辟谣造车，暗中布局？小米华为真的有你的！

小米碰瓷造车已经不是第一次了。我还记得那个玩具吉米。揭幕后，我直接去了哔哩哔哩，给雷总的每一个鬼畜录像。

有了玩具吉姆尼的教训，看看这张被转发多次的略显模糊的图片；还有那个好像是用word设计的字体，我也没当回事。果然比亚迪和小米都辟谣说这件事是假的。

但是，仔细想想，科技公司在试探性造车的传闻从来没有停止过。乐视、小米、华为、苹果、谷歌、百度、阿里、滴滴、腾讯...996和内卷不再是顶级互联网科技厂商的标志，造车才是。所以我们有理由推断品多多很快就会造车。

接下来，我们不妨扩展一下“造车”的概念，简单分类，看看科技公司是如何由浅入深地参与“造车”的。

第一类:背后当爹

代表玩家:美团、腾讯、阿里等。

众所周知，美团、腾讯、阿里是目前造车新势力前三的理想、蔚来、小鹏的大股东。

我给你讲个故事吧。肯德基母公司Q3的净利润激增96%，原因是其在美团的股份飙升。

美团Q3净利润暴增374%，原因是其李股票暴涨。

理想情况下，第三季度交付了8660辆汽车，创季度新高。

所以我建议美团和肯德基多买李的外卖，肯德基为理想员工提供工作餐，美团为肯德基做推荐和优化。这种理想的销量提升，股票飙升，促进了肯德基和美团的利润提升，肯德基的销量也可以提升，从而形成了左脚踩右脚的完美闭环模式。是不是很美？

所以像美团这样的公司，只要找到靠谱的新势力，打着灯笼造车，然后给钱，就可以坐享其成，然后开开心心的搞社区团购，赚白菜钱。

当然，找一个可靠的造车新生力量，是一个高门槛的技术活。看看当初投资乐视和拜腾，2021就被抽走了。

第二类:应用程序上的模型

代表玩家:腾讯、阿里、华为、百度等。

腾讯和阿里绑架了手机，也绑架了车机。

腾讯的爱听，打包喜马拉雅，QQ音乐，微信阅读直接上公交车，扫码一键同步；车内微信在长安等厂商的车上已经有了专属按钮，成为他们产品的亮点。国粹斗地主从美国登陆模型？3.茶杯头是什么？我只想给我阿姨倒一杯卡布奇诺和一杯《十三个孤儿》。

几年前阿里和SAIC合作了斑马系统，当时也是车载系统的领导者。SAIC的车型接入支付宝小程序和停车支付非常方便。与此同时，天猫精灵也已经悄然上车。

百度地图、华为应用市场等定制app也逐渐出现在车上。现在很多电动车携带的定制地图可以根据你的电量推荐附近的充电站，甚至直接做一个充电站的UI。找电站的时候，不需要语音，也不需要人工搜索。

从目前小米给人的感觉来看，我更倾向于他们这样“造车”，即协助车企打造智能驾驶舱，让自家米家上车。

当然，可以预见的是，未来这些巨头将无限渗透到车机的各个模块中，农民工再也不能以“开车”为由拒绝回领导的微信了。

第三类:软硬件供应商

代表玩家:百度、华为等。

大家都知道汽车未来的发展趋势是智能互联和自动驾驶。

对于智能互联系统，腾讯和阿里的各种app都可以在车上运行，靠的是芯片；对于自动驾驶来说，硬件和软件缺一不可。硬件决定检测精度，软件和算法决定决策精度。

目前，华为拥有麒麟710A车载芯片、提升芯片、MDC600、计算平台、鸿蒙系统系统以及一定的硬件供应能力，理论上可以覆盖整个智能汽车生态系统。

当然，华为造车也是七进七出的流程。左手写着“谁提建议造车，谁干扰公司，谁就可以离职”，右手写着“特斯拉现在能做的，我们也能做”。这里说要成为智能网联汽车的增量零部件供应商，将智能汽车从2B方便转移到2C事业部，再加上早些年“华为永远不做手机”的故事...嗯，我可以看到我的脸是扭曲的。

另外我还在朋友圈看了华为邀请新浪汽车的编辑去他家做客，很耐人寻味。恰好邀请的是新浪汽车的编辑，不是新浪科技，也不是新浪微博。这是干什么用的？

再来说说百度。虽然百度这几年口碑下滑，感觉要被“BAT”开除了，但是在自动驾驶上他们一点都不含糊。百度推出了纯视觉L4自动驾驶解决方案Apollo。Lite，以及ANP(阿波罗？导航？飞行员辅助驾驶。

