动力系统成熟的底盘可以优化比亚迪宋PLUS试驾评测。
外观设计——宽体低地造型既稳重又运动？精致的细节
外观采用“龙”？脸？3.0”设计语言，采用宽体低体比例，营造运动感。随着车身宽度的增加，前脸的六边形中网也加宽了，两侧开口角度更大，看起来更加大气。内部格栅也变成了双层短镀铬条阵列。设计创意来源于兵马俑的铠甲，体现了对中国文化的尊重。
外观采用“龙”？脸？3.0”设计语言，采用宽体低体比例，营造运动感。随着车身宽度的增加，前脸的六边形中网也加宽了，两侧开口角度更大，看起来更加大气。内部格栅也变成了双层短镀铬条阵列。设计创意来源于兵马俑的铠甲，体现了对中国文化的尊重。
“龙爪”大灯内部依次布置有远近光灯组，均为LED光源，下沿布置有LED日间行车灯。每条龙爪光带都散发着蓝光，透露着神秘。
“龙爪”大灯内部依次布置有远近光灯组，均为LED光源，下沿布置有LED日间行车灯。每条龙爪光带都散发着蓝光，透露着神秘。
宋PLUS采用了宽体低躺的车身姿态，侧面看底盘高度正常，但是车身高度比较低，显得很干练。屋顶下压，窗户狭长。腰线也很有特点。由于机舱罩向两侧延伸，舱盖与翼子板的缝隙融入腰线，线条棱角分明，尾部有一些起伏，对钣金冲压有更精确的要求。
宋PLUS采用了宽体低躺的车身姿态，侧面看底盘高度正常，但是车身高度比较低，显得很干练。屋顶下压，窗户狭长。腰线也很有特点。由于机舱罩向两侧延伸，舱盖与翼子板的缝隙融入腰线，线条棱角分明，尾部有一些起伏，对钣金冲压有更精确的要求。
车身尺寸分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。与宋Pro相比，轴距加长53mm，车身长度增加55mm，宽度增加30mm，高度降低20mm。因为车身加宽，车高降低，宋PLUS的长宽比是0.89，而同级别SUV基本都在0.9以上，这让它打破了传统SUV的设计常规，看起来特别独特。低重心和宽车身也提高了驾驶稳定性，当然也对车厢的布局提出了更高的要求。相比同级别其他品牌的主要对手，外形尺寸和轴距的优势同样明显。
车身尺寸分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。与宋Pro相比，轴距加长53mm，车身长度增加55mm，宽度增加30mm，高度降低20mm。因为车身加宽，车高降低，宋PLUS的长宽比是0.89，而同级别SUV基本都在0.9以上，这让它打破了传统SUV的设计常规，看起来特别独特。低重心和宽车身也提高了驾驶稳定性，当然也对车厢的布局提出了更高的要求。相比同级别其他品牌的主要对手，外形尺寸和轴距的优势同样明显。
双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，配备细长的LED侧转向灯和侧摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车时自动折叠，功能齐全。此外，比亚迪独有的NFC功能模块也位于此。关机后我们特意试着合上了手机，还能解锁和锁定，放心。
双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，配备细长的LED侧转向灯和侧摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车时自动折叠，功能齐全。此外，比亚迪独有的NFC功能模块也位于此。关机后我们特意试着合上了手机，还能解锁和锁定，放心。
门把手与车身同色，顶部增加大面积镀铬装饰，提升档次。前排配备了无钥匙进入。
门把手与车身同色，顶部增加大面积镀铬装饰，提升档次。前排配备了无钥匙进入。
顶配车型配备20寸轮毂，其余为19或18寸。前后轮规格245/45？R20，旋风形双色轮毂相当动感，匹配大陆品牌？UHP系列轮胎具有良好的抓地力和静态性能。还配备了红色制动卡钳，提升视觉冲击力。
顶配车型配备20寸轮毂，其余为19或18寸。前后轮规格245/45？R20，旋风形双色轮毂相当动感，匹配大陆品牌？UHP系列轮胎具有良好的抓地力和静态性能。还配备了红色制动卡钳，提升视觉冲击力。
