我不要GT R，我要GT黑！但是相当于摇钱树啊！

自从SLSBlackSeries在七年前问世以来，AMG最近又为其最稀有的系列注入了新的血液，推出了毫无保留的AMGGT版本。努力不够的朋友最好远离.....如果允许我说的没错，你可以把世界上所有的车分为两类:一是能实现最初的设计意图，除了胜任没有其他明智的选择；第二，一群无法理性思考的人，那么奔驰AMGGTBlackSeries应该是自恋在第二类的遥远角落。这款车目标单一，但力求发挥自己的弹性极限，达到街车所能达到的最高水平。一旦手动伸出前分流板，就会违反街车法，不允许在普通道路上行走，只能在赛道上使用。可想而知合法与非法的界限有多窄。只对汽车热情过三分钟的人一定觉得它的存在是个笑话。想称霸赛道？还不如买一辆赛车；想在B级高速公路上尽情享受？3万英镑两厢跑车会更胜任；而是炫富？事实上，还有其他不错的选择，不会那么难开。但是对于我这样的粉丝来说，这些道理并不是很有用。我们可以相当容易地忘记使用等实际考虑，仅以车辆本身的特点来估价车辆的价值，欣赏奔驰为了宣示其强大的工程实力，敢于在一款6年前推出的汽车上做大手术，直到它被认为是速度的终极体现，其外观更像是愤怒。任何人看了都会知道这不是一部幽默的作品。等一下，AMGGTRPro也是一个车身上有机翼和通风槽的作品，强度和完成度都很高，但是在TG2019年度高性能汽车大会上却未能跻身前三。这个新版本不就是老调重弹吗？答案是不一样的。但是，因为他们的意图相似，目标客户也相似；不然的话，因为如果把Pro版比作progrock，BlackSeries就是重金属摇滚，各方面都玩的更好，就像技能提升20%的Pro版一样。简而言之，它在遵守街车法、问心无愧的前提下，力求做到最好，相当于极其罕见的超跑市场的一棵摇钱树。"黑色系列总是走双座硬顶路线。"AMG的产品经理JoergLetzel解释道:“GTRPro是基于GTR的，但是你会注意到GTBlackSeries的名字中并没有包含字母R，因为这是一款完全不同的车型。体现了技术上的可能性，是赛道型汽车的巅峰，同时可以在普通道路上行驶。”我试图把对话拉到基准上，提出精神分裂的法拉利F12tdf可能是最接近这个想法的作品，而莱泽尔认为911GT2RS、迈凯伦720S和法拉利F8Tributo是自然界最接近的对手。于是我好心帮忙，替他指出这些对手都是中置发动机或者后置发动机“没错，奔驰一直奉行前置发动机的概念，但以GT为例，变速箱位于后轮轴处。对手也使用这种变速器布局来匹配中置发动机，因此差异实际上不会太大。”抛开满是山脊坑坑洼洼、占地数亩的AMG格栅不谈，他的言论确实有道理。坦白说，当我第一次亲眼看到这个BlackSeries号作品的时候，我隐约觉得被出卖了，我不禁要问，那个赋予了终极奔驰卡通怪兽色彩的交叉训练轮拱，那个和LibertyWalk改装车一样夸张的东西去了哪里(我们自然对比一下SL65BlackSeries)。仔细观察，确认轮拱被加宽了，但实际上尺寸更宽的PilotSportCup2R轮胎只是被不起眼的轮拱眉遮住了，并没有使用超大的碳纤维砂板，但至少车身的其他部分不必容纳...车头的大尺寸格栅堪比GT3赛车用品，格栅底部的手动调节出风口槽配有街道和赛道使用的设置。总的来说，车身上的洞比RichardCurtis的剧本还多。轮拱顶部的百叶槽可以缓解轮拱内部的气压，提高向下的压力。两侧裙边深如储物架，完全平坦的车底帮你吸附在柏油路上。AMG没有公布压力值，但据说“比GTRPro高很多”，我们对此毫无疑问。你还忽略了什么吗？目前我想不出有什么明显的不同...哦，还有多层尾巴。我一眼就能看出里面有文章。这个双层尾翼的尺寸不小。两翼不仅可以手动调节角度，还有一个电控翼，可以自动操作，也可以通过中控台的手动按钮调节。