要知道，目前除了特斯拉、蔚来和小鹏开发了自己的算法，没有其他厂商能拿出类似的导航辅助功能。对了，希望这个导航辅助系统不要沾染百度系的陋习，导航指引我去什么莆田系。

据悉，威马当初和百度签了协议，旗下车型的自动辅助驾驶功能全部来自百度，不能让其他公司使用。可见百度在该领域也有一定的垄断能力。

第四类:合资造车

代表玩家:阿里、百度、华为等。

这个时候，科技公司不是扮演供应商的角色，而是已经深度介入造车。

阿里、SAIC和浦东新区的知己汽车已融资100亿元。这里阿里绝对不是根据SAIC的需要搞一个斑马。他手里的大数据、智能生态技术、股权，肯定会影响到智机汽车的方方面面。

华为预约当代Amperex科技有限公司、长安打造高端品牌；滴滴走得更远，比亚迪量身定制的车已经在路上；还有传言称，百度已经与吉利、广汽集团、红旗进行了初步的私下会谈，未来可能成立合资公司造车。

这时候，问题来了。如果不是科技公司挑的，是不是证明这家车企水平不行？上面没有出现的车企都要努力了。

第五类:自己造车

代表玩家:苹果、乐视等。

上述造车行为，由于科技公司从未参与过车辆研发，我更愿意称之为“轻资产造车”。然而，我们的老朋友乐视，却决心从定义、R&D、生产、制造、采购等各个方面涉足造车。还建了工厂，属于“重资产造车”，本质上接近造车新势力。

当然，现在说什么都没用，已经凉了。

但是，还有一家公司似乎是在“重资产造车”，那就是苹果。

据DigiTimes报道，苹果公司准备在美国建立汽车生产线，并已开始与全球汽车电子供应商讨论技术规格等问题。预计到2024-2025年，“苹果？汽车将正式亮相。

我们对苹果造车的理解一直停留在名字“项目？在泰坦的智能汽车R&D项目上，传言苹果从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企挖人，但该项目后来被搁置。

但也有报道称，苹果从传统巨头挖来的大老板，一般都是和原公司签了竞业禁止协议，按照苹果挖人的时间，竞业禁止协议的一般期限，以及苹果的网上传播？汽车出场时间，发现还能对。

总之，希望苹果能像颠覆手机一样颠覆汽车。

■?为什么有人爱传科技公司造车？

问题是，为什么每当科技公司有一点造车的风，大家都会像自来水一样转发；而我说恒大造车，你们都唱衰？

我认为有两个原因。一种是大家都认同上述科技公司的实力，认为他们能做出好车。看到科技公司的产品一代比一代好，发布会一次比一次高大上，再加上“大厂”的品牌和远超汽车公司的营销，不禁让人觉得自己无所不能。

而且一些传统车企的智能化真的很瘸腿，落后的生产力满足不了人民日益增长的智能化需求。

最近测试了一款豪华品牌车的车载系统。从外表到互动再到智能，变得越来越烦人。一上午连网都没上就闪回来了。气得我恨不得点个肯德基泡泡薯片炸鸡，砸在它的中控屏幕上。所以大家把希望寄托在更懂用户的科技公司身上也是合理的。

再者，我觉得有些朋友可能觉得造车太简单了，然后容易相信跟“制造”或者“技术”有关系的企业就能造车。

不信你随便找个汽车生产的纪录片，看看那个弹幕说了什么废话，能让从业者瞠目结舌。

即使科技公司能把车做的顶尖，但车最本质的东西，比如驾驶品质、安全、调校、测试等，还是被传统车企把持着。几十年的积累不是吹出来的，但是每一个选择又苦又累又不赚钱的机械行业的工程师，都是没日没夜的干。

当然，如果科技公司能培养消费者，不管车开得怎么样，只要好看，有堪比手机的上网体验，我都会买，这对他们来说也是很棒的。毕竟苹果可以教育用户手机信号差，电池崩了，但下一部手机还是苹果(没错，这种用户就是我自己)，所以我还是对科技公司抱有很大希望的。

最后，欢迎互联网和科技公司造车，为这个市场添加一些新的血液；同时希望他们能够尊重造车，同时也不要忘记一辆车最本质的东西。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。