1.5T+CVT的新雅阁怎么样？

在这款车实际试驾之前，其实关于10代雅阁的消息已经传遍网络。事实上，这款车在进入中国之前就已经在美国销售，受到了美国媒体和消费者的好评，并获得了“北美年度汽车”的称号...在各种头衔的加持下，新雅阁多多少少让我有些期待。

直到试驾前一周才通过新雅阁的申报信息透露，进入中国的新雅阁放弃了10AT变速箱，在美国广受好评的2.0T动力版也没有推出...得到这样的消息真的很失望，那么1.5T与CVT的动力组合会不会让新雅阁的魅力大打折扣？我自己试车后，有了答案。

官方试驾车型为1.5T高功率版，尾标260 TURBO。这个发动机我想大家应该都不陌生。最大功率143Kw/5500rpm，最大扭矩260n 61m/1600-5000 rpm，从数据上看还是比较满意的。而且这车在驾驶水平上也不逊色，不仅书上看起来那么无聊。

1.5T的动力够用吗？当然可以！无论您是将它带回家还是商务接待，这台VTEC涡轮发动机的反馈都是足够的。扭矩低，强劲，虽然排量不大，但在中低速时给人一种储备充足的感觉。但个人觉得奇怪的是，虽然这款小排量涡轮增压发动机确实像想象中的那么强劲和活跃，但新雅阁的整体驾驶体验依然平淡。我认为有两个原因。

一个是CVT变速箱，百感交集。

对于新雅阁的CVT，总有些人是又爱又恨，原因显而易见。由于特殊的结构，CVT总能工作在最佳最经济的状态，比普通的at变速箱更省油也是事实。适合之前雅阁的商务/舒适/经济定位，但在10代强调运动驾驶操控的雅阁上可能没有那么多优势。CVT的特性决定了1.5T的新雅阁并不是一款完全为驾驶者准备的车。

还有一个原因可能是感性的:个人感觉新雅阁在国内的改造还没有确定。

新雅阁一直在说90后消费者。我们可以看到，它的设计已经开始迎合年轻人的口味。既然打算转型，就要坚决彻底。似乎本田觉得新雅阁在国内还是有一部分商务市场的，所以调教还是倾向于舒适和沉稳……这可能是我觉得这车开起来没意思的潜在原因。

说到这里，我不否认新雅阁已经彻底改造了。

诚然，目前只有10代雅阁配1.5T CVT不是终极版，但其驾驶的轻松程度却达到了比9代或9.5代车型更高的水平。只要不像“法拉”那样自讨苦吃，驾驶乐趣还是有的。不仅仅来自动态训练，而是一系列触及筋骨的变化。

这些变化的重点是低重心和轻重量。

在国内上市的新雅阁诞生于本田汽车全球化平台，长宽高数据分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比9.5代雅阁更宽更短(轴距更长)，新车还刻意降低了驾驶者的坐姿:座椅高度下降了25mm，脚跟位置下降了15mm，使驾驶者的坐姿进一步后倾，从而大大降低了驾驶重心，带来更好的操控感。

但是，有人会问这样会不会影响驾驶视野。其实不用担心，因为新雅阁有解决方案。新车的a柱面积相比老款缩小了20%左右，向后移动了100 mm，整个驾驶视野非常明亮，a柱盲区相对好很多。

除了重心低，“瘦身”也是新雅阁的重要变化。

整车质量从1575 kg变为1519 kg，减少了约56 kg，这不仅得益于新平台，也有赖于自身车身结构的优化。新雅阁采用内部骨架焊接结构，焊接接头工艺优化，车顶采用激光焊接，新车上看不到老款车顶部的缝盖条。

虽然采用了与9.5代雅阁相同的悬挂形式:前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，但结构上有所不同。比如9代雅阁的前悬架下臂采用了经典的A型结构，但10代雅阁的前悬架下臂换成了L型臂，并采用了全铝材料，有助于提高NVH，减轻簧下重量。

最后说说这一代雅阁的设计。

作为圈内编辑，我早就知道这一代雅阁很可能会有一些思域的设计元素，与其说是思域元素，不如说是本田目前的家族特色。略显颠覆性的造型可能会让一些老雅阁粉无法接受……但是从第八代到第九代再到9.5代，不得不说更年轻更运动的雅阁更抢眼！

其中，前脸是最典型的代表。虽然横向贯穿的超大镀铬饰条让我对这款车的好感一夜之间回到了解放前，但是成排排列的LED大灯还是很好看的。

旋转尾灯的设计很有个性，我就这么跟你说吧:我还是觉得思域的尾灯设计很丑！

细长的鼻子加上两厢设计很本田，但是看到新雅阁的内饰设计，就淡定了。还是那句话，本田并没有把新雅阁完全年轻化，但是中美的内饰部分是一样的，所以没毛病。总之，新车在你面前已经这么“通透”了，1.5T+CVT已经可以家用了。忘了2.0T和10AT吧，期待混动版。