汽车人的战略重置帮助美国汽车转型。
文/“汽车人”武玉
在今天的中国，美国汽车面临的挑战不是“走”或“留”，而是如何在电动化、智能化的竞争中立于不败之地；不是如何让百年品牌一直发光，而是如何给品牌增加新人，赋予品牌新动能。
在中美博弈不断升级的时代，中美企业是应该听从号召搬迁工厂还是继续在中国投资？如果决定离开，现在就要逐步开始供应链的迁移和产品的收缩；如果决定坚持下去，那么就要重新规划资源的投入和配置，重新考虑发展战略...
美国公司会离开吗？答案是否定的，根据上海美国商会发布的“年度报告”，超过92%的在华美国企业没有离开中国的计划。在考虑放弃中国市场的美国企业中，全球收入低于5000万美元的占比较高，而在全球营业额超过5亿美元的大型企业中，考虑离开中国的比例下降到了5.1%。
在9月下旬开幕的第十六届中国汽车博览会上，上汽通用带来了近40款新车，包括别克昂科威S、昂科威S？Avenir Avia还拥有7座高端SUV、雪佛兰拓荒者、9AT中级SUV、雪佛兰拓荒者，以及全新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6和2021全新美式运动SUV凯迪拉克XT4等抢眼车型。
通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽？博拉在通用汽车技术展望日上表示:“通用汽车在中国市场的初心从未改变，我们坚守对员工、消费者和合作伙伴的承诺。中国是通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司‘零排放、零事故、零拥堵’愿景的关键。”
福特紧跟时代脉搏，带来纯电动中型SUV定位和特斯拉车型？以y为竞品的野马？马赫-E .这款车的标准续航版配备了容量为75.7千瓦时的锂离子电池，长续航版配备了容量为98.8千瓦时的锂离子电池。后者续航里程600公里(WLTP标准)。与市场上NEDC标准的纯电动汽车相比，具有绝对的里程优势。
将于6月10日取代吉姆。吉姆·哈克特成为福特汽车公司的总裁兼首席执行官？法利认为，中国的消费者对数字体验的要求高于全球市场的用户。但中国市场对福特来说也是一个巨大的机会，蕴含着巨大的回报。福特只有在中国市场做得好，才能在世界上取得更大的成功。
FCA集团在展台上发布了Jeep品牌首款电动汽车Jeep herdsman 4×e，搭载由一台2.0T发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，提供三种动力模式——混动、电动和E-SAVE。新车将于2021年初在中国、欧洲和美国上市。按照计划，Jeep全系车型将在2021之前发布电气化版本；到2022年，市场上将有10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。
菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官蔡迪尼表示，中国是一个有基本面实力的市场，我们会非常重视。菲克今天不会忽视这样一个市场；未来，菲克与PSA合并后，作为全球第四大汽车集团，我们必将携手齐新，抢占中国市场。
特斯拉在江苏盐城试驾车型？Y的谍照已经在网上流传。虽然无法分辨测试车辆的身份是国产还是进口，但特斯拉的国产项目正在高速招人已经是确定的事实。装配车间生产线操作工600人，物流叉车工200人。计数……...特斯拉超级工厂的新项目、新车型“需要超级的人”。
即使不考虑地缘政治风险，选择在中国长期发展的美国车企也需要考虑重新设定发展战略。
如今，中国汽车市场已经进入“回调”期，许多企业的生存受到威胁。2018年，中国汽车市场从2887.89万辆的高点滑入“负增长”的漩涡。无论轿车还是SUV再也没有回到巅峰，很多缺乏免疫力的品牌倒下了:众泰汽车拖欠员工工资和五险一金，重庆力帆控股申请司法破产，华泰汽车逾期债务被冻结，猎豹汽车关闭转移基地试图自救，进口铃木和雷诺也退出中国市场。
今天，能够颠覆行业的技术趋势已经出现，汽车行业的原始积累面临清零，稳定的结构即将被打破。除了电动化和互联化，它正在从造车、卖车、用车等各个节点改变汽车产业的生存逻辑。5G、人工智能、大数据中心、工业互联网也风起云涌，产业链依赖、成熟商业模式转型是大势所趋。技术带来的颠覆很像温水煮青蛙，醒了就很难改变。
今天，汽车行业的寡头们试图通过合作和联盟来重新制定游戏规则。通用和本田* * *享受新一代电动汽车平台和Ultium电池技术。前者投资Cruise开发的“超级CRUISE驾驶辅助系统”，很快将覆盖别克和雪佛兰；福特和大众的合作更加全面。前者基于MEB平台推出电动汽车，后者基于游侠平台生产中型皮卡。两家公司还将分别投资Argo。人工智能将发展自动驾驶汽车业务...
