本年| 2019长安汽车年度库存系列

2019的最后一天，坐在办公室有点心慌。看着渐渐离去的同事，听着彼此的新年问候，又一年悄然离去。尽管我很忙，但我还没有准备好。怎样才能告别今天，迎接明天？朋友圈里，汽车人今年更忙，也更焦虑。想必这一年对大多数人来说都不容易。这是新常态。

2019年，一场百年不遇的大变革正在形成。

前日，北京，入冬以来最冷的一天，长安汽车董事长张宝林笑着匆匆走来。我们没有看到他的释然感，更多的是危机感。用他的话来说:“长安汽车的整体发展在向好，但仍然面临很大的挑战！”谨慎乐观也是少数车企才有的状态，活的比较艰难。

他坦言，2019年是近10年长安发展史上非常重要也非常艰难的一年。一方面积极谨慎地掌控产业发展的最新形势，另一方面紧紧围绕消费者不断变化的需求，加大力度打造经典产品，进一步加快改革转型步伐。

这种谨慎和努力得到了回报。1-11月，长安汽车整体销量为1566200，长安中国品牌汽车突破115400。8月-165438+10月连续4个月实现环比增长，6月-65438+2月有望跑赢大盘。明星型号CS75系列在CS75？在PLUS的带动下，10月11达到27220辆，同比增长124%。CS55系列和逸动系列的市场反响也很好。7月份刚刚上市的欧尚X销量已经超过1万辆，还有超过1.7万的订单没有交付。

长安福特随着竞争激烈的锐界国际的上市开始企稳好转，出现向上的拐点，回到正常轨道上的轨道。长安马自达卖了654.38+0.2万辆，虽然量不大，但是效益在提升。

其中长安品牌乘用车尤为突出。长安汽车执行副总裁谭本洪笑着说:“长安又找到了节奏和感觉。”

创新创业，改革升级

车市的下滑是从2018开始的，也许谁也没想到2019会更艰难。中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，许多汽车企业对这种看似看不见的变化感到措手不及，大量企业，无论是合资企业还是独立企业，都面临着生死存亡。

长安汽车的领导层早就察觉到了行业的变化，所以早在2017年底就开始“深化改革，首次创业”，并在2018年4月发布了第三期创新创业计划，走出舒适区，以创业者的心态开始深化改革和转型升级。张宝林的那句“时代淘汰了你，与你无关”，让长安人在精神意识上彻底清醒，也迫使他们开始快速行动，改革，转型。

这种转型升级是全方位的，涉及研发、生产、经营、营销、股改等各个方面。比如长安品牌乘用车，将坚决淘汰部分过剩产能和20多个没有竞争力的产品。在销量持续下滑的背景下，很难下决心把落后的、不符合未来发展趋势的东西全部剔除。这需要对未来的准确判断和承担责任的勇气。同时，注重产品盈利能力的提升，也使得长安自主品牌自行车均价提高了2000元以上。

一方面是瘦身优化，比如将合资公司江铃控股引入爱知盘活资产，将已失去希望多年的长安PSA 50%股份出售给宝能，换长安新能源汽车着眼长远发展，原长安铃木工厂造新车。另一方面，结合未来趋势，加大开放合作力度，合资蔚来汽车，与华为、腾讯战略合作，与一汽、东风成立出行公司。

在内部管理方面，长安汽车紧紧围绕消费者和市场，优化管理体系，提高管理效率，实施1/2工程，提升数字化能力。数字化管理进入2.0时代，直达用户，加强前端消费研究，快速响应消费者需求。

2019年4月9日，位于重庆两江新区、投资43亿元的长安环球R&D中心投入使用，标志着长安汽车正式进入“开放、享受、全球协同”的R&D 4.0时代。将某研究所划分为建模研究所、新能源研究所和自动化研究所，并设立产品部和产品部，实行矩阵式管理。通过这次改革，R&D效率大大提高，R&D成本降低，新产品的R&D周期从36个月缩短到24个月。

