要么全力支持伊迪丝，要么换掉他。

无论是在德甲还是欧冠，这种来自德国的绿色总是充满着难以形容的“凶猛”。他们是战车，更像狼，也许是因为名字和球队的个性。中国球迷更喜欢称沃尔夫斯堡为“狼堡”。

无论什么级别的比赛，阿尔勒河畔的大众球场永远座无虚席。10月28日，165438+，球场上方传来如山呼海啸般的欢呼声。沃尔夫斯堡5-3逆转不来梅，胜利的战歌飘向外围，飘向不远处的奥迪ag。

大众集团首席执行官迪斯站在窗前，看着体育场上空刚刚散去的烟雾。他稍微思考了一下，在电脑上敲下了这样一段话——“我们如何改变大众？”

需要改变的不仅仅是公众。

站在时代的激流上，迪斯非常清楚，对于长期不见成效的“沃尔夫斯堡队”来说，改革比胜利更有价值，尤其是对于沃尔夫斯堡和大众。

“奥迪股份公司非常复杂，股东利益存在一些分歧。管理层搞的是内部竞争，在快速变革的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。”

这种吐槽被集团CEO公之于众。这种“内部信”很少见。无论是给集团施压，还是刮骨疗毒，迪斯都知道自己必须要做点什么，说点什么。“成功地将这艘油轮带入未来是我职业生涯中最大的挑战。尽管今天取得了一些成功，但我的目标是让这家巨型公司及其所有利益相关者重新思考并努力获得新技能。这些结构中有许多是复杂的，集团中有不同的利益和政治议程，这使得已经很大的项目更加耗时和复杂。”

Diss在文章中极为罕见地公开了大众集团的内部矛盾——臃肿的结构，复杂庞大的利益集团，过时的观念...所有的不满都在CEO的笔下公之于众。

就在几天前，大众集团劳动委员会成立75周年庆典仪式上，作为集团首席执行官的Dis并未受邀出席，这很可能是Dis落笔的导火索。

2018年，意气风发的迪斯从穆勒手中接过大众汽车的掌舵人时，一定没想过为什么生活如此艰难。

今年6月，大众集团监事会突然宣布人事变动，大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯泰特(Ralph Brandstaeter)接替迪斯出任大众品牌首席执行官。迪斯失去了大众品牌的CEO头衔，保留了大众集团的CEO头衔。

官方公开表示，如果有人为伊迪丝分担一些责任，他可以投身于集团的改革。事实为外界所熟知，伊迪丝已经夺权。

自从执掌大众集团以来，Dis一直被认为是传统汽车行业最强有力的改革者。Dis刚满60岁，掌舵这款车还不算太老。他仍然想做很多事情。他想在世界领先的汽车集团大众完成职业经理人生涯的最后一站。

改革才刚刚开始，“更新”就成了延续使命的最后一根稻草。按照德国的惯例，企业通常在合同到期前一年才决定是否延长管理委员会成员的合同期限。

但这一次，在工会领袖奥斯特洛阻挠迪斯的改革努力后，迪斯强行延长了合同。这个至少应该在2022年4月召开的会议，紧急挪到今天。

在公开信发表并多次被工会拒绝后，迪斯仍向大众董事会申请续约，大众集团执行委员会于65438+2月1日召开集体会议，讨论迪斯是否延长现有合同。

答案显然是模糊的。Diss的要求没有得到证实。“执行委员会成员不会被迫做出决定。他们不着急。”会后，德国媒体这样表述。

虽然迪斯的要求没有被通过，但只要改革继续，这场旷日持久的较量就永远不会停止。对于奥迪股份公司来说，“大象转身”改革是一项艰巨复杂的系统工程，需要巨大的勇气和牺牲。

行会的力量

自从他接手大众汽车以来，大众汽车进行了一系列大刀阔斧的创新。迪斯不仅砍掉了持续亏损、投资巨大的辉腾业务，还力推降低成本，以帮助支付340亿欧元的电动汽车和自动驾驶汽车投资以及500亿欧元的电动汽车电池采购。

