少的一步，而擅长发动机技术的法拉利，更是把精力放在了对那台发动机的瘦身上。首先是结构的优化，以最少的材料获得足够的强度；其次，轻质材料的使用，碳纤维进气系统，以及神秘合金的曲轴(法拉利没有说明具体材料)都是为了将发动机推至最高转速9000转，随后输出700马力，比标准版599高出80匹。再加上铝合金碳纤维复合材料车身和60毫秒顺序变速箱，法拉利官方表示599XX的目标是赛道。
在599XX上，法拉利推出了一套名为“高性能动态概念”的电子辅助系统，但这套系统的出现并不是为了“安全”，而是为了帮助驾驶者更轻松地将车辆的硬件发挥到极致。再加上改进的第二代SCM悬挂，599XX的赛道性能无与伦比，但操控相对简单。
经过无数次的风洞实验，599XX在200km/h时可以获得280kg的下压力，300km/h时下压力突然增加到630kg，保证了强劲的抓地力。
创造了纽博格林赛道的新纪录。
2010年4月23日，马拉内罗——在世界著名的纽博格林北赛道(全长20.832公里)，法拉利599XX创造了6分58.16秒的新单圈时间，成为有史以来第一款基于量产车型设计开发的突破7分钟大关的跑车。
作为一款专为赛道设计并为599 GTO提供设计蓝图的双门极限跑车，599XX最初并不是为正式比赛而设计的。该车采用了许多创新解决方案，是名副其实的技术实验车型。其中一些创新是专门针对599XX车型的，而一些技术已经应用到北京车展上新发布的599 GTO上。源于F1赛车技术的轮毂扰流板就是其中之一。该装置具有改善气动性能和制动冷却的双重功能。
599XX发动机是在599 GTB费奥拉诺发动机V12的基础上开发的。它体现了法拉利的“高性能动态理念”，将创新设计与底盘结构融为一体，利用精密的电子系统控制车辆操控的机械极限，从而最大限度地发挥跑车的潜在性能。
空气动力学方面，该车率先采用Actiflow？该系统可以根据跑车的转弯状况增加下压力和/或减少阻力。有了这个系统和其他精心设计的细节，599XX的下压力达到了无与伦比的水平——300km/h时630 kg。
法拉利及其技术合作伙伴* * *开发的特殊部件也为该车的优异性能奠定了坚实的基础，包括Brembo碳陶瓷刹车、米其林轮胎以及壳牌燃油和润滑油。
599gto(限于599辆)
简介
法拉利599XX于2010亮相日内瓦车展。它是在599 GTB费奥拉诺的基础上开发的，采用了f1的很多前沿技术。但是599XX只是为赛道开发的测试车，买一辆的可能性几乎为零。法拉利试车手等少数人可能会得到试驾机会。
许多车迷希望这种狂野的设计理念能够被法拉利量产的街头跑车所采用。法拉利似乎对车迷的意愿了如指掌，决定在2011月23日开幕的汽车中国发布一款全新的599 GTO，新车限量599辆。法拉利599 GTO虽然相比599XX有所收敛，但依然是一个赛道爱好者。
GTO是Gran Turismo Omologata的意大利语缩写，意为“符合赛车标准的公路跑车”，这让人们想起了法拉利的两款传奇车型:250 GTO和288 GTO，它们早已成为卓越性能的象征。法拉利在1962推出的250 GTO曾经横扫GT赛，在60年代叱咤风云。如今，它已成为收藏家眼中的绝世珍宝。继250 GTO之后，法拉利又推出了经典的1984版288 GTO，现代感十足。
动力配置超级跑车鼻祖。
与法拉利之前的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale类似，新款599 GTO将成为法拉利最快的超级跑车之一，在费奥拉诺的单圈时间仅为65，438+0分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实继承了法拉利的优秀传统，采用了全新的设计理念，是599XX的传承者。经过重新调校，V12高性能发动机的峰值马力输出提高到670马力，车身完全降低。最后整备质量控制在3296磅(约1495公斤)。全新599 GTO从静止加速至100km/h仅需3.35秒，最高时速达到208mph(约335km/h)。
根据法拉利的传统，每辆新车都将采用最新技术。因此，599 GTO配备了新开发的第二代碳纤维陶瓷制动盘，不仅比原车重量更轻，性能也更高。新设计的空气动力学套件也具有非凡的性能。例如，新设计的轻质合金车轮可以提高空气动力学效率，改善制动盘的冷却效果。米其林研发的超级跑车轮胎抓地力更高。
发动机
法拉利599 GTO的6.0升V12发动机也源自599XX，但针对环保法规进行了重新校准。它提供了高达8,250rpm的670hp峰值马力，最大扭矩457pf-ft(约619Nm)出现在6,500rpm。599 GTO采用了赛车式的进气系统设计，较短的进气口提高了进气效率，提高了发动机在高速时的动力输出。渗入驾驶舱的发动机运转声是精心准备的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六速变速箱。这款高性能变速箱可以在60毫秒内完成换挡。
发动机只是法拉利599 GTO强大性能的要素之一。在599 GTO研发之初，法拉利的工程师们就致力于提高汽车的操控稳定性，即使是在极限状态下。除了全新设计的螺旋弹簧和更厚的后悬架防侧倾杆，599 GTO还配备了第二代磁流变悬架控制系统。这套悬挂系统配合VDC车辆动态控制系统和最新一代的F1-Trac牵引力控制系统。也是能够非常迅速的执行车主的控制指令，采用非常直接的转向传动比的原因之一。599 GTO还可以提供更稳定的制动、更敏锐的转向、更精确的弯道控制和更快的转弯动作。
空气动力学
空气动力学在599 GTO中起着重要的作用。法拉利工程师为F1而战的经验，以及他们在599XX的应用，都在599 GTO上有所体现。新车速度达到124mph(约200km/h)时，可产生317 lbs(约144 kg)。599 GTO的车身每一个部分都经过风洞测试精心设计，比如车头、侧裙、平板地板、冷却气流等。
法拉利GTO想改善流向刹车盘和刹车片的气流，所以借用了F1赛车的车轮扰流板。空气动力学工程师在刹车盘外侧安装了一个额外的圆盘(半圆形，比刹车盘略大)，促进刹车盘产生的热量向外导出，气流会靠近车身，尽可能减少风阻。车头的空气动力学套件致力于减小车头激起的气流宽度，从而降低风阻。扰流翼专门设计在车头包围的下部，用于提高车头向下的压力，增强机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙可以提高车下中央气流的速度，前轮前部设计了扩散器，进一步优化车下气流，尾部更换了新设计的双曲率扩散器。
此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数。20寸高级合金轮毂搭配285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷刹车盘尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。[1]