后来者能否追上？请教一下，ES6和李一人PK。
这次教授拿到了一辆M5 2022四驱的性能版，给大家做了一次全面的体验。
为了更客观真实地呈现问界的表现，教授选择了纯电动SUV——蔚来ES6，以及同样使用增程式混动的李ONE，与问界进行对比，看看问界作为后来者的表现如何。
本次对比教授将开门见山，重点介绍消费者最关心的动力系统、动力体验和智能性能。
先说动力系统和底盘结构。M5采用增程混合方案。增程为1.5T四缸涡轮增压发动机，超高压缩比15: 1。而且这款发动机作为增程器，采用了一体化的EGR系统，做了很多“瘦身”，取消了机械水泵、机械空调压缩机等没有这些负担，加上超高的压缩比，它的热效率为465，438+0%，最大发电效率为3.2 kW·h/l。
四驱性能版配备前后双电机。前置电机为交流/异步，最大功率165kW，峰值扭矩420N·m，后置电机为永磁/同步，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，系统综合功率达到315kW，总扭矩720N·m，总功率315kW，完成M5仅需4.8s
蔚来ES6在动力方面有两种选择。两款运动版上的前后电机最大功率为160kW，总功率为320kW。官方百公里加速成绩为5.6s；其他版本配备了最大功率为240千瓦的后轮轴电机。系统总功率400kW，总扭矩725n·m，0-100km/h加速时间4.7s。
李一个人的异能“公式”是最简单的，而整个系统就是一种异能。增程器是东安的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率96kW，对应的发电效率为2.76kWh/L，低于吴洁M5的1.5T四缸发动机。电机方面，Li ONE同样采用前后双电机布局，总功率245kW，总扭矩455n·m，0-100 km/h加速6.5s..
至于悬架，和蔚来ES6都采用了前双横臂后多连杆式的组合，而李one则是前麦弗逊后多连杆式。从悬挂形式来看，吴洁M5和蔚来ES6的规格更高。
此外，在材料方面，吴洁M5和蔚来ES6都是“堆叠”的。无论前悬架还是后悬架，两种汽车悬架的上控制臂、下控制臂、副车架和转向节都是铝制的。这种堆叠的好处自然是在满足强度和可靠性之后，还带来了更轻的簧下重量。
就动力储备而言，吴洁M5性能版的加速水平要好于运动版蔚来ES6，与ES6性能版基本处于同一水平。而且还有加速能力更强的旗舰版，两车的加速能力都明显优于李ONE。底盘悬挂方面，吴洁M5和蔚来ES6的规格都很高，在各自细分市场都是数一数二的。不过具体表现就看下面的动态对比了。毕竟悬浮不仅仅是硬件的问题，更是“调校”的问题。
此外，不容忽视的是，车坛的和李ONE都采用了增程式混动，除了纯电动还可以加油，所以不存在“续航焦虑”。就连蔚来也说“充电比加油方便”，增程式混动的续航表现和能量补充体验都比纯电动车好。
和李一都是增程型混合动力车。虽然它们可以加油，但是发动机不会直接参与输出，电机会负责驱动。所以在动力输出特性上，这三款车可以说是一致的，都是动力响应快，没有变速箱等传动系统，三款车的乘坐舒适性无可挑剔。
开启M5的自定义驾驶模式，有软、标、强、弹射四种动力输出模式。想要体验最澎湃的输出，自然选择弹射模式。
同时踩油门和刹车，然后弹开刹车踏板。马达的直接高扭矩瞬间产生。得益于电动四驱精准的扭矩控制，原厂配备的四个P零轮胎没有打滑，车辆瞬间弹出。
所以我们对M5的加速能力和动力储备没有任何怀疑，对于日常路况来说完全是溢出的。不过在这里要提醒大家的是，为了最大化的输出动力，动力电池组的功率不能处于低状态，否则输出会大大降低，这一点和李one是一样的，同样是增程式混动。
文杰教授的M5动力储备完全可以称赞，但也有一个缺陷需要指出，就是在增程器工作、车速较低时，双手握方向盘会感觉到微弱的震动，降低了它的质感。
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