通过近两年的努力，长安汽车的管理效率提高了20%，成本降低了15-20%。效率成为长安汽车的又一核心竞争力。

长安福特曾经是长安汽车利润的一大贡献者，但在中国这样一个瞬息万变的市场中迷失了方向，已经到了彻底改革的阶段。现在，福特亚太被取消，福特中国战略地位提升，大量采用本土化人才。双方股东都签署了未来三年的振兴计划，努力将长安福特打造成集研究、生产和营销为一体的企业。

刚刚上任一年的长安福特执行副总裁赵飞表示，2018年底，7-8万辆车被碾压，新品供应被切断，破坏了本已脆弱的福特经销商渠道。现在经销商的库存不仅在一个合理的水平，而且他们想要的产品都在仓库里，这样他们就可以以销定产了。这样，经销商的活力、积极性、盈利能力都达到了75%。

随着战略的调整，意识的转变，团队的努力，有市场有竞争力的产品的推出，长安福特也开始反击，进入上升通道。

科技创新，固本培元

产品是根本，工程师文化的长安人深有体会。长安汽车一直不遗余力地投入技术研发，也是最早、最大的具备全球资源整合研发能力的企业。张宝林表示，不管有多难，每年都会拿出5%的销售收入用于R&D，这是长安汽车的核心竞争力。当然也是在大势不好，优胜劣汰的情况下，媒体坚定看好长安汽车的原因。

对战略给予了极大的关注，多年的技术创新向各个方向发展。长安汽车从CS75改的？PLUS开始为消费者提供适度过剩的技术和配置。比如2.0T，1.4T蓝鲸发动机，都是行业领先水平。包括IACC、APA5.0、三屏联动等一系列智能科技配置在内的爱信8AT变速箱的应用，是长安为用户提供适度超前、技术过剩的诚意之举。

长安在决定未来生死方面掌握了100多项智能技术，尤其是L3自动驾驶和APA6.0自动泊车。并掌握了三电在新能源方面的核心技术。据谭本洪介绍，长安刚刚在重庆成立了全球软件中心，计划打造2000人的研发团队，真正形成智能化的核心竞争力。

众所周知，长安福特近年来断崖式下滑的根本原因是产品问题。美国1967年的更替周期永远赶不上中国两年小改三年大改的节奏。现在，据赵飞介绍，福特未来的产品研发从一开始就加入了中国的消费者需求，尤其是在造型、内饰、智能化方面，并在中国成立了长安福特研究院。福特授权长安福特开发经济型轿车，可以实现中国设计、中国速度、中国成本、中国价值的一系列变革。

谈及如何让长安汽车长久立于不败之地，张宝林强调，首先要把握消费者需求；其次，技术创新，产品是根本；还有营销创新，从销售到服务。

蓄势待发，跑赢市场

虽然市场分析师并不看好2020年的中国汽车市场，而且-3%的增速是很多人的认知，但仍会保持较高的消费量。“2020年，一定要明显高于行业的发展速度！”张宝林对长安汽车调整后的发展非常乐观和有信心。

这种自信不无道理。长安品牌乘用车进入新的竞争产品周期，以全新的设计理念，将业内最强的动力总成系统、领先的智能网联应用和卓越的驾驶品质注入产品，如CS75？PLUS、CS55？PLUS、逸动PLUS等新产品开始赢得消费者的认可。日内瓦车展将以全新的设计语言呈现概念车和跨界量产车，以及新车和高端品牌。

在赵飞的介绍中，长安福特的3.0加速计划正在推进，未来三年将有20款车上市，其中9款为全新产品。长安福特已经进入产品高发展期，从今年265，438+0万辆的销量回到原来的高水平指日可待。

谈论汽车

冬天市场依旧寒冷，但对于长安汽车来说，最难熬的日子可能已经过去了。拥有百年历史的长安汽车，以企业家的心态、业内最具科技创新能力的R&D实力、消费导向的产品定义，在转型升级中迎来了新的活力。

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