当然，削减成本最直接有效的方法也避免不了“裁员”。为了实现快速转型，迪斯试图削减比计划更多的工作岗位，并提高其他方面的效率，但这也引起了劳工代表的不满。

在西方世界，几乎每一个大力削减成本、提高效率的CEO都会遇到工会的极大阻碍。通用汽车公司的玛丽·博拉就是一个例子。美国实施的改革计划甚至导致了为期40天的大罢工。

明年，大众集团的首席财务官和首席采购官即将离职。作为CEO，迪斯提出了自己的候选人名单，但提名遭到工会代表的反对，CEO改革的步伐在工会的限制下艰难前行。

长期以来，迪斯一直希望大众集团“瘦身”，砍掉非核心业务和品牌。甚至出现了出售杜卡迪、布加迪等品牌的传闻。在伊迪丝看来，这样的精简更有利于集团向电气化、数字化转型。

要“瘦身”就裁员，保证员工利益的工会肯定支持不了迪斯的意见。矛盾激化下，公会对Diss的不满逐渐上升到个人，指责其能力不足。今年6月，大众重磅新车ID.3上市前遇到软件故障问题，不得不推迟上市。然而，这一机密信息被监事会中的一些人透露给了媒体，导致了外界对大众电动化和数字化能力的质疑。

迪斯愤怒地站起来喊道:“这是犯罪！”当然，事发后，冷静的Diss为自己的冲动道歉并付出代价，卸任大众品牌CEO。

在大众集团的历史上，不止一位CEO因为得罪工会而被赶下台。2002年至2006年担任集团首席执行官的Bernd？Pischetsrieder，沃尔夫冈，2005-2007年大众品牌CEO？伯恩哈德就是这样下台的。

很明显，伊迪丝不想再犯同样的错误。

在大众汽车集团内部，保时捷-皮赫家族是最大股东，持有53%的投票权，下萨克森州(大众汽车总部所在地)政府控制20%的投票权，是第二大股东。因此，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Duden Hoff)教授表示，大众集团本质上是一家“上市国企”。

大众集团有一个由20人组成的监事会，负责任命、监督集团管理层，批准公司的重大决策。工会代表不仅控制着监事会的9个席位，还拥有决定是否与CEO续约的权利，而得罪工会往往只有一个结局。

diss的后半部分

“要么全力支持CEO迪斯，要么换掉他。”

这是德国媒体此刻最响亮的声音。没有人愿意看到斗争和内耗。当时代的浪潮汹涌向前，任何等待和停留都意味着后退。显然，公众没有时间。

执行委员会会议当天，大众股价跌幅超过1%。

大众股价下跌反映了市场对大众集团未来的不确定性。如果CEO迪斯能够成功续约，外界将对大众集团电动化和数字化战略的未来持更加积极的态度。反之，如果CEO迪斯前途未卜，将会打压大众集团的市场人气。

两个月前，大众中国刚刚宣布，大众刚刚批准了一项6543.8+050亿欧元(6543.8+078亿美元)的投资计划，计划在未来五年内花费730亿欧元用于电动和自动驾驶汽车的研发。包括2020-2024年与SAIC大众、一汽大众、JAC大众在电动汽车领域投资6543.8+05亿欧元的计划，迪斯一直在不遗余力地推动数字化转型。

在公开信中，迪斯还提到了自己的计划，“新奥迪ag 2025的转型战略分为三个阶段。目前第一阶段已经结束，核心品牌恢复盈利，并推出首款电动、全网联、可持续的汽车ID.3。我们目前的气候目标更加雄心勃勃，这个目标也在加速转型进程。具有IT业务能力的新竞争对手，如特斯拉，正在跟上变化的步伐，并制定新的标准。”

但事实上，摆在伊迪丝面前和外界眼中的，只是一个计划。伊迪丝的去留会在一定程度上影响大众未来的走向。

这两年，在内部纷争千丝万缕的同时，外部市场发生了翻天覆地的变化。短短两年时间，特斯拉从“新生力量”成长为真正的颠覆者，市值早已超过5000亿美元，是大众集团的5倍多。留给Diss的时间真的不多了。

2022年底前，大众是否会有16家工厂在全球生产电动汽车？

2023年，其654.38+0万辆电动车的生产计划能否如期完成？

2025年前，大众集团还能投资330亿欧元进行电气化布局吗...

这些时间节点下的答案都在等待大众的回答，但这个答案能否由伊迪丝来填还是个未知数。

文/黄

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。