TNT600ABS在贝纳格里的骑行体验
？主要城市地区的通勤者晚上会出去跑几圈，偶尔会乘坐小型摩托车旅行。
？1.先说通勤的感受。一个字“重”。高峰期道路有点拥堵的时候，600的分量就体现出来了。首先，离合器重。我以前骑过本田190，感觉黄龙的离合要重很多。堵车的时候手会酸痛，另外就是车的重量。高速下可以达到220kg的重量。但是，在市内通勤时却是一件令人头疼的事情。走走停停需要很大的精力。我身高1米74，只能脚尖着地。我也因为养活不了自己，备份过两次。当然，这跟我的身高和我的驾驶技术有很大关系。还有，过弯的时候总感觉车在跟你较劲。完成过弯动作需要一些努力，但是有朋友说骑行没那么夸张，我也习惯了(杜卡迪821，我测试过，有一点点这种感觉。毕竟不是每个中等排量的车都能做出川崎z650和KTM DUKE690那么轻的中型街车。毕竟重要的是提高降车成本，而这个成本必然是车友们付出的，而且是国内的大佬们。
2.谈谈600的骑行体验。低扭并没有一些评测节目讲的那么差。个人感觉新ABS版的低扭还是够用的。尝试低扭曲的探地雷达。如果转高，在12000转时会达到60kw的最大功率。有轨电车有必要这样训练吗？这就导致了很多车友说就是不跑的现象。前期加油加速平稳，10000转左右会突然发力。当然，只要开一段时间就能适应。公路骑行时，得益于自身重量为180的坚固后轮胎(我把后轮胎换成了190)，整车感觉非常平稳，给我很大的安全感和自信。另外加入了Dr. ABS系统配置，在安全性上还是很不错的。这里有一个缺点。这车后刹车感觉很软，感觉停不下来，刹车感觉不够线性。国产车能做到这一点，我觉得很好。
？3.它最吸引人的地方——声波。黄龙600可以说是国内现有最便宜的普通四缸车了。虽然很多人说有两个ECU，但两个ECU不就是四个缸吗？中国人都有很强的四缸情节，我也不例外。我受够了单杠突然发出的声音。黄龙一启动，发动机的声音就深深吸引了我。骑下来后四缸动力输出平顺，速度快，回头率也高。ABS版的排气厂家也有所改进，不存在之前车型的高转和破音问题(不过我骑了一段时间就换了伊希尔...)四缸也有一些小缺点，就是热量大，冬天比较舒服，夏天会有点不舒服。建议不要穿短裤骑，腿毛估计被烤掉了，油耗略高，5.5到6左右。
？嗯，这是我骑行过程中的简单体验。总的来说，黄龙600ABS版是一款非常不错的车，对得起这个价格。(这个价位有很多选择，比如春风650，KTM RC390，川崎忍者，还有刚刚上市的美利MV800，看个人喜好。)期间它一次都没有离开过我在路上，质量也比较好。
这是我的拙见。欢迎和我交流，指正。