简单来说，当今中国市场有三个变化不容忽视:行业一直处于低增长甚至负增长，产业链结构不再处于稳定状态，技术潜力尚未开发，可以通过合作重塑。在这种形势下，需要重新评估基于“行业稳定、竞争稳定、前景已知、增长已知”的战略。
阿尔弗雷德。钱德勒在1962中提出，战略是决定企业基本长期目标的基础，是采取行动方针和实现这些目标所需的资源配置。作家Max？McKeown的定义更直接:战略是塑造未来。
短期内，美国企业搬迁战略的首要目标是生存，抵御内外冲击，努力生存，避免被淘汰。
要生存，最重要的是倾听用户的需求。“以用户为中心”和“用户驱动”不再停留在口号上，而是真正从公司运营机制和部门职能上进行调整。如果公司仍然按照产品生命周期来划分职能，比如R&D、制造、销售，那么它仍然是C中的“产品”，而不是用户。
长城汽车销售公司副总经理文飞曾提到，未来哈弗每辆车都会有一个“车型组”，产品生命周期的全流程管理只是这个机构的日常工作；其最关键的作用是将营销端收集到的用户需求与设计、研发、制造流程连接起来，让用户的声音直接到达决策层，让系统真正围绕用户运行。
奔驰也进行过类似的改造实验。当Mercedes -me在三里屯的霓虹灯下闪烁，咖啡的香气扑鼻，围绕CRM(客户关系管理)设计、制造、销售产品的尝试已经开始。但随着Mercedes -me被经销商经营，很少有人再提及过去的大业。
激发财务活力，是车企预见危机的本能——不仅要让全体员工清楚了解行业现状，还要让企业转型获得充足的资金支持。客观来说，降低成本、暂停非核心业务只是信号和手段，保持足够的利润和对未来的投资能力才是企业生存的关键。
今年2月，通用汽车宣布将减少在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，取消霍顿品牌，并出售泰国罗勇工厂...所有这些看似残酷的努力，都是为了强化其核心业务，提高投资效率。12年前的危机中，福特能够轻装上阵，靠的就是提前一步的“瘦身计划”。福特汽车公司今年发布了F150、Bronco等全新车型，也在努力寻找更高增长、更高利润的业务，并在努力提高基础业务的适应性。
从长远来看，美国企业的搬迁战略应该会把公司从舒适区推向深水区，从习惯的“稳定可知”的环境推向挥臂就跑的状态。其中，公司的战略可能会多次修改，公司的发展会出现转机，但不要慌，想想那些科技公司的状态就知道了。
美国汽车必须清醒地认识到，结构稳定的汽车行业正在发生越来越多的变化，创新技术的应用正在成为塑造行业发展方向的“看不见的手”。6碟CD和Hi-Fi音响被QQ音乐、喜马拉雅等app取代；曾经取代机械按键的触摸屏，很有可能被语音识别和手势控制取代。在未来，控制车辆可能只是我脑海中闪过的一个想法...
上世纪90年代，通用、福特、克莱斯勒都研发出了节油环保的混合动力汽车，但只有少数几款投入量产。但执着的丰田将普锐斯推上了轨道——自1997年普锐斯上市以来，丰田混动车型累计销量已超过15万辆，奠定了如今在混动、插电式混动、氢燃料电池领域的领先优势。
虽然行业的发展很难预测，但是强者愈强，弱者愈弱的马太效应会越来越清晰。在瞬息万变的社会环境和商业环境中，只有跟上快速发展的步伐，才有资格谈生存；落后于行业平均水平，结果只能被淘汰。
与其在观察中焦虑，不如用行动回应。通用汽车、福特汽车、菲克集团和行业新贵特斯拉都面临类似的选择。(文/《汽车人》武玉，部分图片来源网络)版权声明本文为《汽车人》独家原创稿件，版权归《汽车人》所有。
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