我是网上跑车的司机。我每天工作13小时至少抽出3小时停止接单做有氧运动。我会被嘲笑吗？
作为* * *享乐经济的衍生品，网上拼车以其独有的灵活性、公平性、多样性等特点，成为很多人就业创业的选择。从滴滴，优步，到曹操，首汽，神州，易到，T3，享道...越来越多不同LOGO的网约车闪现在人们眼前，融入城市的车流。
这两天，钱江晚报小时记者也和杭州的网约车司机聊了聊，关于收入和生活，关于压力和焦虑。
43岁的田师傅
“过年以来只休息了一天。”
5月1日上午9点，一辆白色长安停在我面前。查完电话号码，司机田师傅把手里的酱香饼放在仪表盘上，歉意地说:“不好意思，我出门没吃早饭。我只是在路上买了一些。”
43岁的田师傅踏入网约车“江湖”，才4个多月。他的家乡是安徽阜阳。他一个人在杭州漂泊了二十多年，在服装厂做过技术员，开过几年工程车。近年来，杭州对工程车的管理越来越严格和规范，“多拉跑”已经成为过去。去年年底，他终于下定决心，在某平台租一辆电动车，跑一趟网约车。
然而，几个月的经历让他越来越怀疑这个决定是否正确。“开这个，比开卡车还累。主要是每天开车时间太长，赶不上吃饭，上厕所也不方便。”
田师傅说，平台车辆每月租金扣除每月3700元，充电电费每月1.200元左右，每月1万出头。看起来不错，但是价格是每天早上9点出发，晚上11以后来取车。每月里程几万公里，每天要跑14、5个小时，没有休息日。
“年轻人想逛街看电影，谈女朋友。我老了就没有这些需求了，就不休息了。”田师傅算了一下，要想每月盈余8000多元，每天至少要跑13个小时。“如果流水没有达到一天300元，那基本就是亏了。”
“只要醒着，就是抢单，跑单。”田大师这样描述自己的一生。今年春节以来，他只有一天没有离开过车。“主要是那天他心情不好，不想开车。”
39岁的曾师傅
“没有两三年，我摸不到门道。”
曾师傅今年39岁，湖北襄阳人，自从妻子在工厂上班十几年来，一直给不同的老板和运输公司开过货车。去年因为疫情，企业效益不好，他的工资一降再降。他辞职去广州的工地上干了几个月。今年从老家出来，一时没找到合适的工作，就跑了网约车。
他加了很多网约车司机的微信群，每月七八千元的盈余是比较正常的水平。“每个行业都做得很好。有些跑了五六年以上的同行，确实一个月能赚一两千。”但这取决于经验的积累和对平台各种规则的熟练运用。同时，平台也会向服务时间长、信誉高的司机倾斜派单。“比如附近有几辆车，好的单子会优先给他们。”像曾大师这样的新手，只能“听天由命”。
不过，他对此并没有太在意。在他看来，这不是一个长期的职业，而是上一份工作和下一份工作的过渡，“没什么大前途。”一边跑网约车，他还在找工作。最好的选择还是给企业开大卡车。“过去，我每个月可以休四天假。该公司管理膳食，并有社会保障。一个月有七八千，也没那么累。”曾师傅说，以前开长途货运很辛苦，但没有现在这么严重，晚上下车就感觉腿软。“可是我真的好累，决心好好睡一天，可是怎么也睡不着。”
网络名人副总监王林对小杨对待社会保障的态度感到惊讶。在他看来，细心的小杨没有给自己上医保或社保的打算，即使政府能提供畅通的渠道。“我不去，我还没想好。”小杨坦言，他觉得目前最重要的是“挣钱，存钱”。
曾师傅上次辞职的时候社保就中断了，但他没有给自己续，因为他觉得自己迟早会再找一份有社保的工作。
田师傅一直为自己缴纳社保和医保。他说他很能理解小杨这样的同龄人。“这笔账其实很容易算。就拿我来说，一年两三万的净收入，再花一万买社保。真是舍不得。”
尽管如此，他还是坚持给自己交社保和医保。“天有不测风云，钱又救不回来了。也是一种保障。”
也许是年龄的原因，也许是和车打交道多年的关系。田师傅的风险意识很强。又如，当许多人还在犹豫是否接种新冠肺炎疫苗时，他已经提前完成了三剂疫苗的接种。“在我们这个行业，每天接触不同的人，对自己和乘客都有好处。”