尾部造型看起来宽大饱满，层次感明显，上窄下宽的车身造型带来了十足的稳重感。尾窗斜度大，从顶部到车肩的回缩幅度特别大。顶部增加了尾翼以减少风阻，高耸的尾腰线再次起到了尾翼的作用。底部采用隐藏式排气管布局，配合大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧采用导风造型，增强运动感。
尾部造型看起来宽大饱满，层次感明显，上窄下宽的车身造型带来了十足的稳重感。尾窗斜度大，从顶部到车肩的回缩幅度特别大。顶部增加了尾翼以减少风阻，高耸的尾腰线再次起到了尾翼的作用。底部采用隐藏式排气管布局，配合大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧采用导风造型，增强运动感。
贯穿式尾灯也是“龙爪”形状，LED转向灯采用流水的动态照明效果。
贯穿式尾灯也是“龙爪”形状，LED转向灯采用流水的动态照明效果。
汽车布局——渐变色带来丰富的视觉享受？制作精良，空间充足
由于车身加宽，车厢横向空间特别宽敞。设计师充分利用宽度打造出翼展形状的中控台，与两侧门板也有着流畅的衔接，整体感极佳。中控台层次分明，色彩丰富，尤其让我们惊讶的是，车厢的用料特别用心。大面积的漆面、拉丝铝板、麂皮让档次感凸显，座椅和方向盘真皮的渐变色带来丰富的视觉体验。
由于车身加宽，车厢横向空间特别宽敞。设计师充分利用宽度打造出翼展形状的中控台，与两侧门板也有着流畅的衔接，整体感极佳。中控台层次分明，色彩丰富，尤其让我们惊讶的是，车厢的用料特别用心。大面积的漆面、拉丝铝板、麂皮让档次感凸显，座椅和方向盘真皮的渐变色带来丰富的视觉体验。
三辐式多功能方向盘采用黑棕色真皮包裹，不仅看起来精致，握感也很饱满舒适。横向有自适应巡航和多媒体系统快捷键，用中文标注，体现了对中国用户的关怀，按键和滚轮的控制也很方便。
三辐式多功能方向盘采用黑棕色真皮包裹，不仅看起来精致，握感也很饱满舒适。横向有自适应巡航和多媒体系统快捷键，用中文标注，体现了对中国用户的关怀，按键和滚轮的控制也很方便。
12.3英寸全液晶仪表盘采用全新的UI界面，中心处于车载状态。两侧的圆形表盘自然向中央延伸，增强立体感，各种信息的区域划分清晰，便于阅读。运动模式和ECO模式会有不同的主题颜色。
12.3英寸全液晶仪表盘采用全新的UI界面，中心处于车载状态。两侧的圆形表盘自然向中央延伸，增强立体感，各种信息的区域划分清晰，便于阅读。运动模式和ECO模式会有不同的主题颜色。
中控面板配备12.8寸自适应旋转屏。该车搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅，反应灵敏，语音识别准确率高，UI界面大气。360度全景图像不仅支持2D和3D切换，还增加了透明底盘功能，以提高安全性。通过屏幕，你可以调整车辆的很多硬件，包括多色氛围灯的颜色和DiPilot子系统的功能。
中控面板配备12.8寸自适应旋转屏。该车搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅，反应灵敏，语音识别准确率高，UI界面大气。360度全景图像不仅支持2D和3D切换，还增加了透明底盘功能，以提高安全性。通过屏幕，你可以调整车辆的很多硬件，包括多色氛围灯的颜色和DiPilot子系统的功能。
拦吧台很有味道。两侧大面积麂皮包裹，双红色缝线装饰，中央采用钢琴烤漆面板和银色装饰，无论观感都非常舒适。扁平的小型挡条排列在中央，形状与汉代相同，启动按钮位于正后方。各种车辆辅助按钮和驾驶模式(运动、经济和舒适)功能布置在后部。前面是带无线充电功能的手机储物格，拿放手机有点不方便。
拦吧台很有味道。两侧大面积麂皮包裹，双红色缝线装饰，中央采用钢琴烤漆面板和银色装饰，无论观感都非常舒适。扁平的小型挡条排列在中央，形状与汉代相同，启动按钮位于正后方。各种车辆辅助按钮和驾驶模式(运动、经济和舒适)功能布置在后部。前面是带无线充电功能的手机储物格，拿放手机有点不方便。
中央扶手内部空间为方形，并配有活动杯架和支架，空间利用更加灵活。里面有一个特殊的麦克风插孔，一个特殊的麦克风附在车上。前排的两个USB插口位于吧台下方的通道，同样有Type-C接口和12V电源。
中央扶手内部空间为方形，并配有活动杯架和支架，空间利用更加灵活。里面有一个特殊的麦克风插孔，一个特殊的麦克风附在车上。前排的两个USB插口位于吧台下方的通道，同样有Type-C接口和12V电源。
