2023年新能源汽车未来预测！全自动驾驶，超低能耗，一体化压铸！
有摄像头实现自动驾驶就够了吗？
很多人把2022年称为城市导航和驾驶辅助元年，因为一批搭载大计算芯片、激光雷达、高精地图的量产车已经正式交付，部分城市道路的驾驶辅助功能已经开通，但在未来，上面提到的这些看似高大上的条款，未必是你选车的充要条件。
从去年下半年开始，在高级驾驶辅助领域出现了两种新的声音。一种是“重感知，轻地图”。曾经被众多车企追捧的高精地图风光稍显黯淡，越来越多的厂商，尤其是自动驾驶解决方案公司，开始提出“重感知，轻地图”的解决方案。具体变化是在更依赖高精地图的城区路段，使用普通导航地图代替高精地图。加快城市导航和驾驶辅助功能的覆盖，提高地图的新鲜度，降低成本。其中，与高精地图相比缺失的信息，通过机载传感传感器的采集来补充。
说到感知传感器，还有第二种声音，只用摄像头实现全自动驾驶功能。在去年特斯拉的AI日，他们展示了最新的网络占领技术。与广泛使用的BEV相比，主要改进是对无法判断的运动/静止物体的检测，对遮挡物体的检测以及对交通空间更精确的估计。无独有偶，这些优化基本都是目前激光雷达对视觉传感器最重要的功能，对于视觉系统来说，是提升。
无独有偶，在去年ET7高速的NIO DAY自主换电演示视频中，以及理想L9、L8最新停车方案介绍中，我们也看到了网络技术运用的展示。因此，在真正的全自动驾驶实现之前，我们和车企有必要为激光雷达支付额外和更高的成本。
平均能耗比最大续航里程更值得关注！
在被宣传为电动车车主最大痛点后，续航焦虑似乎成了悬在一些车企头上的达摩克利斯之剑。蔚来发布只租不卖的150kWh半固态电池后，大容量电池成为一些厂商的竞争战场。蓝兔追光配108.73kWh电池CLTC 730km，奥伊塔11配116.79kWh电池CLTC 680km，氪气001配140kWh电池CLTC 65438+。大容量电池带来相对更长的续航里程，而更大的容量也意味着更重的质量、更高的能耗和更昂贵的成本。难道只能靠堆叠来为消费者造一辆能开得更远的电动车吗？
答案自然是否定的。纵观已经明确有效的几项技术，第一项是基于SiC的800V平台，带来更快的充电速度和电机响应，同时通过提高电压来降低损耗，实现更低的能耗。
其次，是更好的能源管理。以动能回收效率为例，得益于电池系统和电驱动系统的进步，宝马i4的动能回收效率可达195kW，奔驰EQE的最大回收功率可达290kW。作为参考，国家电网最新的快充电桩功率为120kW。更高的动能回收效率确保了每次踩下制动器时可以转化和储存更多的能量。
然后就是风阻，这是车辆在高速行驶时要克服的最大阻力，也是电动车在高速下续航里程大幅降低的主要原因。为了减少影响，需要在外形设计上下功夫。比如蔚来ET7车顶激光雷达的壳体造型，就是在满足功能要求的前提下，在风洞中吹出的。同样，还有很多车型采用了隐藏式门把手、低风阻车轮和主动气动套件。目前奔驰EQXX在这方面最极致，风阻只有0.17cd。量产车型中，风阻最低的是奔驰EQS 0.2Cd，其次是蔚来ET7 0.208Cd，作为参考，目前风阻系数最低的跌落水滴约为0.05Cd，鸟类风阻为0.1 ~ 0.2 CD，一般车辆风阻约为0.35Cd，球体为0.5Cd
也许你会问“如果我只是想开着纯电动车跑个长途，不充电怎么办？”回到奔驰EQXX，搭载100kWh电池，2022年从德国斯图加特出发前往银石赛道，行程1202km，平均功耗8.3kWh/100km。高达95%的电力被转移到车轮上。这次跑步不是CLTC条件，它完全是在一条开阔的道路上完成的。当然，如果你觉得奔驰EQXX所代表的技术离你有点远，那就来看看接下来的趋势吧。
大型圆柱形电池成为“终极电池”？
汽车动力电池按包装形式主要分为圆柱形电池、方形电池和软包电池。特斯拉用的18650，21700，4680都属于圆柱形电池，4680电池在2020年BatteryDay。发表在报纸上，因其直径较大，被称为大圆柱形电池。发布会上说可以提高电池的能量和功率5倍，降低成本14%。
在屡次跳票后，桑迪·门罗终于在去年拆除了安装在海外量产Model Y上的4680电池。经过测试发现，4680电池在实际能量密度和总容量上并不落后于21700电池，甚至能量密度还略落后。对于这样一款看似完全落后的新电池，依然被吹捧，LG和松下都表示自己的4680电池将在2023年和2024年开始量产，这绝不是特斯拉或者马斯克的影响所带来的。
成本是目前4680电池最大的优势。在性能接近21700的时候，较低的成本对任何一家车企来说都是非常有吸引力的。对于目前的电动汽车来说，动力电池的成本至少占到整车成本的30%。型号越小，比例越高。结合马斯克在去年财报会议上提到的，特斯拉新车型的成本将只有Model 3的一半。除此之外，4680电池本身的性能，未来包括正极材料在内的电化学改进将使4680电池有很大的提升空间，因为其更大的电池容量、更大的应力扩散面积和全极耳设计将有助于其实现超快充电和大电流放电。
与特斯拉一样，宝马集团去年也宣布从2025年开始在“新一代”车辆中率先使用大型圆柱形电池，并与两家合作伙伴当代安培科技有限公司和亿纬锂能签署了电池生产需求合同，直径为46mm，高度为95mm或120mm。可以说，以特斯拉4680为代表的大圆柱电池满足了目前车企的成本考虑，未来有很大的技术发展空间。
电动车会成为“二次”产品吗？
2022年初，一辆特斯拉Model Y撞墙，定损20万，车主感叹还不如直接报废。不知道大家还记不记得，之所以这么高的维修费用，是因为特斯拉Model Y车身的后底板采用了一体化压铸技术，将原来的70个零件变成了1个零件。这种技术最大的优点是可以提高生产效率，降低制造成本，同时增加车身刚性，减轻车重。当然，特斯拉对一体化压铸的期待并不止于此。他们还计划在未来制造整体压铸底盘，以进一步降低成本，提高效率。
对于特斯拉，你我可能都有同样的反应。毕竟某种程度上是一种成本转移。但是，无论你接受与否，这种制造方式都可能成为不可逆转的趋势。在这条道路上，特斯拉并不孤单。之前多次提到的装备了奔驰多项最先进技术的EQXX，在车身后部也采用了类似的结构，并称之为“仿生铸造”。蔚来ET5和ET7的后地板是一体铸造的，大众、沃尔沃和ET7是一体铸造的。
写在最后
2023年，国家新能源补贴结束，与很多人的预期不同，新能源汽车价格并没有全面上涨。特斯拉宣布降价后，客户和小鹏也加入了降价队伍，给出的优惠力度不小。就像我在以上四点中多多少少提到的成本降低，相信随着技术和工艺的进步，未来我们可以用更低的价格买到使用体验更好更智能的产品。