点左健身

作为全球最大的汽车集团，大众集团近年来上演了不少内斗大戏。

就在今年6月，大众集团CEO迪斯突然被剥夺了大众品牌CEO的头衔，并就自己的不当言论向监事会成员道歉。没想到，在2020年即将结束的时候，《权力的游戏》大众版又有了新的剧情。

上周五，一名消息人士告诉路透社，大众集团首席执行官迪斯呼吁拥有多数投票权的皮赫和保时捷家族支持他延长合同。周二，大众集团监事会执行委员会将召开会议，讨论迪斯的续约问题。

迪斯能否续约，不仅关系到他在大众集团的个人职业前途，也关系到他所领导的改革计划能否顺利实施。所以这次投票其实是让大众集团监事会公开表态，看看支持CEO迪斯的一方能否占多数。

反对到处diss的群众工会

2015年，迪斯从宝马跳槽到大众集团，担任大众品牌CEO。2018年被任命为全集团CEO，开始主导全集团的转型改革计划。

迪斯与大众的合同将于2023年到期。按照惯例，他会在合同到期前一年被告知是否可以续约，但这次迪斯非常渴望早点续约。他在今年5月提出申请，但遭到监事会的反对。

这就不难理解迪斯为什么要提前知道合同能否续签，因为他所领导的大众集团的改革之路非常艰难，一路上遇到了很多阻碍，尤其是来自工会的力量，一直对他不利。

这次的导火索是大众集团首席财务官和首席采购官离职。作为首席执行官，迪斯提出了自己的候选人名单，但这一提名遭到了工会代表的反对。

不久前大众集团欲出售杜卡迪、布加迪等品牌的传闻也是双方矛盾之一。迪斯一直主张大众集团“瘦身”，砍掉非核心业务和品牌，更有利于集团向电动化、数字化转型。但工会等股东反对，所以“瘦身”一直停留在想法阶段，没有实施。

更进一步，6月，迪斯突然被剥夺了大众品牌CEO的职务。原因是大众重磅新车ID.3上市前遇到软件故障问题，不得不延期。然而，这一机密信息被监事会中的一些人透露给媒体，导致大众汽车的电动化和数字化能力受到质疑。

当如此重要的车型故障被泄露时，迪斯在内部会议上直接指责监事会成员，但很快就被给予了挤兑，并直接剥夺了他大众品牌首席执行官的头衔。迪斯也不得不手软，为自己的不当言辞道歉。

类似这样的事件越积越多，让迪斯和工会代表的关系越来越紧张，也让他的改革之路举步维艰。现在迪斯终于忍无可忍了。

上周，在德国《商报》发表的一篇专栏文章中，迪斯直接将大众集团陈腐的体制问题摆到桌面上，称他在上任之初就决定改变大众过时的结构，让公司更加现代化和灵活。虽然组里很多人支持和配合他的想法，但“有些地方没有，尤其是总部”。

迪斯还指出，尽管大众集团在传统汽车的生产和制造方面具有规模优势，但在进行重大改革时，这种优势将成为负担。

公众长期以来一直害怕工会。

在大众汽车集团内部，保时捷-皮赫家族是最大股东，持有53%的投票权，下萨克森州(大众汽车总部所在地)政府控制20%的投票权，是第二大股东。因此，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Duden Hoff)教授表示，大众集团本质上是一家“上市国企”。

大众集团有一个由20人组成的监事会，负责任命、监督集团管理层，批准公司的重大决策。监事会由保时捷皮赫家族成员、下萨克森州代表和工会代表组成。

迪斯和大众集团工会主席贝恩德？奥斯特洛

这20人中有一半被工会占据，拥有另外两个席位的下萨克森州坚定地站在工会一边。虽然保时捷-皮赫家族支持迪斯的改革派，但他们并不想公开反对工会。

汽车集团的内部决策主要由工会决定。这种奇怪的管理结构受到了投资者的批评。不久前，Bernstein的分析师arndt Elinhost向保时捷-皮赫家族的代表发送了一份请愿书，希望他们能够直接表达对Diss的支持。

arndt在请愿书中指出，虽然工会的地位非常重要，但这种在公众中维权的模式显然已经过时，工会和管理层之间的内斗让投资者感到不安。如果每一个决策都推出来，都被堵这么多，显然不利于以后的运营。

阿恩特认为，工会和管理层应该朝着同一个方向努力，而不是相互对立，否则只会加剧内耗。因此，他呼吁两大家族“要么全力支持CEO迪斯，要么换掉他，并迅速找到新的CEO人选，不要再浪费时间了。”

费迪南德教授还指出，大众集团的内斗问题已经存在了50多年，股东和工会之间的权力平衡一直没有实现。整个集团都是工会主导，所以这么多年老问题反复出现。

现在作为CEO，迪斯也累了，所以希望监事会尽快就是否续约做出表态。很明显，他是在告诉几个大股东，“要么支持我，要么炒我”，不要浪费时间摇摆不定。

迪斯的去留也决定了大众集团的改革能否顺利进行。就在上个月，Diss刚刚宣布将加大对电气化和数字化的投资，未来五年将在新技术领域投资730亿欧元。

如果迪斯的任期不能延长到2023年以后，这笔投资如何落实？

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。