副驾驶前台的材质和配色非常丰富，棕色真皮、银色金属装饰条、塑料内衬软胶、钢琴烤漆装饰板、麂皮面料。这里各种材质的组合和色彩搭配自然和谐。副驾驶前面板可以主动发光，根据环境光线改变颜色，实现副驾驶安全带保养提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾等功能的动态表达，还支持自定义设置字幕，成为车厢内人机交互非常有趣的亮点。
副驾驶前台的材质和配色非常丰富，棕色真皮、银色金属装饰条、塑料内衬软胶、钢琴烤漆装饰板、麂皮面料。这里各种材质的组合和色彩搭配自然和谐。副驾驶前面板可以主动发光，根据环境光线改变颜色，实现副驾驶安全带保养提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾等功能的动态表达，还支持自定义设置字幕，成为车厢内人机交互非常有趣的亮点。
前排采用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背采用黑色和棕色真皮包裹，与方向盘和车门扶手相同。座椅的造型也很漂亮，靠背有肩托，包裹感很好。皮革表面软硬适中，内部填充物有适当的变形，坐垫有足够的支撑力，整体舒适度和人体工程学都令人满意。
前排采用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背采用黑色和棕色真皮包裹，与方向盘和车门扶手相同。座椅的造型也很漂亮，靠背有肩托，包裹感很好。皮革表面软硬适中，内部填充物有适当的变形，坐垫有足够的支撑力，整体舒适度和人体工程学都令人满意。
后排座椅的材质和配色与前排座椅相同，靠背的角度可以手动调节，以适应不同的坐姿。靠背有一定的侧向支撑，坐垫的腿部支撑也很充足。空间方面，侃哥身高1.72cm，腿部三拳，头顶空间一拳半。在控制车厢高度的前提下，他能获得不错的架空空间，说明比亚迪在车内空间的利用上越来越成熟。至于横向空间，即使三个魁梧的人乘坐也没有问题，宽体的优势在这里体现的淋漓尽致。它配备了一个折叠扶手，带有两个水杯架和三个独立的头枕。
后排座椅的材质和配色与前排座椅相同，靠背的角度可以手动调节，以适应不同的坐姿。靠背有一定的侧向支撑，坐垫的腿部支撑也很充足。空间方面，侃哥身高1.72cm，腿部三拳，头顶空间一拳半。在控制车厢高度的前提下，他能获得不错的架空空间，说明比亚迪在车内空间的利用上越来越成熟。至于横向空间，即使三个魁梧的人乘坐也没有问题，宽体的优势在这里体现的淋漓尽致。它配备了一个折叠扶手，带有两个水杯架和三个独立的头枕。
配有落地式空调的出风口，出风口的形状和前排一样，下方有两个USB口。站台完全是平的，对后排乘客的腿部活动没有影响。
配有落地式空调的出风口，出风口的形状和前排一样，下方有两个USB口。站台完全是平的，对后排乘客的腿部活动没有影响。
车顶配备全景天窗，采光和开口面积大，内部遮阳垫较暗，遮阳效果好。
车顶配备全景天窗，采光和开口面积大，内部遮阳垫较暗，遮阳效果好。
尾箱空间足够深，两侧轮拱横向平滑过渡。由于车身足够宽，车尾横向距离足够，车尾高度被占用很多，呈现出内高外低的状态。正常情况下容积574L，足够五个人长途旅行。后排支持4:6比例，基本持平，最大容积可扩展至1477L L，地板下布置了非全尺寸备胎和换胎工具。这款车还配备了电动尾门，但是尾门的开启角度并不大。当侃哥站在尾门下面的时候，已经快要摸到顶了。
尾箱空间足够深，两侧轮拱横向平滑过渡。由于车身足够宽，车尾横向距离足够，车尾高度被占用很多，呈现出内高外低的状态。正常情况下容积574L，足够五个人长途旅行。后排支持4:6比例，基本持平，最大容积可扩展至1477L L，地板下布置了非全尺寸备胎和换胎工具。这款车还配备了电动尾门，但是尾门的开启角度并不大。当侃哥站在尾门下面的时候，已经快要摸到顶了。
驾驶和操控——动力够吗？底盘有丰富的路传感。
动力方面，宋PLUS搭载比亚迪全新晓云1.5T涡轮增压发动机，采用全铝缸体。在技术方面，它采用了轻型米勒循环和350bar高压直喷系统，以及高滚动进气道和智能热管理系统，热效率高达38%。最大功率136 kw(185 PS)/5500 rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，比上一代1.5T发动机提升20%左右。传动方面，安装全新7速湿式动力换挡，重点提升低速频繁换挡的平顺性。
