稳扎稳打风起云涌试驾一汽丰田亚洲龙
其实这里我们先不急着回答，我们从消费者评价的角度来理性分析一下，都是哪些人在购买中级家用车。曾经的中级家轿，是很多政商企业的刚需，也是很多小有成就者身份和地位的象征。更直白的说，我们可以理解为它的“面子”作用大于它的功能需求。现在，80后已经成为中级家用车的消费主力。对于他们来说，“面子”似乎不那么重要，体面就好，但并不中庸，需要有明确的个性和认同，这一点在逐渐壮大的90后一代身上更加明显。那么，你心目中中级家用车的定义还适用吗？
事实上，如果你长期关注这个市场，你会发现那些标杆级中级家用车已经不是以前的样子了。比如雅阁和凯美瑞，不再中庸，而是变得“犀利”了。风靡全球的帕萨特和迈腾不再那么受欢迎，反而变得更有个性和辨识度。这些也是我这次选择试驾一汽丰田亚洲龙的原因。
很多人说亚洲龙是丰田皇冠在中国市场的接班人。不过我感觉皇冠雕像是完成了特殊历史使命回到家乡的英雄。虽然现在已经退役了，但是江湖中依然有它的传奇，这就是它的伟大之处。亚洲龙是丰田引入中国市场的又一个全面英雄。
诞生于TNGA框架下的亚洲龙，准确把握了时代变革的脉搏，以全新的设计风格迎合了新中产阶级的审美需求，不经意间引领了潮流。如果你还在按照过去中级轿子的审美标准要求亚洲龙，你会发现它完全不合时宜，但这是现在的趋势。其凶悍的前脸设计，彻底打破了曾经的中庸之美。大嘴式的前进气格栅展结合黑色钢琴烤漆中网，彰显其勇猛的本性，而两侧凶猛的散热口则像尖牙，向人们示威；锐利的LED大灯，像动物的眼睛一样，锁定猎物。这种外观如果放在以前的中级家轿上可以说是“离谱”，但是放在现在还是挺有用的。
至于身材，修长而不多余似乎是这一类模特所追求的。毕竟近5m的车长，2870mm的轴距，要做到紧凑纤薄并不容易。但是，我没有发现亚洲龙侧脸有什么需要删掉的地方。硬朗的腰线很好的刻画了它的动感姿态，这应该是TNGA架构瘦身的效果。
其实对于车尾，很多人并没有太高的要求。大家更想要的是一个刚刚好的，不要太丑的。所以我们可以看到很多车型的车尾和车头有很强的反差，甚至有些车的前脸还挺惊艳的，但是走到车尾就有点无趣了。然而，这并没有出现在龙的亚种中。它的尾部和前脸一样令人印象深刻。凹凸设计让车尾更有立体感。不规则多边形贯穿尾灯设计非常出彩，大大提高了其夜间辨识度。LED光源的使用提升了科技感和品质感。
好看的皮囊需要丰富的底蕴来衬托，亚洲龙给我的感觉就是儒雅儒生。它的内饰设计简洁大气。一个巨大的中控面板将整个驾驶舱分为两部分，然后通过横线，构造出它的立体感，再加上软性材质的包裹，营造出一定的档次感。与之混合的木纹装饰并不突兀，却很好的融入其中，低调中提升了它的豪华感。这可能是丰田一直以来所熟知的优雅之道。
细看中控大屏的设计，回望最新的奔驰S级，不禁佩服丰田设计师的远见卓识。这个9寸大屏提升了驾驶舱的科技感，强大的车载系统足以满足我们的各种实用需求。最让我欣慰的是，触控和实体按键的双重操作，方便实用。毕竟，不是每个人都知道没有反馈的按钮。
作为一款中级家用车，它的舒适性也是考虑的重点。乘坐的舒适性，车内NVH等。不能马虎。其实这些问题对丰田来说并不难。毕竟它有老皇冠的基因和最新TNGA的加持。亚洲龙的座椅包裹性很好，软硬适中，有腰部支撑，日常驾驶非常舒适。车里的NVH也很讲究，在城市里穿行的时候很安静。这时，我会放上一首优雅的音乐，享受这宁静的时刻。在我单程800KM的长途驾驶过程中，座椅的支撑性也很好，发动机的隔音也很好。当车速在100KM/H以内时，车内噪音与市区行驶时差别不大，但当车速超过100KM/H，接近120KM/H时，在车内可以清晰听到。
作为一款中级家用车，虽然大众对它的动力需求没有性能车那么高，但并不代表你可以拉臀。尤其是主要消费群体如此年轻，更何况在当前行业环境下涡轮增压和新能源并行，性能一直是他们的主要产品标签。但是这样留下的容错机会已经大大减少了。即便如此，我们发现它还是固执的采用了那套2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率131kW，最大扭矩210Nm。从账面数据来看，亚洲龙的动力表现并不理想，甚至比很多以性能著称的1.5T发动机还要差。但是好车是开出来的，不能只从纸面上理解。
在北京晚高峰开亚洲龙，动力输出很线性，没有涡轮增压发动机的顿挫感，这也是自吸发动机的优势。随着油门的深踩，2.0L发动机源源不断的输出动力，很是赏心悦目，似乎它的动力无穷无尽，给了我满满的信心。
如果说在城市里开车是个小测试，那么高速自驾应该能更全面的感受到它的性能。开着亚洲龙与早高峰的车流背道而驰，驶向城外。继全负荷之后，亚洲龙的力量依然强大。无论是起步还是加速，都没有太多的犹豫。我不禁感叹这个动力系统真好。
随着后视镜里北京的影子越来越小，我们也正式进入了高速公路，可以更好的感受到它在高速上的高阶表现。
一脚踩在油门上，随着发动机的轰鸣声，亚洲龙的速度不断提升，虽然这个过程中没有涡轮增压介入带来的强烈推背感。但作为一款中级家用车，不仅会带家人，更多时候会搭载客人或生意伙伴，所以循序渐进的推广恰到好处，不会显得突兀。
车速暴涨后，我们会觉得120看似慢，但交通规律一定要遵守。平日里，高速交通没那么拥堵。亚洲龙偶尔超车并不难。当你踩下油门，动力就会随之而来。即使突然加速，也能轻松应对，不会给你那种软肋。试驾了一下，真的很喜欢这套动力系统。最重要的是2.0L发动机可以拖一吨半的车，百公里油耗可以达到5.8L，这也是可圈可点的。
& lta类=
本文来自易车号作者柠檬车评，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。