“国家队”跑进市场，中国的高端汽车品牌会成为吗？
中国汽车市场正迎来第二波造车热潮。
2014年，以蔚来汽车为首的多家互联网造车公司，在国内掀起了一股延续至今的“新车”浪潮。如今，造车新势力已经成为中国汽车市场不可忽视的一极。
2020年，发生了很多变化。
比如传统车企正在打造一个融合互联网基因和传统匠心汽车基因的新品牌。在今年的广汽车展上，广汽爱安和SAIC R相继独立；在此之前，吉利还正式将新能源汽车业务独立为几何车，等等。
165438+10月，传统车企在新能源方面的动作持续加大。
165438+10月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车将与华为、当代安培科技有限公司共同打造全新的高端智能汽车品牌，并宣布未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源汽车。
165438+10月26日，由SAIC、浦东新区、阿里巴巴共同投资的高端品牌“智机汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。这也是SAIC的一号工程，也就是之前媒体报道的“L”汽车项目。
如果说吉利几何、广汽爱安、SAIC R等品牌是传统车企新能源业务拆分后形成的“造车新势力”，那么长安的无名高端品牌、SAIC的智造汽车、之前亮相的东风蓝兔、不断出击豪华品牌的一汽红旗，则代表着国家汽车队再次向中国汽车高端品牌发起冲击。
这一次，中国的高端汽车品牌能否迎来自身发展的“春天”？
一、二十年，四个风雨阶段
265，438+20世纪初的20年，是中国汽车品牌成军并再次向上的20年。而且，在合资品牌的压力下，中国汽车品牌经历了四个阶段。
第一阶段是通过收购国外车企建立自己品牌矩阵的过程。代表是SAIC和BAIC。
荣威750
2005年，英国百年汽车品牌MG罗孚破产，南京汽车以5300万英镑完成收购。就在罗孚破产前，SAIC以6700万英镑的价格收购了罗孚75和25款汽车以及全系列发动机的知识产权，然后据此推出了荣威品牌。
随后的剧情发展众所周知。2007年，SAIC宣布全面收购南汽。当时，南汽旗下的MG品牌也被纳入SAIC，形成了国产品牌中少有的高低品牌双品牌矩阵。
5438年6月+2009年2月，BAIC收购了萨博的部分资产和技术(但不包括萨博的品牌经营权)，打造了萨博品牌。
回顾历史，这个阶段更像是中国汽车品牌理念的觉醒:通过收购成熟的汽车资产，迅速建立起自己的乘用车基础，从而塑造了自己的汽车品牌。
汽车行业有句话，“中国的高端品牌是从奇瑞开始的，奇瑞的高端品牌是从自我认知开始的。”
观致3
这种观点并非完全没有道理。2007年奇瑞汽车与以色列量子资本合资的观致汽车，真正拉开了中国汽车第二阶段品牌推广的序幕。
当时中国汽车品牌刚刚起步，消费者对中国品牌的概念并不明确。由此，诞生较早的观致汽车注定了生不逢时的命运。最后跌跌撞撞被宝能汽车收走了。
同样，此后，同样在品牌体系中孵化的高端品牌——奇瑞芮林和吉利英伦，也走向了被合并或消失的结局。
致力于品牌提升的中国汽车品牌也没有在打击中继续沉沦。
相反，继续在市场夹缝中求生存的民营车企吉利汽车，在世纪初采用了国有车企的收购方式。2010年8月2日，斥资18亿美元收购沃尔沃汽车100%的股份，开创了中国品牌收购国际豪华品牌的先河，也成为中国汽车品牌向上发展第三阶段的起点。
如果说21世纪的第一个十年是中国汽车品牌成军的基础十年，那么2010-2020这十年就是中国汽车品牌真正崛起的十年。
十年来，无论是民营车企、国有车企还是新建车企，都为中国汽车品牌贡献了有生力量，通过向各个细分市场渗透，形成了中国高端品牌的矩阵。
比如吉利汽车利用收购沃尔沃的机会，重组品牌体系，回归一个吉利品牌。并且在消化先进技术的同时，孵化了一个年轻的高端品牌——克林。
与此同时，在SUV和皮卡市场享受红利多年的长城汽车，也在创业新阶段推出了以创始人姓氏命名的WEY品牌。致力于品牌提升的奇瑞汽车在瘦身之后再次推出星途品牌。
再比如，国企阵营中，一汽集团于2018年10月8日正式发布全新红旗品牌战略。众所周知，新红旗品牌对于中国大多数人来说，绝不是一个通用的汽车品牌。它的复兴代表着中国汽车品牌向豪华品牌进军。
数据显示，2020年，11？1月份，一汽红旗* * *销售新车2.5万余辆，同比增长100%，1-11，累计销量达到178100，同比增长102%。这个销售基地已经成为中国汽车市场豪华品牌的第二阵营。
在这个阶段，最引人注目的是以蔚来、小鹏和理想为首的新造车阵营。从成立之初的无人问津，到与特斯拉正面交锋，再到蔚来、理想等品牌车型的平均售价超过30万元，再到最高售价80万元的区间，造车新势力在技术上以不同于传统车企的方式“变道超车”，成功打开了中国的高端新能源汽车市场。
二、第四阶段的深度“折磨”