有意思的是，AMG在规格表中指出“前舱盖的大双排气口不仅会排出温暖的气流，还会诱导气流绕过a柱，所以流向尾部的气流变得更加缓和，所以尾部尺寸可以更小”，尾部尺寸其实很小！轻量化也是其中一个环节，更薄的挡风玻璃和尾玻璃，标配的碳纤维斗式座椅，碳纤维机盖，碳纤维尾翼，碳纤维后备箱门，中间略微凹陷的碳纤维车顶。刹车也是由碳陶瓷制成的。仰慕DTM大师BerndSchneider的朋友不妨多买一套赛道战斗服，里面有钛合金防侧倾杆、四点式安全带和灭火器。碳纤维的大量使用效果如何？答案是净重降到了1，540kg，比GTRPro轻了35kg，如果愿意的话相当于半个乘客。但是前舱盖一打开，上面的瘦身努力显然就无关紧要了，因为这对AMG干油底壳和4.0升双涡轮增压V8和我们记忆中的大相径庭。它使用一个更轻的平面曲轴，这通常是与意大利超级跑车的无影发动机速度，和...呃，MustangGT350R。这是大大改变AMGGT形象的制胜之道，让转速表在升降之间更有气势。运气好的话，甚至能听到宙斯一轮冲锋后把天空劈成两半的声音。还有就是在6700转时马力达到峰值720bhp，81.6kgm的扭矩可以维持在2000-6000转之间。火力比GTRPro多了143 BHP和10.2kgm，大幅提升。以下由AMG负责提升GT动力的发动机专家SvenMueller解释。“我们的主要目标是改善气体交换过程，以实现电力目标。我们改进了活塞以承受更高的峰值压力，并减轻了曲轴和机油泵的重量。更高的速度不是次要目标之一，所以极限仍然是7000转/分钟。”他的讲解让会场有些人昏昏欲睡，于是我把注意力集中在更精彩的话题上，比如发动机个性到底变了多少。“因为点火更和谐有序，特点完全不一样，反应更好，声波也不一般。”差别有KatherineJenkins在高速雪崩中唱一首歌那么大吗？他不发表意见，但如果他活着就有希望。下面是一些数值供大家参考:最高时速325km/h(虽然尾部有高尾翼增加风阻，但最高时速比GTRPro高6.4km/h，是BlackSeries首款突破320km/h关口的车型)，0-100km/h的速度需要3.2秒(比Pro版快0.4秒)，新北圈的速度并不好。“我们非常关注这件事，但到目前为止，我们还没有挑战过圈速。”莱泽尔说。有人敢打赌它无法改写AventadorSVJ 6:45秒的纪录吗？我害怕陪你。就像Pro版一样，完全采用了赛车规格的coilover悬挂，只是用AMG电子悬挂系统来控制下板的硬度，而不是Pro版的手动调节装置。前轮倾斜角度和前后边框倾斜杆可以手动调节，这样你至少可以在赛道日忙起来。这就引出一个问题:什么样的人会买这种27.5万英镑的利器？AMG并没有限制这款BlackSeries车型的产量，而是设定了生产期限。Letzel估计有两类买家:“一方面是那些用自己的车来主宰赛道的人，另一方面是那些追求完美和美感以及最高工程境界的收藏家。后者不要求赛道，但我们必须满足两者的要求。”硬核超跑买家可以分为两类，一类是按照设计初衷使用这种外壳飞行汽车的人，一类是感知盈利的人。这部作品属于前者，最适合真正会让这只黑鸟高飞的人。曲轴，就是把活塞上下运动变成旋转运动的轴，形状曲折，开出去会很有用。交叉平面曲轴是目前为止最常见的类型，所以得名是因为轴上的一凹一凸形成90度的夹角，从曲轴的一端交叉到另一端(后排请不要偷笑)。这种布置可以让两边的气缸(这里指的是有咕噜声的V8)以非顺序的方式点火，但是这个曲轴必须用配重平衡一个凹的和一个凸的重量，才能保证运转顺畅。缺点是这些配重会增加曲轴的重量，导致运动惯性更大，于是出现了夹角为180度的平面曲轴(或单平面曲轴)。无论哪个点火顺序先来后到，平面曲轴只会在两侧气缸之间来回交替。没有平衡块，意味着曲轴反应更快，速度更高，结构更紧。但是活塞行程短往往意味着扭矩输出比较低，整体上机械振动比较多。硬派超跑和赛车虽然可以接受，但是国产两厢比较难消化。