充电5分钟，续航100km。现代汽车集团的E-GMP平台有什么硬实力？
65438年2月2日，现代汽车集团进行了电动汽车平台“E-GMP”的全球首发，“E-GMP”的全称是Electric-Global？模块化？平台(电动全球模块化平台)。相信熟悉现代汽车集团的朋友应该知道，现代汽车集团也有一个“i-GMP”平台，最近上市了北京现代伊兰特和起亚凯酷(都？新的？K5)都来自这个平台。目前，现代汽车集团已经完成了从燃油车到电动汽车的模块化平台全覆盖。那么这次亮相的E-GMP平台有哪些亮点呢？和派克一起看吧。
对于电动车来说，性能和续航是很多人关心的问题。根据已知的信息，现代汽车集团的E-GMP平台可以生产出百公里加速小于3.5秒，最高时速260km/h的高性能汽车，可见其在性能上的潜力。而且E-GMP平台生产的车型会标配后驱模式和五连杆独立后悬架，而四驱系统可以通过增加前轮电机来实现。这不禁让逍客想起某豪华品牌“无后驱，不豪华”的广告语，这也让逍客对E-GMP平台车型的驾控有了更多的期待。
当然，E-GMP平台不仅仅是为了性能，它可以覆盖不同轴距的轿车、CUV和SUV车型，还可以用来生产节能车型。而且从现代汽车集团的产品定位来看，未来E-GMP平台肯定会占偏向家用属性的车型的大多数。而高性能可以算是E-GMP平台的极限，也是现代汽车集团对技术实力的信心。
续航方面，E-GMP平台上生产的车型可实现600km的NEDC纯电动续航里程，目前处于合资品牌第一梯队。毕竟大众的ID.4系列宣传的NEDC续航里程只有555km。充电方面，E-GMP平台生产的车型考虑到未来350kW快充桩的广泛应用，因此支持高达800V V的快充，最快14分钟即可充满80%的电量。如果换算成充电5分钟，可以补充100km的纯续航。此外，全新的PE系统还可以支持双向充电。
除了性能和续航，安全性也是电动车消费者主要关注的问题之一。与油改电不同，在电动汽车专用平台E-GMP上生产的车型，在设计之初就把安全放在第一位。首先，车辆前方的冲击能量缓冲区会引导车身、底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解冲击力。此外，它在仪表板前方的承重支撑区采用了对冲结构，最大限度地减少了PE模块和高压电池的冲击。此外，车身下端的高压电池保护区采用超高强度拉伸钢，确保碰撞时的安全性。而且E-GMP还在电池正面和周边位置使用了大量的烫印辅助材料，以保证激烈碰撞时电池的结构完整性。
与燃油车不同，空间布局也是电动车设计之初就要考虑的问题。毕竟会影响电池组的摆放。E-GMP平台通过缩短前后悬挂和加长轴距来保证充足的车内空间，仪表盘附件模块也将“瘦身”，进一步扩大车内空间。受传动轴限制，很多加油车后排中央平台都有凸起。考虑到这一点，E-GMP平台可以让平台扁平化。
虽然现代汽车集团的“i-GMP”平台相比其他合资品牌来的有点晚，但是“E-GMP”在电动车平台中还是属于较早的群体。而且现代汽车集团本身在新能源领域也有很好的技术积累。2009年，现代汽车集团推出韩国首款电动汽车——混合动力汽车；2010，BlueOn电动车投入试运营。2015，建立覆盖所有电动汽车(HEV、PHEV、EV、FCEV)的量产体系。而且从目前国内市场来看，北京现代和东风大岳起亚的新能源产品比其他合资品牌更加丰富，产品力非常优秀。例如，北京现代菲斯塔的纯电动汽车NEDC的续航里程为490km，在合资品牌中表现出色。
在推出E-GMP平台后，现代汽车集团计划在2025年前推出包括11纯电动汽车在内的23款电动汽车产品，实现全球电动汽车年销量1万辆。从目前公布的消息来看，E-GMP平台在性能、快充、空间方面都有不错的优势，但这次并没有提到太多关于智能互联和自动驾驶的细节。不知道以后会不会继续披露更多的消息。
虽然600km的NEDC续航里程仍然领先于合资品牌，但是自主品牌和新势力的很多车型已经超过600km，甚至超过700km。派克认为现代汽车集团的E-GMP平台应该继续挖掘续航潜力，从而提升综合竞争力。
最后说一下成本和价格。参考以往经验，模块化平台可以有效降低车企的生产成本。现代汽车集团的产品一直以性价比高著称。现在有了E-GMP平台，成本会进一步降低，未来产品的终端价格应该很有吸引力。你看好现代汽车集团的E-GMP平台吗？欢迎在下面给我们留言。
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