小白教室|汽车隔音需要做哪些步骤？真的不仅仅是吸音棉。

现在白人司机一觉得自己的车隔音差，马上就想到装吸音棉。此外，很多媒体文章还通过拆解汽车，用吸音棉的数量来衡量一辆汽车的隔音水平。

汽车隔音是一项系统工程。如果真那么简单，汽车工程师的钱就太好赚了。

比如大众一直隔音很好，但是如果你打开高尔夫等一些大众车的引擎盖，你会发现引擎盖里面没有吸音棉。但这个自主品牌就“善良”多了，但现实是大众车没有隔音棉还是好的。

那么，汽车隔音的秘诀在哪里呢？这次我们以一款美式7座中大型SUV为例，看看主流车厂是怎么做静音项目的。

提高车身刚性

抑制车身振动是NVH工程中的重中之重，因为车身优异的刚性性能可以改善扭转和弯曲模态，达到优异的振动和噪声抑制能力，最大程度地消除车身振动。

高刚性不仅有助于安全性，还能提高NVH。

这需要在设计时通过升级结构和材料来优化。比如我们测试过的同级吉普指挥官，也是得益于超刚性的车身隔音水平。大众出色的隔音效果也得益于全新MQB平台的高刚性。

这次我们用它作为别克昂科威的技术分析，整车高强度钢的比例达到了84%。高刚度不仅能满足整车的强度和安全性要求，还能大大减轻整车重量。

减少噪音排放的机会

想尽一切办法减少噪音散发的机会，这也是“治标”的好办法。噪声主要来源于风噪声、底盘的道路噪声、发动机等机械部件的振动噪声。

智能降阻网格

另外，宝马7系早年就开始使用智能减阻格栅，当然可以提高发动机的进气效率。在降低风阻方面，别克昂科威的智能减阻格栅采用了一系列的空气动力学设计，比如展开的倒L型功能性气帘设计，空气动力学外后视镜，甚至车底扰流板和尾部一体式鸭尾扰流板。

其实我们采访过自主品牌荣威等工程师。他们还考虑了高端车型的底部湍流问题，空气动力学性能也有利于降低噪音。

吸音棉手，阻隔噪音

最后说到吸音棉。不可否认，吸音棉是降低噪音的有效方法之一，但强调这是其中之一。

声学涂层隔音地毯(前排)

在这方面，各家的设计都不一样。不能说同级的就一定好，也不能说别克就一定比大众好。这里我们只是以昂科旗为例，列举一下现在的一些汽车吸音棉。

昂科威前围内侧采用2500 g/m2轻质耗散材料，外侧采用2mm高分子隔音聚合物和25 mm发泡材料，全方位阻隔发动机噪音。侧面前壁隔音垫和制动踏板隔音垫还包含发动机噪音和前轮胎噪音。

5毫米隔音夹层挡风玻璃

需要提醒的是，降低噪音的一个重要任务是提高车的密封性。包括本田在内的部分日系车不如自主品牌的原因之一就是密封性不好。

我们在现场看到，昂科威的车身填充工艺包括34种膨胀填充材料和三条车门密封条，有效减少了整车的渗漏，也达到了BBA豪车的气密性。最后，先进的声学夹层挡风玻璃和厚度为5mm的前门侧窗带来了出色的风噪性能。

主动降噪

很多年前，ANC还是一项非常高科技的技术，现在连本田新一代凌派车都采用了ANC。不过提醒一下，ANC技术本身就有高低之分。比如大部分汽车只用一个麦克风采集数据，和豪华车用多个麦克风肯定是不一样的。

安格拉旗新一代ANC主动降噪系统由ANC处理器、扬声器、MIC麦克风三部分组成，其中核心ANC处理器可根据车辆行驶状况使用。

前排的ANC麦克风

通过位于顶衬上的四个麦克风，捕捉40-180Hz的发动机低频噪声，并通过特殊算法将与实际噪声相位相反的抵消声波通过扬声器准确释放出来，从而降低发动机的二阶、四阶噪声，降低发动机的轰鸣声。

汽车隔音是一项系统工程。

无数看车的老司机都知道，美系车虽然有各种问题，但是有一个优点是不得不信服的——一般美系车隔音都很好，再加上软悬挂，交通的豪华和舒适性都是一流的。

但是汽车隔音是一个系统工程，包括车身刚性、密封、空气动力学，都是基础设计，不能靠后期的改装来提高。所以用吸音棉的多少来决定车辆的隔音水平，太想当然了。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。