造车新势力能否抵挡传统车企电动化的逆袭？
这个事实告诉我们，“电气化”这种革命性的替代最终应该是不存在的。
造车新势力？前车的迹象很多大家应该都知道，很容易找到。你不知道的可能就是原因——为什么你再也做不下去了。
记住这里给出的理由——忍太久了，为什么？市场不承认技术上没有先进的替代。
这样的技术可能是对传统车企一个细分市场的补充，没有问题。
碳和氧非常重要，它们是生物、有机物和循环所必需的重要元素。树吸收二氧化碳释放氧气，人吸入氧气呼出二氧化碳。
树高百尺，落叶归根，这是一个可以理解的循环。但是，我不知道试图完全消除它的直接理论是什么？
造车新势力有什么资格和传统的主机厂竞争？
就算是特斯拉，你问漏不漏？
组装质量就是这样，我才敢挑战传统代工。
即使是小众厂商马自达，那嘲讽也真的是火力十足。
马自达说了什么？一辆电动汽车的电池寿命是200公里，可以让你从家里去上班。马自达还做了一个PPT问大家，为什么要说环保是零污染？
仅上半年就有多少新生力量跑路了？下周回国的那个，今天还没回来。王晓林的机票很难买到，所以和他一起的史蒂夫林赛将起诉这家中国合资企业，并推动制裁。真的很有效。很难理解。
造车新势力烧了84亿，做不出量产车。他们改买了几辆科尼赛克跑车？
买车的话除了红旗L5什么都不能买，需要审批。
传统OEM台架测试，三高测试，工程师给你良心检验门把手的寿命。
你知道微博老板王高飞的车不能玩隐藏手柄有多傻眼吗？引以为豪的造车新势力OTA、蔚来长安街Pawo、特斯拉黑屏，可以算一堆。
还有造车新势力，全屏仪表，结果开车的时候蓝屏突然黑屏了，于是司机慢慢开到路边等待救援。
纯电有什么难的？
充电，加上动力电池，可以把油变成电，纯电动平台，你看雪佛兰多专业。
站台平坦，车内舒适。
长相还是很帅的。你对造车新势力有什么看法？
新势力闹笑话也不是一天两天了。
几百块的倒车雷达需要OTA，一辆几万块的车就能把倒车雷达做好。
你需要做什么来建立一支新的部队？
整天自燃起火，贡献了多少汽车笑话。
建议你慎重考虑造车新势力。
传统主机厂比亚迪便宜，PHEV贵。
造车新势力根本没有资格和传统车企相提并论。
所有新的电动车品牌都是最后一站出来的，没有部分城市的限购，没有国家和地方政府的补贴，没有不懂车的消费者的盲目选择，是没有出路的。
传统车企拥有燃油车成熟的技术、平台和资源匹配能力，以及燃油车持续的盈利能力支撑，能够承受更长期的市场培育过程。
无论是看似财大气粗的恒大，还是吸金能力依然很强的蔚来和小鹏，即使是全球第一电动车品牌特斯拉，也很难撼动传统车企的地位。
但是，市场需要多样性，因为新生力量没有太多的历史包袱，也因为他们都面临着生与死的困境，有着更强烈的生存欲望。他们生产的车型往往很抢眼，容易诱惑不懂车的年轻消费者。
长江后浪推前浪，一代比一代强。
造车新势力不像手机，技术门槛低，而智能电脑只需要小型化。。。。而汽车则是大小固定，有日常动力续航、可靠性、操控性等一系列认知。可以说，发动机、变速箱、底盘这三个技术领域，没有一个是可以回避的。。。也就是说位置深度太强，不规范，但是在这个行业还是可以分三六九等的。所以，在采用传统汽车理念的情况下，不可避免的要说新势力。。新势力唯一的希望就在于超低空飞行的立体交通，但那还很早，现在不明确资源控制就没机会了。
汽车是现代工业制造的缩影，不是花几万块钱买粉丝成为网络名人那么简单。
大家想想，这个东西一百多年发展了这么久。你能数出今天有多少家制造商？
是的，做这个产品的门槛其实很高。那些电池、电机、车壳一个标签上路的车型，终究是昙花一现，不会长久。为什么？因为没有机械制造的沉淀，就不会有好的产品。
有一部纪录片叫《汽车百年史》，你可以去哔哩哔哩看看。
还有，你的标题太有教育意义了。电车什么时候需要油车来搞清楚如何反击？至少这种说法目前不存在，以后可能会有，但对于各大汽车厂商来说也是天经地义的事情，绝不是融资就能办好的新企业。
传统造车企业最大的优势是实力雄厚，造车技术成熟。但是最大的缺点就是这样。尾巴大到掉不下，转型难，又承受不了既得利益，没有壮士断腕的决心。造车新势力没有历史包袱，没有退路。只有不断创新，他们才能生存。你认为谁会赢？
造车新势力在玩市场骗钱，但是他们在玩。
特斯拉这种新生力量还行，前途光明，但是人家主要研究飞船和火箭。
至于中国这一两年，甚至几个月前出现的车企，就更不用说了。
有脑子的都看得出来，新势力在骗补贴，在骗傻逼，在骗钱。