中控面板由“CRT彩电”改为LCD！丰田威兰达四驱混动版试驾分享
注:本文关于驾驶和乘坐的感受仅适用于四驱混动顶配版威兰达，可能与其他版本有所不同。
●?设计:个人觉得RAV4更好看。
正如我们刚才提到的，RAV4房融和威兰达在前脸和车尾的设计上有明显的区别。个人比较喜欢RAV4，比较硬派的风格。另一方面，威兰达的前脸感觉与整体车身有些不协调，与车身硬朗的风格相比不是很协调。而丰田这一代采用TNGA架构的车型，它们的底盘非常规整，离地间隙也比较高。我相信他们有很好的处理烂路的能力。
●?内饰:终于把厚重的屏幕变薄了。
与RAV4相比，Wiranda的中控屏幕尺寸没有变化，但最大的变化是大幅降低了屏幕厚度，看起来会更加和谐，基本不会妨碍行车时的视线。这也充分说明了丰田有能力把屏幕厚度做薄，所以无论是美版还是国产RAV4，做这么厚的屏幕确实让人费解。
但是2020年它的屏幕分辨率确实很低，会造成屏幕不够清晰，尤其是你开过自己的品牌车型之后。两者的区别真的很明显。另外，丰田几代车型的车系也很粗糙，尤其是UI设计。再加上这可怜的屏幕，整体感觉不像是2020年的产品。
在做工和用料的其他方面，威兰达整体看起来很普通，不会营造出很好的高档和奢华感，也不会显得粗糙。另外，它的储物空间比较丰富，无论是中控台区域、车门还是副驾驶位置，都可以轻松放置很多小物品。
●?乘坐空间绝对正。
威兰达绝对不会让你担心空间表现，无论是前排还是后排，腿部空间还是头部空间和后备箱空间，都非常充裕。值得一提的是，由于丰田混动系统的电池位置发生了变化，可以提供非常完整的后备箱(像汽油版)，还可以提供备胎(不是全尺寸备胎，本田CR-V混动版没有备胎)。
座椅舒适性方面，座椅整体柔软度还可以，只是前排座椅的坐垫长度有点短，后背的包裹很一般；后排座椅基本都能好评。它最大的优点就是座椅靠背的角度和上一代RAV4一样，可以很温柔的调节，应该是同级中最温柔的，所以长时间乘坐肯定会更舒服。
●?THS-2混合系统得到了进一步优化。
虽然丰田THS-2混动系统的原理和大致结构近几十年都没有变化，但每年都会进行细节上的调整，整体效率会有所提升，调校也会更加完善。比如威兰达搭载的混动系统，相比之前提高了发动机热效率和传动效率。保留了日常驾驶中的所有优点，如低速几乎无噪音、动力响应快、动力输出平顺细腻、油电自然衔接等。这些体验比传统汽油车好太多了(虽然丰田现在的汽油车在动力乘坐舒适性方面做得极其出色)。与上一代混动系统(雷凌和第七代凯美瑞搭载的混动系统)相比，你可以感受到发动机抖动、运行声音以及油电的衔接。当你把模式切换到“运动”时，起步时的动态响应会更快，加速感会更强，但不会像很多纯电动车那样感觉突兀和眩晕。
另外，如果在高速巡航阶段想要再次加速，这套混动系统也可以快速提升速度，在国道超车时会更加方便。同时也不会有本田i-MMD那种“两阶段加速”的感觉(也就是你会感觉到中间有动力区间的两次加速)，这是它比本田做得更好的地方。
从第八代凯美瑞混动版开始，丰田对THS-2系统的刹车进行了更加流畅的调校，同时电制动和机械制动的结合也变得更加协调，但仍然不够细腻。和混合后，从新雷凌，它的刹车脚的感觉是校准更完美，所以这是威兰达。它的刹车手感比丰田之前的混动车好很多，制动力变得更加均匀(就是踩刹车踏板多少就会输出多少制动力，不会很浅)，同时也不会出现汽车刹车瞬间的点头和急冲(第八代凯美瑞混动会有)。所以整个刹车的调校基本上和搭载i-MMD混动系统的本田非常接近，而且比市面上大部分纯电动和插电式混动车型都要细致(要知道特斯拉现在的车型都没有配备CRBS功能，也就是无法将电制动和机械制动联系起来)。
