通用的不断“瘦身”能给频繁“出海”的自主车企带来什么启示吗

钱钟书曾经说过，每个人对“城”的定义都有自己的看法，所以处理的方式自然也不同。如果把“海外市场”看作是车企发展道路上的一座“城市”，那么不同的车企有各自不同的选择。

唯一不变的，无论是进城还是出城，都是为了“活”和“活好”。

中国车企践行“全球化”，积极开拓海外市场，并不是什么新鲜事。但与此同时，通用汽车等国外汽车巨头却在频频“瘦身”。

被中国车企视为烫手山芋的海外各大市场，到了通用似乎成了“鸡肋”。权衡之后，自然是被迫或者主动“断供”。

我们不禁思考，通用汽车今天的举动，会不会成为自主品牌未来面临的一种“焦虑”？现在谈这个话题可能有点遥远。我们先来看看“海外市场”的诱惑和利弊，以及为什么自主品牌和国外车企巨头会有完全不同的“憧憬”。

自主品牌频频“出海”

还是当地市场所迫。

抛开中国车企掌门人的“全球梦”，我们需要走出去或多或少都有原因。马拉车市认为，最重要的是最近中国本土市场的发展。

众所周知，中国本土汽车市场销量从2016年开始放缓，从同比增长10%的高速扩张到2018年的首次负增长，2019年更是雪上加霜。国内汽车市场从增量市场向存量市场转变是不争的事实。

国内市场需求疲软，产能过剩，车市低迷，市场竞争日益激烈，都在迫使中国自主汽车企业寻找自己的出路。此时，中国车企似乎达成了一个普遍的“* * *认识”:只有走出国门，积极开拓海外市场，才可能是唯一正确的新方向和新的业务增长点。

由此，刚刚过去的2019年成为中国自主品牌“出海”的标志性一年。去年，一些车企，主要是长城、吉利、奇瑞和SAIC，掀起了一股浪潮，自主品牌逐渐在全球范围内登陆。

2065438+2009年4月，SAIC MG品牌在印度市场的首款车型Hector正式量产，标志着SAIC成为中国第一个进入印度市场的自主品牌。

2065438+2009年6月，长城实现俄图拉工厂投产，完成哈弗F7系列车型下线及海外上市。

同月，吉利首款新车宝腾X70在马来西亚丹戎马林工厂正式上市。

165438+10月，力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署战略合作协议，共同开拓南美市场。

进入2020年，类似长城汽车收购通用汽车印度塔里贡工厂；奇瑞通过推出品牌进入美国市场并进行销售的消息不断传到我们的耳朵里。

尤其可以看出，自主品牌在“出海”方面正稳步前进，并有覆盖全球的趋势。无论是通过收购海外本土车企或项目，将本土制造融入本土市场，还是建设海外R&D基地和工厂，都在一定程度上体现了自主品牌的信心和实力。

值得一提的是，在整个出海过程中，自主品牌践行了不仅汽车产品出海，品牌、资金、技术也从外部出海的认知。力度和深度可见一斑。

外国车企的“突围”

其实也是无奈之举。

随着国内车企的“走出去”，那些国外车企采取了完全不同的“姿态”。作为美国三大汽车巨头之一的通用汽车公司，最近表示将退出许多全球汽车市场，在通用汽车看来这些市场未来无利可图，因此他们毫不犹豫地决定退出。

根据通用汽车的计划，他们将在年底前撤出澳大利亚、新西兰和泰国。对此，通用CEO？玛丽吗？巴拉表示:“公司希望更加关注能够带来丰厚回报的市场，并表示通用汽车将在上述转型期间继续支持其员工和消费者。”

事实上，这并不是通用汽车调整经营战略的第一步。此前，通用汽车已经退出了日本、俄罗斯和欧洲等几个市场，因为它在这些市场没有占据显著的市场规模。？

今年5438年6月+10月，通用宣布将印度工厂出售给长城汽车。去年9月，通用汽车在印度的技术中心被出售给塔塔汽车，这意味着通用汽车彻底退出了印度市场。？

去年9月，通用汽车宣布其雪佛兰品牌将在今年3月底前彻底退出印尼市场。自2010退出比利时市场以来，通用先后退出欧洲主要市场和非洲、亚洲市场。

通用对待海外市场的方式与中国车企完全不同的原因是，这些市场对通用来说就像鸡肋。不仅投入大，回报也低。以通用汽车所在的亚洲市场为例(中国市场除外)。去年，通用汽车在亚洲市场的整体表现不尽人意。其国际业务亏损2亿美元，仅第四季度就亏损6543.8亿美元。

去年40天的罢工使通用汽车损失了20多亿美元。后来我们和工会达成谅解，签了新的协议。该协议包括承诺投资90亿美元在美国建厂，创造近10，000个新工作岗位，并提供更慷慨的福利待遇。

再加上通用对自动驾驶、电动汽车等新技术的投资，通用不得不重新审视投资回报的合理性，自然要向竞争更激烈的市场倾斜。

不仅仅是通用，国外很多车企也因为销量和利润的下滑而采取了重新调整的措施，同时不得不致力于新的发展方向。

虽然不能把鸡蛋放在同一个篮子里，但毫无疑问，那些国外车企对“篮子”本身有自己的评判标准和期望。采取“瘦身”乍一看并不符合潮流，但确实是基于自身情况的一种必然，也可能是更合适的应对方式。

通用汽车今天的举动

会不会成为自主品牌未来的焦虑？

或许是危言耸听，但不得不说，这在不久的将来可能会成为自主品牌需要面对的问题。

事实上，自主品牌的“走出去”，通用等国外车企早已有之。在发展初期，当在当地市场的发展遇到瓶颈的时候，积极开拓海外市场确实可以起到非常重要的作用，也给类似的通用带来了机会和新的业务增长点。

经过几十年的沉淀，一方面为他们积累了经验，创造了收益。这也让他们更加意识到海外市场的优势和劣势。可以说，如果说自主车企出海是发展的初级阶段，那么现在通用等车企出海后正面临着重新审视和重新选择的时期。

或许是因为发展轨迹不同，诉求不同，期待不同。对待海外市场的自主品牌，可能不会遇到通用这样的“麻烦”。但无论如何，它肯定会是一个可供参考的参考模板。

如何取长补短，避免不必要的风险，值得现在正处于“出海”热潮中的自主品牌仔细思考。

马跃:

不难看出，无论是中国自主品牌的“出海”谋生，还是国外车企的“分手”，海外市场这块美味蛋糕对每个车企的吸引力都不一样。但只有充分审视自己的实际情况，找到合适的应对方法才是正道。虽然“全球梦”值得肯定，但我们应该时刻保持清醒，避免因为一些积极的轻率而让自己陷入隐藏的危机。

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