以“智机汽车”为代表的中国新高端品牌计划，正式开启中国汽车品牌推广第四阶段。
这个阶段比以前发生了更深入的变化。
比如在产品规划上，依托近年来中国新能源市场的发展，更加注重新能源产品。比如在品牌定位上，第四阶段的高端品牌更注重“智能”这个关键词。智记品牌表示，将构建全新的电子电气架构，从底层打通与驾驶体验高度相关的ECU控制器，将客户场景与汽车感知充分融合。
不可忽视的一个关键点是，多年来一直相对温和、在自主乘用车市场并不出彩的国汽队，这次成为了品牌向上策划的主体。而且与科技巨头和地方政府的跨界合作也成为了一种新的玩法。
那么，2020年，为什么会成为第四阶段的起点呢？大致有四个原因。
第一，经过十年的市场和品牌培育，中国汽车企业在如何打造高端品牌方面有了更多的经验和更清晰的品牌目标。而且在一汽、吉利、长城等车企的帮助下，高端品牌在中国的体量不断扩大。在这种背景下，国家队的进入更像是一种战略趋势。
来源:前瞻经济学家APP
第二，2015以来的SUV消费热潮，为我国汽车品牌的发展提供了充足的市场红利。相应的，也提升了国内消费者对产品选择的认知和消费观念。此后，虽然中国汽车市场经历了2018以来历史性的同比下滑，但消费升级的浪潮仍然为中国汽车市场的发展提供了充足的动力，也为中国高端品牌的孕育和诞生准备了良好的条件。
第三，在消费升级的同时，中国新能源市场也呈现出良好的增长态势。截至目前，中国新能源市场规模已占全球新能源市场的50%。此外，美国未来能源组织(American Energy for the Future organization)指出，全球主要汽车制造商计划在未来5年至10年内，在R&D和电动汽车生产领域投资总计3000亿美元，其中近一半将投资于中国市场。
更重要的是，2025年左右，同价位的传统燃油车的生命周期使用成本可能与电动汽车持平。这为汽车行业的转型和演变设定了一个微妙的临界点。而2020年恰恰是技术转型和过渡的关键点:随着更多传统跨国汽车公司全面推出电动车产品，行业达到平衡点的速度将大大加快，甚至成本平衡点也会前移。
东风蓝兔概念车
因此，2020年，国家队进入市场瞄准高端智能品牌，既能堵住转型阵地，降低失败风险，又能利用自身的市场规模，为市场良性发展提供背书，抵御国际车企的全方位进攻，避免以往造车新势力发展的局面，提供“良币驱逐劣币”的示范作用。
第四，在中国汽车市场的动态调整过程中，尤其是在中国品牌与合资品牌、豪华品牌的交叉竞争中，逐渐形成了像马自达这样的品牌所覆盖的高端化、个性化的细分市场，并形成了30万元价格区间的价格洼地，以及品牌和产品选择的摇摆区间。而且随着豪华品牌的价格进攻，造车新势力的鼓动，这个细分市场有逐渐扩大的趋势。这也为中国高端品牌的诞生和发展提供了很好的想象空间。
另一方面，中国的高端品牌并不是铁板一块，步调一致，有统一的战略。比如，在长安汽车的愿景中，全新的高端品牌更像是一个集燃油车和新能源车于一体的综合性品牌，与一汽红旗的定位非常相似；在智造汽车和东风蓝兔的规划中，全新的品牌更加面向新能源汽车的生产和销售，融合了5G、人工智能等更多前沿技术。
更重要的是，在智车和长安汽车打造高端品牌的过程中，采用了传统汽车企业+互联网优势企业+电池供应商或地方政府这种跨行业深度战略合作模式。这样的好处显而易见。在高度强调分工的汽车行业，尤其是在“新四化”转型的节骨眼上，更多不同领域的合作者可以各司其职，可以为车型研发提供更专业、更具颠覆性的思路和游戏，也可以获得资金和政策支持。
此外，中国目前的汽车市场，像当代安培科技有限公司这样的新兴供应商，已经通过投资和供应向下覆盖了汽车制造和销售领域。由于电池供应商的稀缺性和话语权，车企与电池供应商的捆绑成为建立高端汽车品牌的选择之一。
但是，另一个关于企业整合和路线之争的问题也很突出。
“两个有实力的企业，在一个稳定盈利的市场里，跨界战略合作会成功吗？答案肯定是:有很多成功的案例。”Xpeng汽车创始人何评价打造高端汽车品牌的国家队，“如果去掉稳定和利润，会成功吗？”？答案似乎是:国内科技行业似乎没有成功的案例，主导权之争带来的制度文化路线执行上的差异是完全不可避免的。"
事实上，在智机汽车之前，SAIC和阿里在斑马系统项目上也有过深度合作。但随着车辆合作的增多，斑马体系越做越大，未来发展乃至开放等问题被提上了双方合作的台面，双方的博弈也一直在继续。结果，SAIC退出了斑马体系，阿里率先进入斑马体系。
类似的例子还有滴滴推出的torrent联盟，百度一直在推广的Apollo系统联盟。在车企无法率先的情况下，跨界合作似乎是必然的“不归路”。
这种合作预期不可避免地给高端汽车品牌的建立和发展蒙上了一层不可预知的“阴霾”。然而，当产业转型的大趋势滚滚而来，新能源汽车市场的发展热情能否吹散这层“雾霾”？
无论如何，答案是肯定或否定的，这都阻挡不了高端汽车品牌在中国的到来。
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