●?方向盘手感和动态驾驶体验
相比雷凌和C-HR，威兰达的方向盘手感稍偏，但其阻尼随车速和转向角度的增加呈线性关系。此外，它的指向性更准确，车身的动态性能更好。比如车身在快速并线时比较平稳，不会出现多余的偏航，整体感觉很紧凑。但是过弯时(比如进入坡道)，车身不会有很大的倾斜，过弯比较平稳。
威兰达搭载的这套混合动力系统，根本不会像市面上很多纯电动汽车、插电式混合动力汽车那样启动动能回收，只会在你踩刹车的时候回收动能，所以它的驾驶性能和普通汽油车完全一样，不需要你去适应。另外，一些纯电动汽车也采用类似的逻辑，比如奥迪e-tron。这样做的好处是让车辆的减速过程更平稳、更线性，否则在行驶过程中要么加速，要么突然减速，会让乘客感到不适。当然，如果换到S挡，通过加减挡的方式升挡(类似于之前丰田混动车型的B挡)，那么它会强行启动动能回收，实现“单踏板操作”。
●?隔音和滤振性能
虽然威兰达混动版在低速时(电池充满电)声音很小，但是一旦涉及到发动机，你会主观认为会有点吵，因为你从安静的环境突然进入嘈杂的环境，会放大汽油发动机噪音的影响。风噪和路噪的抑制比较一般，不能算好坏。
维兰达的底盘减震性能很好。虽然它的整体风格还是偏硬，但是有一定的弹性，质感也不错。前后桥的减震感基本一致，不会有过度的弹跳感。无论是坐在前排还是后排，感觉都不错。
●?E-four电子四驱系统介绍
四驱系统是RAV4和威兰达的特色，丰田为他们准备了三套四驱系统。其中2.0L汽油版搭载了两种机械结构的四驱系统(高配版支持DTV动态扭矩矢量系统)，而我们试驾的混动版搭载了E-four电子四驱(只有威兰达混动版的顶配版搭载了这套四驱系统)。它和传统的四驱系统最大的区别就是配备了独立的后轮轴电机，没有传动轴结构，动力分配甚至可以达到20: 80。理论上可以获得接近后轮驱动SUV的驾驶体验。此外，E-four可以在相对复杂的路况下为后轮带来更强的抓地力和牵引力，例如雨雪天气导致的湿滑路面或泥泞路面，包括在完全加速或过弯时更高的稳定性和循迹性。这个系统在我们高速过急转弯的时候也能提供一些帮助。
AIM(四驱综合管理系统)会根据实际路况在两驱和四驱模式之间切换E-four四驱系统，后轮轴电机也会参与动能回收工作。这意味着相比传统适时四驱系统，E-four的传动效率更高，实际油耗也不会比双擎两驱版高太多。经过我们在市区的试驾，它的油耗是百公里5L。当然，这个数值对于丰田混动车型来说并不奇怪。
但考虑到后轮轴电机的功率并不大(40kw/121N·m)，如果真要论极限脱困能力，是无法和DTV动态扭矩矢量系统的四驱相比的。但考虑到威兰达的定位是城市SUV，而不是纯种越野车，不会挑战高难度的越野地形，E-four对其用户来说肯定是够用的，而且还能更省油。
●?空调制冷效果很好。
我们试驾时，气温是35摄氏度。在我们拿到试驾车之前，车辆在阳光下暴晒，打开车门后车内的热气扑面而来。但是，即使在这种情况下，在威兰达开启混动版空调后，车内温度也在短时间内迅速下降，制冷效率非常高。不过遗憾的是整个系统不支持远程启动功能。如果能加上这个配置，夏天会更舒服。
就总裁而言，威兰达四驱混动版在驾驶上整体表现出色，其混动系统也优化得更加完善细腻，刹车手感也更好。但是整车系统的设计界面和中控屏幕的显示效果让人失望，感觉像是n年前的产品。另外，只有威兰达混动的顶配版配备了四驱系统，所以喜欢四驱的用户选择较少，只能改买RAV4。我之前也测试过RAV4？2.0L汽油版也会给大家分析一下混动版和汽油版的优缺点，看看谁更值得买！
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