10年的周期，从长城汽车的“剁手”模式看全球汽车产业改革。

不到一年的时间，长城汽车在海外市场已经连接了三个城市。2019年6月俄国图拉工厂建成投产后，2020年6月收购了通用汽车在印度和泰国的工厂。

随着长城汽车进军印度和泰国，通用汽车正在进行全球重组，缩减或退出俄罗斯、澳大利亚、印度和泰国市场。

这一幕不禁让人想起10年前，福特在“同一个福特”的战略下出售旗下阿斯顿马丁、捷豹路虎和沃尔沃品牌。吉利当时从福特手中收购了沃尔沃，然后开始了自己的全球收购。

2019年初，长城汽车提出全球化战略目标，用5年时间达到国内外市场年销量200万辆，其中海外市场被寄予厚望，占销量的30%至40%。

对于长城汽车的全球化战略，董事长魏建军想得很清楚，一个企业“不能只在国内考第一，必须率先走出去”，因为“全球化是中国汽车企业的唯一出路”。

2065438+2009年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产，这是中国汽车品牌在海外建设的最大工厂，总投资5亿美元。

除了自建工厂，长城汽车还利用机会购买现有工厂以节约成本。今年6月5438+10月65438+7月，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里贡工厂达成协议，并在印度德里车展上宣布正式进入印度市场。

2月17日，长城汽车再次与通用汽车签署协议，收购其位于泰国罗勇的整车工厂和动力总成工厂。随着长城汽车的收购，海外业务版图也将以泰国为中心向整个东盟地区扩散。

相比长城汽车，吉利的海外战略更早一步。从2010收购沃尔沃汽车开始，吉利开启了“全球购”模式，2013收购伦敦出租车公司，2017收购马来西亚宝腾、路特斯以及美国飞行汽车公司Terrafugia，2019与戴姆勒合作。

长城和吉利的收购对象和方式不同，但都代表着中国汽车企业在国际市场的布局在不断完善，中国也在诞生自己的跨国汽车集团。

与近年来加速海外市场扩张的中国汽车公司不同，老牌跨国汽车公司已开始战略收缩模式。

2008年，随着金融危机的爆发，许多跨国汽车公司陷入困境，而底特律三巨头则挣扎在破产的边缘。当时，在CEO穆拉利“一个福特”战略的领导下，福特汽车公司开始收缩业务。出售阿斯顿马丁、捷豹路虎和沃尔沃三个品牌，关闭水星品牌和北美65，438+07工厂，裁员4万多人。最后通过这种瘦身策略成功避免了破产危机。

2019以来，世界经济增长动力开始减弱，全球汽车产业进入深度调整期。再次遭遇经营危机的福特汽车公司也开始了新一轮重组，宣布退出俄罗斯乘用车市场，并关闭部分欧洲工厂。

近年来，通用汽车也开始了大规模的重组。2015退出俄罗斯市场。2017将其欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔出售给标致雪铁龙集团，并相继退出南非、东非和印度市场。现在又宣布年底前退出澳洲、新西兰、泰国等多个海外市场。

对于跨国汽车巨头来说，已经过了追求规模最大化的阶段。目前最重要的是集中精力发展电动汽车和自动驾驶技术。因此，专注于盈利的核心市场，出售非核心业务是必然的选择。

对于中国汽车企业来说，从国内市场向海外市场扩张也是发展壮大道路上的必然选择，这是全球汽车产业重新洗牌的过程。

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