阻力减肥环
在总裁的小鹏P7兴趣小组里，朋友们就是否选择更大的19寸轮毂展开了激烈的讨论。
选择它的理由只有一个:好看！
而且说实话，5000元的选装价格把气质提升了一个档次，也从玛吉斯VS5轮胎升级到了米其林PS4，完全值这个票价。
其实小鹏P7刚上市的时候，706的NEDC续航确实吸引了很多朋友的目光。
但由于是最低配版本，没有配备L2自动驾驶系统，配置不够高，所以选择它的车友并不多，只有2%。
但是706这个数字，是由细节，一点一点挖掘出来的:
一是抛弃了耗电的L2自动驾驶模块，重量减轻了25kg，降低了低速时的耗电量。此外，低风阻轮毂盖可以降低高速时的功耗，成就了这一长续航的成就。
换句话说，P7刚发布的时候，就用了官方认证的方法，额外增加了50公里的续航！
除了官方，民间还有很多针对老司机的“土办法”。
比如换上经济性更好的滚动阻力更低的轮胎，或者把胎压推高，甚至把后面的车辆工具扔掉...据说年龄最大的车手可以比NEDC多跑100公里！
老司机的方法真的有那么神奇吗？这里面有什么门道？
今天，总统将和你好好谈一谈。
事实上，在特斯拉模型中？刚上市的时候，很多外国朋友已经测试过有无轮毂盖的续航差距有多大。
但从结果来看，颇有玄学的味道:
德国一家电动租赁公司实测，在150km/h的速度下，可以提升2.6%的真实续航能力；某广播公司的测试结果是，在112 km/h的速度下，功耗降低了4.1%。
至于更权威的汽车杂志Car？然后呢。司机，结论是在6℃，2.8Bar胎压的环境下，80，113，145的速度分别可以多跑3.2%，2.8%，4.7%。
如果这是一款后驱续航时间很长的特斯拉车型呢？3、可以提高20-30公里的续航！
难怪P7、比亚迪韩等新能源车对这个小小的轮毂盖的成本毫不吝啬——续航能力的提升，却是实实在在的！
当然，能提高续航的不仅仅是轮毂盖。
对于大多数车型来说，按照说明书给轮胎充气的胎压一般在2.3-2.6之间。
还有特斯拉车型？3、我们采用了远超其他品牌的2.9Bar胎压，让轮胎更“鼓”更硬！据说可以比2.3Bar的胎压增加续航里程10%。
还有一种模式？美国车主在论坛上报告说，更换更大的轮毂后，耗电量从200飙升至230左右。
总裁不禁好奇:似乎所有的问题都指向两个罪魁祸首:轮毂和轮胎。另外，好像和摩擦有关？
然而，下面的案例更精彩:
网上有很多几何A车主批评轮胎尺寸。
也许是出于美观的考虑，几何A顶配车型轮毂直接从16寸升级到18寸，比中低配车型大了2寸。
按照之前特斯拉的模式？按照S车主的说法，应该是电池寿命降低了。
但是，几何A高配和低配车型的续航能力其实是完全一样的！
这是否会与车主减少10mm的轮胎尺寸有关？
如果你想知道这是为什么，总统必须先告诉你一点关于汽车为什么跑。根据中学物理知识，当力平衡时，物体会保持静止或匀速运动。
我相信，虽然你把很多东西还给物理老师了，但你应该还记得最基本的知识:
别怕，我不会真的讲这两个光头公式的。
不要被公式吓到:
如果你想让一个物体从静止状态变成运动状态，你需要推动它。这个力叫做牵引力。牵引力越大，加速越快。
当然，这个牵引力不能太小，就像3岁小孩的力量不足以推动汽车一样。
等等，这是为什么？显然，车辆应该移动，对吗？
你还记得高中物理的小滑块为什么不动吗？为什么滑动到一定距离会自己停下来？
因为有一种叫做摩擦阻力的东西。
车辆在任何时候都会受到比较大的阻力，以至于停电后才能停下来，或者在行驶中有停车的倾向。
否则所有停在路边的车都会像太空中的特斯拉跑车一样，在各种力量的作用下四处漂移。
所以，要让车前进很简单，牵引力大于阻力。
而这种抵抗，其实并不是简单的力量，实际上是由四种力量组成的壮士群体！
这四大壮士的名字分别是滚动阻力、空气阻力、破断阻力、加速阻力。
所以，各种让电动车走得更远的技巧，本质上都是想减少这四种力量中的一种或几种。
有趣的是，这四种阻力在不同的环境下大小不一！
我们以滚动阻力为例。最极端的情况如下:
虽然轮胎是圆的，但是由于重力的作用，轮胎接触地面的区域不是圆的，而是一个长方形。
所以仪表盘上的胎压警示标志会是这样的，底部是轮胎着地的状态。
