东风雷诺“和平分手”，神龙汽车命悬一线？一个观察

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继长安铃木和长安标致雪铁龙之后，东风雷诺成为又一家被解散的合资汽车公司。

4月14日，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风集团”)发布公告称，鉴于国内汽车市场的下滑以及东风雷诺的经营状况，双方股东均有意对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌(燃油乘用车)相关业务活动，后续工厂和渠道由东风接管。

但这并不意味着雷诺将退出中国市场。就像PSA一样，雷诺也不会轻易放弃中国市场。

同一天，雷诺发布了全新的在华战略，宣布未来在中国市场将专注于轻型商用车和电动汽车，两大重点业务将通过旗下另外三家合资企业——雷诺华晨金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司来开展..此外，雷诺将继续通过现有的经销商网络和联盟为30万雷诺车主提供售后服务。

至于雷诺和东风的关系，“夫妻”也会是“朋友”。雷诺集团表示，未来公司将为东风提供零配件、柴油机牌照、智能网联汽车领域的合作等。东风、雷诺和日产未来将继续加强合作。

东风雷诺解散后，业内人士猜测神龙汽车会是下一个“弃儿”。

股东之间的“分裂”

目前对于双方股东来说，东风雷诺似乎已经没有存在的必要。

从2013东风雷诺成立，到2016首款产品上市。随后三年，东风雷诺只进口了科雷嘉、科雷傲、科乐宾、以诺四款车型。进入中国六年，东风雷诺没能把握住中国汽车市场高增长的红利期。产品少，推出速度慢，品牌知名度低，始终无法满足中国消费者的口味。一系列现实的门槛将雷诺一步步推向中国市场的边缘。

东风雷诺在中国市场四年，在2017年达到7万多辆的巅峰后，销量才开始逐年下滑。2019年，东风雷诺销量仅为18600，同比下降63%。与此同时，中国法律品牌的市场份额日益萎缩。从5438年6月到今年2月，法国品牌的市场份额仅为0.3%。东风雷诺无力回天。

对于雷诺集团来说，东风雷诺存在的最后一个价值和意义，大概只有降低成本了。

在全球车市加速洗牌的形势下，2019雷诺十年来首次亏损。雷诺汽车财报数据显示，雷诺汽车2019年度营业收入为555.37亿欧元，同比下降3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下降30%，净利润仅为19万欧元，较2018年的35亿欧元下降99%。

今年2月，外媒称雷诺临时CEO克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde？Delbos)公开表示，雷诺将推进成本削减计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，评估合资公司在中国的资产，并讨论关闭工厂以控制成本。

这一消息让外界更加确信雷诺将退出中国。但雷诺集团公关人员以“雷诺集团在中国有长期发展战略”的回应否认了这一传闻。事实上，近年来，随着铃木、菲亚特等实力较弱的合资品牌陆续退出中国，再加上法国品牌在中国市场的逐渐衰落，批评雷诺的声音也不少。2020年，东风雷诺“离婚”传闻从未停止。2020年突如其来的疫情成为双方分手的催化剂。

神龙会是下一个“出局”吗？

就东风集团而言，东风雷诺越来越低的存在感和微不足道的贡献已经不能满足集团的发展需求。

公告显示，截至2019 12 31财年，东风雷诺资产和收入占集团总资产和收入的比例分别为1.0%和0.5%，东风雷诺2019年度税前利润为负。相对于逆势增长的东风本田和东风日产，东风雷诺和神龙汽车成为东风集团的两大“拖累”。

“巩固提升东风日产、东风本田的良好发展态势，着力解决神龙汽车、东风雷诺的发展困难。”东风集团在最近的2019财报中明确表示。事实上，为了布局未来，提升竞争力，东风集团之前已经多次为自己“瘦身”。东风雷诺这次被砍掉也就不足为奇了。

根据东风集团2020年实现“两个400亿”的经营目标和未来发展战略，继东风雷诺之后，业内人士纷纷猜测神龙汽车将是东风集团的下一个目标。

这样的猜测并非空穴来风。今年4月，据外媒报道，由于全球疫情，PSA股价“减半”或损害了东风集团的股权收益，双方正在重新谈判东风集团的股份减持计划，这将进一步影响FCA和PSA的合并。但同时也有消息称，双方讨论的问题还包括“分离”计划。“股价只是表象，战略合作可能存在歧义。”一位业内人士认为。

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