这辆奔驰小跑的细节？
排放量:1796-3498 cc产地:欧洲
理论油耗:7.0-20.0升/百公里。
优秀点:外形很酷，冬天加热头枕可以敞篷。
遗漏点:外观有点虚张声势。
1996年，奔驰推出slk敞篷跑车。从此，世界上第一辆带硬顶的敞篷跑车诞生了，slk还不到10岁。只能算是奔驰家族中的“小兄弟”，但性能却有着奔驰的成熟风格:销量超过30万辆，轻松占据同市场头把交椅。
slk的名字表明了它的身份:“S”是运动型的；“l”轻量级；" k "小尺寸。
与sl级4535mm和1735kg相比，slk 4082mm的长度和SLK 1735 kg的整备质量都活“薄”了，“K”的含义诠释得淋漓尽致。
04款slk相比老款在外观上有了很大的提升，最大的特点就是采用了来自单反的前鼻造型。这个设计灵感来自f1赛车。前鼻粗壮而富有肌肉感，中间嵌入了巨大的三尖星标志，以及全新设计的三角形大灯，构成了咄咄逼人的前脸。与老款相比，外观上的改进可以说是非常成功的，既突出了小型跑车紧凑灵活的特点，又更具攻击性。
看过slk之后，毫不夸张的说，其外观的吸引力绝对超过目前国内看到的任何一款奔驰车型，即使是贵很多的sl级，在震撼性上也会逊色于新slk。
性能的提升和许多新装备的使用，充分显示了奔驰对它的期待。但值得怀疑的是，奔驰1996推出第一代slk的动机仅仅是因为工程师设计的精彩折叠硬顶。在第一代slk的记忆中，除了折叠式硬顶，真的没有其他独特的卖点。四缸发动机，适中的底盘，朴素的内饰，都是通用的，连转向柱都不可调，真的不像奔驰。奔驰当年推出slk应该是很仓促的。目的大概只是让那套折叠硬顶第一时间面世，成为行业第一，其他方面来不及做全面的准备。
所以我们可以看到奔驰在新slk的研发上投入了更多的心思，或者说这些心思总是被奔驰花在研发一款新车上。slk着急的时候才把该做的作业拖到今天。新款slk是奔驰2004年的大规模生产。发动机、车架、电子技术、外观内饰甚至折叠硬顶机构都是全新的设计和改变。其中有些不仅对奔驰来说是全新的，对行业来说也是再一次的全新，这使得这款新slk的卖点和话题比上一代产品更多，相信它会经得起时间的考验。
新slk有三种动力配置:120kW直列四缸发动机、200kW v6发动机和265kW v8发动机。顶配slk55amg配合奔驰原装7速自动变速箱，其0-100 km/h加速仅需4.9秒！即使是功率最小的4缸发动机也不容小觑。由于使用了机械增压，最大扭矩惊人，达到240nm(同排量非增压汽油机最大扭矩一般只有170nm左右)。所以即使在这种小排量(小于1.8升)发动机的驱动下，slk依然能让人感受到推背的快感。配合5速touchshift手自一体变速箱，最高时速可达230 km/h。
搭载slk200 kompressor的4缸发动机在保持动力性能不变的情况下，燃油经济性提高了8%左右。
3.5升v6发动机的最大功率比上一代增加了约25%，扭矩增加了13%，但由于采用了可变凸轮轴和可调进气歧管长度等技术，油耗降低了约5%。
厂家数据显示，slk350搭配7速自动变速箱的0-100 km/h加速仅需5.5秒，比搭配6速手动变速箱的车型快0.1秒。而如果加速60到120km/h，6速手动变速箱需要8.7秒，7速自动变速箱只需要5.1秒！可见奔驰这款新研发的7速自动变速箱有多优秀。
2.悬挂强调运动风格，又不失舒适性。新一代slk的前悬挂由双叉臂式改为麦弗逊支柱式，采用3连杆结构，相信可以腾出更多的发动机舱。另外slk的转向性能也很运动，主要是采用了齿轮齿条式设计，而不是之前的循环球设计。此外，工厂表示，新的3连杆麦弗逊支柱类型，多了几个连杆，一方面可以更有效地消除路面的振动，另一方面可以提供直接的控制响应。可见，在设计新一代slk时，还是要在保持舒适性一致的同时，提高slk的运动性。因为设计师认为slk的买家在要求操控乐趣的同时，对奔驰的舒适性更感兴趣。
