雷诺计划将东风雷诺50%的股权转让给东风集团，专注于轻型商用车的电动汽车业务。
4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑以及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺均有意对东风雷诺进行重组。双方签署了一份非约束性备忘录，并达成初步意向。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺将停止雷诺品牌相关的经营活动。
同一天，雷诺集团发布了全新的中国市场战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。雷诺集团中国区董事长弗朗索瓦？Provost)表示:“雷诺集团在中国市场开启了新的篇章。我们将以电动汽车和轻型商用车为重点，未来大力推进绿色出行，更有效地利用雷诺和日产的合作关系。”
在东风雷诺抗菌剂销售日益低迷的背景下，有消息称雷诺可能退出中国市场。但雷诺表示，中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业都不可能也不会放弃中国市场。据旅游财经报道，放弃乘用车是雷诺集团为了兑现承诺不得不做的减法，也是为了不退出中国市场而做的最后一次冲击。
减法瘦身？能见底吗？
东风雷诺成立于2013年2月，13，由东风汽车和法国雷诺(以下简称“雷诺”)共同出资，投资77.6亿元人民币(约合13亿美元)。不过这个合作是从2004年初开始的，过了近十年才落地。此后，东风雷诺的销量并不喜人。仅2017年销量达到顶峰，实现年销量7.2万辆，同比增长140%。但在2018年，由于SUV风口的退却，其年销量跌至5万辆。2019年仅销售18600辆，同比下降63.07%。2020年第一季度，东风雷诺仅售出663辆汽车，同比暴跌88.65%。财务方面，从东风集团2019年度报告中获悉，东风雷诺的资产和收入占集团总资产和收入的比例为1.0%和0.5%，东风雷诺2019年度税前利润为负。
换句话说，在销量节节败退的当下，东风雷诺产生的利润也可以忽略不计。
当然，雷诺虽然进入中国市场较晚，但目前其在中国的四家合资企业已经形成了涵盖乘用车、商用车、新能源产品的完整产业布局。现在，我相信放弃乘用车市场也是它做出的决定。
根据规划，在轻型商用车市场，雷诺华晨金杯汽车有限公司计划对金杯车型进行现代化改造，扩大公司产品线，并在2023年前推出5款核心竞争力车型。其汽车也将出口到海外市场。
在电动汽车市场，雷诺集团将继续加强与日产和东风在易捷特新能源汽车有限公司合资项目上的合作，并将使雷诺？城市？K-ZE(中文对等名为雷诺e诺)已经成为全球车型。欧版K-ZE将基于“达契亚？“概念楼，春天？2021在欧洲上市。江铃集团新能源将引入雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年前推出四款核心车型，覆盖中国电动车细分市场45%的主力车型。
雷诺汽车早在十多年前就开始大规模研发电动汽车。是欧洲电动汽车市场的开拓者和领导者，市场份额达23%，居欧洲市场首位。中国在电动汽车领域获得了政府的大力支持，甚至政府因疫情延长补贴政策两年，所以雷诺不可能放弃这个市场。毕竟这可以说是雷诺手中唯一一张成熟的王牌。
东风雷诺:从戈恩开始？最后戈恩
旅游财经认为，东风雷诺的命运可能从戈恩下台就已经注定了。东风雷诺一直是戈恩中国战略中非常重要的一环。但召回后，雷诺人事变动频繁，雷诺-日产-三菱联盟内部也有变动。雷诺已经无法主导联盟，那么之前可能被称为“鸡肋”的东风雷诺将成为实实在在的包袱。
今年2月，媒体报道称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)在审查业务以在三年内削减至少20亿欧元(约合22亿美元)的结构性成本时表示，没有什么“禁忌”。这句话说明雷诺整顿中国市场业务的动作不会小。
当然，另一方面，东风雷诺放弃乘用车可能是最好的办法。据悉，未来东风汽车有意对东风雷诺进行转型升级。根据东风汽车的整体战略布局，致力于实现技术和商业模式的高质量发展和创新。
值得注意的是，东风雷诺重组并非乘用车合资公司外方股东退出的首例。2065438+2008年6月和9月，日本铃木汽车先后转让了昌河铃木和长安铃木两家合资企业的全部股份，宣布退出中国市场。2065438+2009年2月，标致雪铁龙集团出售了与长安汽车合资公司长安标致雪铁龙的全部股份。可以预计，东风雷诺绝不是最后一家。
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