抛开一切玄学，论产品力，有没有可能讴歌RDX挑战BBA？
就品牌本身而言，厂商自然不会承认BBA和BBA的差距，但一线二线早已成为约定俗成的事实。所以不管二线奢侈品牌怎么宣传，BBA肯定会成为Diss的对象，不然怎么突出性价比？就像华为的发布会一直盯着苹果三星，小米一直咬着华为，靠各种“全能领导”突出性价比。众所周知，品牌之间的阶级早已定型。
所以被广泛吐槽的BBA，配置低，玩高低功率套路只是这些一线品牌的资本，还没有iPhone12高，充电速度还很别扭；英特尔之前一直挤牙膏是一个道理。因为一线奢侈品牌在品牌认知上已经形成了认知垄断，作为游戏规则的制定者，他们从来没有想过拿那些二线品牌去玩。除非出现危及地位的挑战者，比如芯片界的AMD，锐龙CPU的上市直接加快了英特尔挤牙膏的速度。至于汽车圈，至于讴歌，显然不是靠资本去挑战BBA的。
为什么觉得光是产品线的丰富就能让讴歌像喉咙痛一样？作为一个面向大众的奢侈品牌，到目前为止还没有一个可以称得上顶级模特的。要知道奔驰的车型有30多款，讴歌的车型数一只手就能数出来。
以上是从品牌和产品线层面分析讴歌和BBA的差距。先从RDX产品本身说起，看看哪里好，哪里需要改进。
这是我朋友对讴歌RDX最真实的抱怨之一。作为CDX和RDX的所有者，他们必须有发言权。首先，窗户的质感在升降时需要提升，也比较粗糙，摇摆不定，影响档次感。其次，驾驶模式调节旋钮转动时有异响，也很差。而且悬浮式中控面板无法关闭，只能调节明暗，长时间驾驶会造成眼睛疲劳。
经过我的体验，我加了几个槽。一个是来回的多媒体交互系统。讴歌取消了上下双屏的设计后，新安装的触控面板体验非常不友好。在2020年这个以触摸敏感和交互效率为导向的年份，讴歌RDX没有提供触摸屏，也没有像BBA那样成熟便捷的车载系统，更不用说那些更高级的语音识别和远程交互了。触摸板过于程式化和机械化的操作，只能按照前后左右的顺序滑动后才能进入你想要进入的功能界面，交互效率极低，误操作概率很大。我实在想不通，讴歌的设计师为什么要为了简单的东西“返璞归真”。
另一个槽点是车内的材料和做工。当然，这一代RDX相比讴歌之前的车型有了很大的进步，但相比其他同级别竞争对手还是处于中等水平。
可以看出，RDX的静态槽点主要来自于纹理和交互层面。可能有人会说讴歌在乎驾驶体验，一点都不在乎。但事实上，奢侈品牌的豪华与细节处理的好坏密切相关。无论是开关窗的质感，雨刮器悬挂的质感，还是按钮的质感，都能潜移默化的影响你对这辆车档次的判断。因此，为了达到BBA的高度，讴歌需要在细节上花更多的心思。
当然也有好的地方，比如设计。讴歌独特的机甲风格内饰真的很受我这种科技男的欢迎。面对油腻的偶屏内饰，也是清流，有自己的态度。最后说一下RDX的驾驶体验。单说驾驶体验的话，讴歌RDX可以自信一次。2.0T+10AT的动力总成，无论是参数还是实际体验都不比BBA差。奥迪Q5L和宝马X3在低速时的顿挫和拉扯在RDX上几乎不会发生，10AT换挡的平顺性也不输7速DCT和ZF。8AT .
RDX尺寸适中的方向盘在转向阻尼和手感上也很出色，更难能可贵的是还能传递出一定的路感，这对于那些热爱驾驶的朋友来说无疑是有益的。
底盘方面，RDX也有自己的特点，既没有Q5L那样强调舒适性，也没有GLC那样过减速带的生硬性能。舒适和运动四六，开车的人乐在其中，坐着的人也不会抱怨。要问Q5L/X3/GLC谁更接近，只能说RDX自成一派。
写在最后:当被问及朋友为什么选择RDX时，他的理由并不像那些参数党报上的“同型号Type-R发动机”“世界第一横10AT”之类的话，而是简单的五个字“少数，不撞衫”。没错，这是讴歌RDX最强的产品标签。当品牌和质感遭受重创时，小众往往比热卖更珍贵。
文/铁哥
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