为什么美国汽车会成为全球化的“逆行者”？
很难想象，2020年，美国会同时出现通用、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)三大老牌汽车公司的第一道坎。
根据最近的美国《消费者报告》(Consumer？根据报道公布的2020年汽车品牌最新排名，前十大品牌被德系、韩系、日系品牌瓜分。美国品牌成绩最好的是特斯拉，73分排名11，其次是林肯，13，克莱斯勒，福特，通用分别69分，66分，59分。
总分差的美国品牌，单科也很可怕。
在十佳车型榜单中，日系车型以垄断优势称霸榜单。其中丰田以4款车型高居榜首，而美国三巨头并未入选“最佳车型榜”。《消费者报告》作为美国消费者联盟主办的非营利性评估报告出版杂志，是北美最值得信赖的中立汽车评估机构之一。同时，由于其全面细致的评价，很多消费者选择汽车都以杂志的评选结果作为参考。
虽然只是一份有参考价值的评选报告，但这无疑不是给美国三巨头敲响的警钟:为什么日本品牌能够在全球市场包括美国本土市场百花齐放，而美国品牌却在全球市场节节败退，甚至连保卫本土市场的能力都受到了打击？不平衡的市场竞争会给美国品牌的发展带来什么影响？
汽车工业已经发展了一百多年。美国是一个老牌汽车强国。在规模化和协同化的需求下，甚至已经让这个行业成为了一个完全全球化的行业。但如今，以通用、福特为代表的美国品牌的全球战略收缩，更像是逆风行动。即使这是他们目前为了生存不得不做的事情，也不得不说，没有一个投资者愿意把鸡蛋只放在一两个篮子里，短期看似安全，但实际上长期来看风险更大。
生存“收缩战”
与日系品牌在中国、东南亚、欧洲等市场发挥稳定作用并有扩大趋势，甚至中国品牌在海外大举“进攻”不同，福特和通用在全球汽车市场的动作，尤其是2018全球汽车市场呈现下滑趋势以来，美国品牌在全球的收缩更加明显。
从产品到市场份额，从品牌形象到品牌活力，美系的全球收缩，无论是主动还是被动，都已经成为一种无时无刻不在发生的必然现象。以福特为例。在全球最大的单一市场中国，福特的“再次亏损”就是一个典型的例子。2016年达到1.22万辆(不含林肯品牌和进口车型)的峰值后，一路下滑，2019年仅为23万辆。
同时，福特在华频繁的人事变动，相互影响，相互促进，将福特中国推向深渊。2019年全年，福特在中国市场亏损717万美元，2018年亏损15万美元。
长期以来，福特在全球范围内大力投资于出行变革。但是，由于自动驾驶等技术还没有成熟到可以谈盈利的程度，持续的投入很难取得成效，这也意味着亏损。另一方面，支撑福特这头巨象的传统汽车业务跟不上市场需求，导致销量下滑，从而影响财务表现。2019年净利润下降98.7%，绝不能让福特继续开源节流，勒紧裤腰带。
为了生存，在全球汽车市场下滑的前一年，福特提出了6543.8+04亿美元的成本削减计划，随后这一计划的目标提高到255亿美元。此外，自2016澳大利亚工厂关闭以来，福特已经关闭了3家俄罗斯工厂和6家欧洲制造工厂，近6000个工作岗位被裁。
到2020年底，福特将在欧洲裁员65，438+0.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。根据福特在2018提出的“重组全球劳动力”的说法，可以看出未来可能会有7万名受薪员工受到影响。裁员、关闭或出售工厂等预算削减将成为福特的常态。
另一家美国车企通用汽车，近年来也在瘦身的道路上奋进。除了出售悍马、庞蒂亚克、萨博、水星，还将旗下八大主力品牌缩减为别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC，还退出了全球主要地区的本土市场。
雪佛兰品牌2014退出欧洲市场；2015欧宝退出俄罗斯市场，关闭印尼工厂；2017欧宝、沃克斯豪尔、通用汽车金融欧洲业务出售；2020年初，宣布雪佛兰品牌将退出泰国市场，减少在澳大利亚和新西兰市场的制造、设计和销售业务，并在2021年底前彻底放弃霍顿品牌。
除了出售其在各地的业务，通用汽车在2018年宣布裁员14000人，并关闭全球7家工厂，其中包括北美的5家。从长远来看，通过这一系列“瘦身”措施，通用汽车有望每年为公司节省多达60亿美元。
为了在这一轮竞争中生存，通用汽车只“盯着”美国和中国市场。根据通用汽车2019年的销量数据，在其776万辆的总销量中，中国和北美的销量分别为326万辆和336万辆。
在美国巨头中，FCA的路线可以说是“独一无二”的。FCA在世界和中国面临同样困难的情况下，选择“拥抱”PSA，以一次五五开的合并，实现了业务的全面整合。从2019年两大集团在各地区的销售业绩来看，即使未来全球销量在800万辆左右，但在新能源领域的落后，以及标致雪铁龙和Jeep品牌在中国市场的低迷，仍然是新实体需要解决的问题。