3.vario-roof折叠电动车车顶和airscarf头枕加热系统引领slk创新设计。奔驰把更多的心思放在了新slk的研发上，或者说，这些心思应该是奔驰花在了研发新车上。slk实在着急的时候才把该做的作业拖到今天。新款slk是奔驰2004年的一款大制作。发动机、车架、电子技术、外观内饰甚至折叠硬顶机构都是全新的设计和改变。其中有些不仅对奔驰来说是全新的，对行业来说也是再一次的全新，这使得这款新slk的卖点和话题比上一代产品更多，相信它会经得起时间的考验。
作为slk的标志，新一代折叠式硬顶在结构设计上有所突破。目前车厂目前的同类设计几乎都采用了“折叠式”车顶。但在新款slk上，后窗玻璃并没有与车顶对折，而是与两侧立柱分离，与车顶平行叠放，然后滑入后车厢。这样的设计节省了车顶折叠时占用的空间，使得新款slk在车顶折叠后后备箱容积依然是260l，比宝马z4的软顶大了20l。不过话虽如此，由于有三个车顶组件占据了上部空间，所以还是不方便取放行李，这是一种折衷。
为了满足这一层次消费者对敞篷驾驶体验的渴望，新款slk特别设计了airscarf头枕加热系统，让驾驶者即使在寒冷的天气也能享受敞篷驾驶。Airscarf位于座椅的头枕处。只要按下按钮，头枕上的特殊通风口就会发出温暖的空气。它可以根据行驶的速度和当时的温度条件来控制送风温度，同时通过调节风扇转速，保证最佳的热风分布，让车内的人在开放式行驶过程中肩部、颈部、头部始终保持温暖，仿佛给乘客戴上了一条隐形的围巾。
除了以上两项创新，内舱的人体工学设计明显比上一代更好，头部的劣势不再存在。座椅可以多角度电动调节，方向盘也是电动上下调节和伸缩，可以更轻松的照顾不同身材人群的需求。整个仪表和中控台的设计很超级跑车，但是杯架的位置在控制面板的上方，开车的时候肯定会有影响，只能停车的时候用。
还有一点值得一提的是，车上的原厂音响也很高级，音效极佳，而且配备了4×25w输出。车门两侧各有三个扬声器，中控台中央有一个中置扬声器，车尾有两个***9扬声器组合在一起，营造出相当愉悦的环绕声场效果。在噪音增大的情况下(比如开着车顶开车)，音乐的音量也会自动增大，这真是一个体贴的设计。
在被动安全方面，虽然新款slk的安全配置比上一代有所提升，但按照我们对奔驰的要求来说也只是“及格”。虽然两级安全气囊和可调节预紧力的安全带首次应用在这一代slk上，但这种配置与airscarf相比并不算先进的设备。要知道，这些安全装置几乎在雷诺所有车型上都有配备。
除了外观上的震撼，新slk给人最大的感觉就是底盘功力提升。它的高过弯极限和刺激感是近年来奔驰汽车中少有的。sl500在内存上的极限也很高，但却是空气弹簧、电控悬挂等一大堆先进辅助系统的功劳。与slk200不同的是，它是纯机械悬挂，仅依靠刚度、重心和轮胎等物理因素来创造高强度的操控性能。没想到，在这款价格和规格都是“入门级”的奔驰跑车上，竟然体现出了奔驰今天的造车功力。在底盘和动力的刺激上，新slk已经与奥迪tt跑车和宝马z4处于同一水平。
如果按照奔驰的高标准来评价slk，它还是有一些不足的:自动变速箱附带的手动模式不灵动听话，换挡反应快，但升档速度慢，高速时自我保护太强，左右拨盘的换挡上下操作不是大多数人都能用的；sbc刹车系统虽然有效，但是踏板反馈力比较虚，缺乏比例感。虽然它的转向比够快，路感也比奔驰的车好很多，但还是不够清晰，不能和宝马的作品相提并论。
但是，如今的奔驰毕竟不是跑车专家。看到slk的表现，至少说明奔驰已经认同了跑车就应该像跑车一样，应该调整。目前国内只有一台slk200 kompressor。相信喜欢slk的朋友会期待slk350和slk55amg的到来。