所以在这种直线加速的比赛中，几千马力的赛车甚至会让轮胎起波浪！
波浪胎不圆，滚动阻力自然会很大。
一般情况下，路面与轮胎的接触面积越大，摩擦力越大，滚动阻力越大。比如永恒之塔？235胎宽的S的阻力远大于195胎宽的几何A的阻力。
-这也是为什么几何续航能力很优秀，但是轮胎宽度被吐槽的原因。
除了滚动阻力，还有空气阻力，其实就是我们通常所说的风阻。
相信很多人小时候都有过把手伸出窗外的经历，会被父母呵斥。你感受到的是这个有空气阻力的壮汉的力量。
(危险动作，请勿模仿)
空气阻力壮汉的强弱，不仅与车企喜欢宣传的风阻系数有关，还与风力影响面积有关！就像我们平时在风中伸开双手跑步一样，会比正常跑步更累。
但更重要的一点其实是速度:每提高一次速度，风阻就会成倍增加。速度加倍，空气阻力增加三倍！
在80km/h的速度下，强牵引的人需要拿出自己60%的力气来克服风阻。
也就是说，车辆越是撞风，跑得越快，空气阻力就越强。
第三种阻力是上坡阻力，本质和爬楼梯是一样的。需要克服重力才能爬上山。
最后一个是加速阻力，其实和滚动阻力差不多。
两者的区别在于，滚动阻力主要存在于轮胎的滚动过程中，只有转动轮胎，车辆才能前进；
加速阻力存在于汽车内部旋转的电机、半轴、差速器等部件中。只有他们先转弯，才能带动轮胎转弯。
还有一部分，就是克服惯性所做的功。
是不是特别难懂？让我们想象一下:
你推着一辆小车匀速前进。如果推得快一点，手上会不会有更多的力？
这时候就是加速阻力在起作用了。
而且车辆越重，加速越快，加速阻力越大。
所以本质上，汽车的日常状态是这三种:
更大的牵引加速度；
阻力更强——慢一点；
牵引力和滚动阻力是均等的。
牵引力和车的电机有关，我们改变不了，所以唯一能让车走远的方法就是想办法降低上面说的四个阻力。
关于这些电阻在功耗中的大概比例，总裁给大简单家庭列了一个表:
城市公路
高速公路
耗电的原因是什么？
比例
耗电的原因是什么？
比例
滚动阻力
20%
滚动阻力
25%
空气阻力
5%
空气阻力
60%
加速阻力
75%
加速阻力
15%
*根据不同的风阻系数、风冲击面积、车身重量、轮胎类型、轮胎尺寸、轮胎气压、传动效率等。不同型号的，数据会有所不同，仅供参考。
在城市道路中，主要是加速阻力输出；在高速路况下，主要受力是空气阻力。
最简单直接的方法就是先削弱空气阻力。毕竟是高速续航缩水的罪魁祸首。
所以特斯拉模型？3.小鹏P7、比亚迪韩等车型均采用低风阻轮毂罩，降低风阻系数，提高续航能力。
削弱滚动阻力并不难。尽量减少接地面积就好！
无论是更换尺寸更小的轮毂，还是使用更窄的轮胎，或者使用更经济配方的低滚动阻力轮胎，都可以达到这个目的。
虽然一般来说，城市道路的耗电量低于高速路，但汽车在城市行驶的里程会更长。
所以在走走停停中经常出现的加速阻力也是需要注意的对象。
但是，没有什么好办法可以加速抵抗——唯一的办法就是减肥。
车不好减，得从自己做起。
如果你能减重10kg，那么你可以通过减弱加速阻力来省电，效果大概是… 0.5-1%。
但减肥不仅能削弱加速阻力，还能削弱滚动阻力。效果差不多...0.5-1%.
这两项四舍五入，加起来续航十几公里。
当然，如果你在车里少放点垃圾，也许可以改善一下。
综上所述，如果你想提高你的电池寿命，你必须这样做:
通过安装轮毂盖，或者不在车上安装不必要的丝带等。，空气阻力减小；
通过减少接地面积、减轻重量来降低滚动阻力；
通过减重和尽可能缓慢的加速来减少加速阻力。
只要尽可能降低阻力壮汉的强度，就不需要那么大的牵引力，续航自然可以提高。
那么，老司机声称他能比NEDC多跑100公里是真的吗？
我们假设一辆续航里程在650公里左右的车，大概是一笔账:
通过安装官方轮毂盖，增加3%；
胎压增加0.3Bar，就会增加5%；
通过更换2寸轮毂，包括减重，提升5%；
再努力减肥10kg，涨2%...
理论上可以增加650x15%=97.5 km的NEDC续航能力。四舍五入一下，似乎100 km也不是不可能。
但是，总裁似乎找到了自己和老司机最大的差距——体重！
反正我是去减肥了。
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