毫无疑问，美国系一直无法下定决心退居世界，因为北美市场，尤其是美国，占据绝对优势。2019年北美市场销量2087万辆，美国三巨头* *销量871万辆，占该市场41.7%。在美国市场，三巨头也占据了43.9%的份额。值得注意的是，以丰田和本田为首的日系品牌，2019年在美国的份额也是37.1%。面对日系的穷追不舍，美国品牌在美国的日子并不好过。
在美国市场，美系不能轻视日系的另一个原因是丰田和本田在美系的根基并不深，但作为50年代二战后打开美国市场的丰田，在美国70年的卖车历史足以征服三代美国人，这也是其作为世界级厂商全球化的开始。随着丰田进入美国市场，本田、日产等日本品牌也相继进入美国。
再加上上世纪70年代发生的两次石油危机，美国汽油价格一路飙升，翻了一倍，以精致节能著称的日系小型节油车迅速成为美国市场的“热蛋糕”。1979年日系车在美国市场的份额是17%，1980年迅速上升到24%。1980年日本汽车年产量达到11万辆，取代美国成为世界第一大汽车生产国。1980年，丰田卡罗拉年产量高达85.6万辆。目前，丰田卡罗拉(丰田卡罗拉10代中文名由“卡罗拉”改为“卡罗拉”)全球销量已超过3600万辆。
从世界霸权领地抢夺食物并不容易。全球销量冠军大众一直在孜孜不倦地思考如何提升自己的影响力，增加在美国的份额。业内有句话叫“得中国者得天下”，但要想成为真正的世界级汽车制造商，必须跨过美国的栏杆。
但相比大众、丰田等品牌在全球范围内不断扩大攻势，福特、通用、FCA在此刻都不同程度地遇到了自身的问题。本来他们是想抓住市场发展机遇的，但是在快速而不切实际的布局中，阻碍了他们原有的优势，他们在生存的道路上确实有些心酸。
艰难的转型之路
汽车工业无时无刻不在变化。在新时代的推动下，“骄傲”的美国人不得不站在科技和工业的顶端，于是自动驾驶和节能技术成为美国人引领下一个时代的法宝。但事实并没有想象的那么简单，就像一个跷跷板。当新潮流推得过猛，必然影响基本的生存发展，最终陷入艰难的转型之路。
福特早在2012年就提出了“移动蓝图”计划，畅想2025年后的智能交通网络，其中自动驾驶是核心部分。在此之前，福特有十年的自动驾驶研发经验，这也是福特烧钱无底洞的开始。
福特对未来交通的宏伟构想
2015“福特智能移动计划”启动。2017年福特去了Argo？AI投资1亿美元，一年后福特去了Argo？AI承诺到2023年实现30亿美元的额外投资。即使2019的净利润没有达到10亿美元，福特也表示不会放弃自动驾驶技术。为此，福特首席执行官韩·凯特说:“福特必须改变。”未来，福特将在这场旷日持久的转型中，实现新趋势与稳健发展的平衡。
福特的“平衡技巧”之一是与大众在商用车、电动汽车和自动驾驶汽车领域的广泛联盟。例如，在大众利用福特的北美工厂进行生产以扩大其北美市场的同时，大众将帮助福特品牌开拓欧洲市场。此外，福特还将在大众MEB平台上生产电动汽车。预计到2020年底，福特将在欧洲市场推出14款电气化新产品。
平衡技巧的另一端是根据市场变化。
在全球市场，福特一直被批评“一个福特”原则下的产品无法满足其他市场的具体差异化需求。以中国这个最大且非常挑剔的市场为例，分析人士认为，福特的产品之所以不受欢迎，与产品跟不上市场需求有关。
为了解决这一问题，去年4月，福特正式启动了福特中国2.0战略，从加快产品研发和投放速度、发展智能技术、深化战略合作伙伴关系、坚持创新和培养本土人才五个方面推动了福特在华业务的复苏。9月，福特与长安* * *签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，改善目前的产品结构。
和福特一样的问题是，通用的三缸发动机也被“吞”得很惨。为了满足国内日益严格的油耗标准和排放标准，上汽通用从2065438+2007年9月起引入了全新一代Ecotec。1.0T，1.3T三缸发动机，但是三缸发动机市场的不成熟让很多消费者敬而远之。再加上车市下行，通用汽车在华销量已经连续三年下滑。2019年，上汽通用销量下降18.7%，别克下降18.4%，雪佛兰下降24.8%。
为了提振市场销量，保持车市第一梯队的地位，通用被告知要向市场妥协，夺回四缸发动机。该消息也得到了其内部人士的证实。“新的1.5L四缸自然吸气发动机将与现有的1.0T和1.3T三缸发动机一起销售，以满足消费者的多样化需求。”
此外，通用汽车将继续优化其在中国的产品组合，专注于快速增长的SUV和豪华车市场。此外，面对全球新能源趋势，通用计划投资80亿美元，到2023年，将在全球推出20款全新纯电动汽车。
“全球发展”虽然只是简单的五个字，但却是复杂的、艰难的、充满障碍的。即使赢得了前期实现快速增长的机会，后期平稳维持就更难了。
在各大车企梦寐以求的全球化进程中，美式体制的反面可能是基于对未来发展更好的考虑，也可能是更好的规避风险的措施。但从汽车市场来看，产品永远是汽车企业实力的主要体现，针对消费者需求提供全面、更智能的产品才是最好的出路。
文/甘方立
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