买不起红旗H9？1.5万能买到的红旗H5香吗？
其中，H5车型贡献了红旗品牌很大一部分销量，2065438+2009年销量达到近5万辆，高于部分二线合资品牌。如此迅猛的增长势头究竟是品牌优势还是产品力的大幅提升，今天就让我们好好体验一下这款H5吧。？现在几乎所有的品牌都在强调年轻化，所以你会看到雅阁、凯酷、君越等b级车都在追求运动感。作为一个有着民族和种族情结的品牌，红旗轿车的外形一直像其品牌形象一样稳重。虽然H5被定位为中型家用车，但其造型设计与主流汽车设计大相径庭。
很明显，H5的消费者年龄会稍大一些。他们应该是一群认可红旗品牌的中年人，所以你会看到H5的整体造型还是照顾到了目标用户的审美。前脸是整车最稳定的地方。肃穆感十足的直瀑式前格栅是一直流传下来的设计。引擎盖上简化的红旗logo，为前脸带来了更具现代美感的装饰。
侧面线条不需要太复杂，上下直直的腰线有助于身体瘦下来，看起来更精致。当然，H5并没有完全消失。老了？在学校路线上，车尾依然采用溜背式设计，既增加了头部空间，也让车尾看起来不太令人满意。
当然，你不会想到H5的尾舱也采用了小鸭子尾巴的设计，视觉效果的提升明显大于实际效果。为了看起来不太时尚，H5也没有采用流行的贯穿式尾灯设计。从车尾看，车尾的效果还是比较饱满的，符合稳重的气质。
内饰的设计明显符合车辆的定位。它不求新，守规矩。都是简单的线条，稳扎稳打。但从使用水平来看，可以说是同级垫底，比国产车的体验还要差。我们来看看工作资料。就起拍价65，438+0.4万元来说，H5车内的材料都是黑色的硬塑料，属于手感差的一部分。在设计上，它完全不会使用多种材质进行拼接，提升了观感的档次。
其次在于功能的体验，比如仪表盘、中控屏，都是使用分辨率低、显示精度差、UI老旧、反光严重、显示内容有限的屏幕。另一个是空调区，采用触摸屏的设计，操作往往没有反应。这种不好的体验似乎还停留在多年前国产车的阶段。其实这些配件可以通过找更好的供应商来解决。我真的不明白这样的标准怎么能量产和销售。
这款车虽然是最低配车型，但是价格却达到了65，438+0.4万，功能配置可以说几乎为零。即使没有倒车影像，甚至没有最基本的定速巡航，更不用说也没有任何导航和智能车。以2020年的车辆技术配置来衡量，大概是7万国产车的水平。
对于购买中型车的用户来说，必然会关注车内空间。根据PT8-120实测数据，H5整体内部空间在同级别中还是比较出众的，横向和前排头部空间都不错。不过相比前排，后排的头部空间要小很多，主要是因为后排座椅设置的比较高。
由于H5采用阿特兹平台，底盘结构也受到同样的制约，后平台有一定高度，影响了中间乘客的舒适性。但大家都知道马自达总是不在乎空间，但当涉及到H5时，用户可能不会介意。
至于储物空间，H5并没有什么别出心裁的设计。比如中央扶手区域没有适合放手机的设计。当然，因为它用的是机械换挡杆，所以整个中央扶手通道都拿不出多余的空间。门板和后备箱的储物空间也中规中矩。从这些地方可以看出，H5的设计还停留在几年前的水平，现在已经没有什么可以竞争的亮点了。
动力方面，H5采用1.8T发动机，搭配一汽自主研发的爱信6AT变速箱。相比同级别车型，这样规格的车型很少。目前主流车型通常采用1.5T搭配双离合的组合。说实话，这套动力系统的匹配比较一般，驾驶感方面没有什么值得称道的。起步涡轮迟滞，动力响应慢，深踩油门动力不饱满，发动机运转质感不高级。
从8.7s的百公里加速可以看出这套动力系统没话说，8L/100km的综合油耗也是同级中比较低的。如果中年用户在平稳驾驶时不追求任何速度感，也没有太大问题。但是以我们PT8-120的标准来评判这种动力组合，真的是落伍了，驾驶体验并不好。
虽然使用了阿特兹的底盘，但H5的驾驶感没有表现出丝毫的运动感，这也符合车辆的定位。车辆的转向感偏，开大车有一种重量感，挺符合车辆稳重的风格。转向减震比较黏，是这款车型应该有的油腻感。
对于底盘的行驶质感，对得起它的定位。如果压过沟，会有一定的厚重感，车厢里一些小的震动并不明显。但遇到大坑、凹陷时，挂尾的处理还是能感觉有些生硬，缺乏高级感。至于隔音和静音，轮胎噪音有点太大，对驾驶舒适性影响很大。？事实上，红旗一直是“替我拿”的原则。最重要的三块都是一汽借鉴其他品牌的，没有针对性的R&D设计，所以经常被网友戏称为某个换壳车型。如果能复制好的话，也不会太差，但是同样的硬件，经过红旗调整也达不到80分的水平。
这款H5车型在动力、用料、配置方面可以说是差强人意。在这个价位，同级别的车型有很多可以选择，唯一的优势大概就是红旗这个品牌了。当然，H5已经上市好几年了，产品力确实很弱。从目前市场的反馈来看，红旗如果能在车型升级上花点功夫，销量提升并不难。