动力方面，宋PLUS搭载比亚迪全新晓云1.5T涡轮增压发动机，采用全铝缸体。在技术方面，它采用了轻型米勒循环和350bar高压直喷系统，以及高滚动进气道和智能热管理系统，热效率高达38%。最大功率136 kw(185 PS)/5500 rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，比上一代1.5T发动机提升20%左右。传动方面，安装全新7速湿式动力换挡，重点提升低速频繁换挡的平顺性。
怠速时，发动机运转的平顺性还算不错，震动和噪音控制也还算满意。当发动机用机油正常起动时，发动机转速将增加到1200转/分。此时虽然还没有达到峰值扭矩平台，但可以感觉到涡轮已经建立了正压，可以输出比较强的扭矩，轻松推动车身。保持油门，转速达到1500rpm时扭矩会更加充沛，然后加速感一路上扬，完全可以满足日常驾驶的动力需求。如果想获得更快的加速，可以用更深的油门，转速会很快攀升到3000转。这时候扭矩会有爆发力，发动机的声音会提高音调，提速可以获得一些快感。
怠速时，发动机运转的平顺性还算不错，震动和噪音控制也还算满意。当发动机用机油正常起动时，发动机转速将增加到1200转/分。此时虽然还没有达到峰值扭矩平台，但可以感觉到涡轮已经建立了正压，可以输出比较强的扭矩，轻松推动车身。保持油门，转速达到1500rpm时扭矩会更加充沛，然后加速感一路上扬，完全可以满足日常驾驶的动力需求。如果想获得更快的加速，可以用更深的油门，转速会很快攀升到3000转。这时候扭矩会有爆发力，发动机的声音会提高音调，提速可以获得一些快感。
本次试驾的道路大部分是高速路和乡村路，没有出现拥堵的情况，所以我们没有体验过反复起步时动力换挡是否会出现逻辑问题。在正常行驶中，除了1挡和2挡有衔接外，其他挡位换挡都比较平顺。100km/h巡航时，7挡转速在1700rpm更低，带来更经济的油耗。然而，变速器的降档动作被保守地设定。即使深踩油门，执行前也要停顿一下，好像是要和司机确认——你要加速，对吧？这样的经历会带来一些隔阂感。但是一旦开始降档，它的选挡还是很开心的。你可以直接降三档把转速拉到4000转以上，也可以顺序降档，看你瞬间踩油门的深度。
本次试驾的道路大部分是高速路和乡村路，没有出现拥堵的情况，所以我们没有体验过反复起步时动力换挡是否会出现逻辑问题。在正常行驶中，除了1挡和2挡有衔接外，其他挡位换挡都比较平顺。100km/h巡航时，7挡转速在1700rpm更低，带来更经济的油耗。然而，变速器的降档动作被保守地设定。即使深踩油门，执行前也要停顿一下，好像是要和司机确认——你要加速，对吧？这样的经历会带来一些隔阂感。但是一旦开始降档，它的选挡还是很开心的。你可以直接降三档把转速拉到4000转以上，也可以顺序降档，看你瞬间踩油门的深度。
底盘采用前麦弗逊独立、后多连杆式独立的悬挂组合，但在调校上非常“欧化”，并且选择了丰富的路感模式，在直道上也能传递更多的振动给车厢，让我们感觉有些奇怪。毕竟这车的动力输出并不暴力。这样的设置给人的感觉是动力和底盘有些割裂，我们认为大部分目标用户会对舒适性有更多的需求。还好这个汽车座椅真的很舒服。当然，这种悬挂设置在山路中表现出了一定的优势。在频繁的左右转弯中，车身侧倾克制到位，低重心宽车身带来的稳定性特别高，完全不像开SUV，反而有轿车的味道。另外方向盘的转向手柄也不错，指向精度高，动力设置合理，有一定的可玩性。如果动力响应更积极，车辆在弯道中的操控会更有趣。
底盘采用前麦弗逊独立、后多连杆式独立的悬挂组合，但在调校上非常“欧化”，并且选择了丰富的路感模式，在直道上也能传递更多的振动给车厢，让我们感觉有些奇怪。毕竟这车的动力输出并不暴力。这样的设置给人的感觉是动力和底盘有些割裂，我们认为大部分目标用户会对舒适性有更多的需求。还好这个汽车座椅真的很舒服。当然，这种悬挂设置在山路中表现出了一定的优势。在频繁的左右转弯中，车身侧倾克制到位，低重心宽车身带来的稳定性特别高，完全不像开SUV，反而有轿车的味道。另外方向盘的转向手柄也不错，指向精度高，动力设置合理，有一定的可玩性。如果动力响应更积极，车辆在弯道中的操控会更有趣。