本田思域为什么敢和布加迪、兰博基尼、法拉利对抗？是厉害还是不自量力？

本田思域很快赢得了汽车市场的第一场战斗，而且用了一秒钟。上世纪70年代石油危机期间，当时的美国市场充斥着大排量大马力的汽车。

他给了各种生产经济型汽车的日本公司一个登陆诺曼底的机会，第一个登陆的是思域。

1973搭载CVCC发动机的本田思域成为全球首款通过美国排放法的车型。很自然的，Civil成为了这个汽车市场的排头兵，在战争中拔得头筹。

排放法和石油危机并存，美国本土品牌没有一个能玩。想买的话只有思域了，第一个称霸的。

随着在美国的大卖，思域在国际市场的销量也水涨船高，成功占据加拿大进口车榜单。从1976到1978，连续28个月上榜的顶卡是思域，12个月是一年，28个月是两年多。

石油危机后，美国人更加重视性能车，但这并不意味着思域可以依靠CVCC发动机吃遍全球的新鲜粮食。上世纪80年代，旷日持久的石油危机结束后，人们觉得多点石油没问题，但也不是很贵。

此外，美国车企也开始搞无铅汽油和三元催化转换器，这让CVCC发动机的环保优势不那么明显。

大排量的车，比如道奇挑战者，70年代停产，80年代复活。

前一秒还在“节能减排，保护地球”的美国人，下一秒就直接成了经济型汽车。有没有比较猛的，有没有开的比较好的？

看到最后被围起来的地，被美国车抢回来了。本田很不舒服，很担心。

你们美国人不喜欢性能车。我给你造一个。本田宗一郎当即决定将思域打造成性能车。

在第二代思域在北美销量依旧惨淡之后，本田推出了第二代思域，采用了DX和GL两款特别车型。DX有5速手动变速箱，GL最后给思域一个转速表。

但是，再动的思域还是思域。位移触动不了那些相信“位移即正义，马力全开”的美国人的心。

所以，虽然2代思域在1981的全球销量突破了1万辆，但在北美的销量依然惨淡，甚至有快速下滑的迹象。