你确定不想造一辆车吗？华为和余承东的原因是什么？
“华为内讧……”
“余承东要上课了……”
“余承东要小米了……”
不知道这几天华为要不要造车的争论支持了多少标题党。
要说华为真强，一辆车都没造出来，让新能源汽车行业舆论一跳。
今天，我们不搞阴谋论，也不妄加揣测。我们就说说华为做不做汽车的问题。
01
余承东想造车的原因是什么？
事实上，这一时期围绕华为汽车业务争论的核心问题就是一个:华为会造车吗？
余承东无疑是一个“造车人”。
原因很简单。华为消费者业务在2020年的峰值销售额为4829亿元，贡献了华为54.2%的营业额。
由于不可抗力的影响，2022年暴跌至2145亿元。
有句话叫“华为可以死，但不能这么死。”
如果余承东领导的消费者业务做错了，被公司否定了，他可能不会说什么，但是华为智能手机在成为世界第一的巅峰，突然被美国精准打击，谁也不会愿意让谁看到。
既然新能源汽车是下一个金矿，我们就要抓住它，再创辉煌。
2022年，余承东领导的华为智能选品模式取得了相当不错的成绩。不到一年的时间，就把这样一个品牌从无到有的销量提升到了7万多辆，这也让余承东在汽车制造领域充满了信心。
从整个行业来看，余承东也有充分的理由让华为造车。
新能源汽车市场正在蓬勃发展，取代纯燃油汽车已经成为必然趋势，这是一个远超当年智能手机的超级大市场。
几年前，华为在智能手机市场成功树立了高端形象，一下子风靡全球。主要原因是利用了华为在高端市场的号召力。
现在，华为手机业务不景气。如果不造车，自己辛辛苦苦打造的高端形象会逐渐被人们遗忘。这么优质的无形资产，不战而弃，似乎有些可惜。
造新能源汽车，其实符合国家支持新能源汽车发展的政策；在国内，华为可以开辟另一个金矿，尽快走出困境；接下来，你可以让余承东展示一下自己的野心，长出一口被无缘无故打一顿的恶气。
从任何角度来看，造车的想法都没有错。
不过这个想法被华为拒绝了。
这个否决不是一般性质的，但是《关于华为不造车的决议》公告是由任直接下达的，有效期至少5年。
按照华为的强势风格，这个公告表明华为内部关于造车与否的争论将在夏天停止。
现在的问题是，外面有消费者在等，公司里有绰绰有余的人多次求情，甚至不惜擅自行动。华为造车为什么这么坚决？
02
华为有很好的理由不造车。
有句话说，你是最了解自己的人。
虽然受到了一些势力的攻击，但建不建都能掀起舆论狂潮。华为的这股能量，正在赶超目前全球销量冠军比亚迪。
不过，华为目前的困难可能比外界想象的更困难。
2022年，华为营业额达到6423亿元，净利润达到356亿元。
看来这个数字还是挺惊人的。
要知道，全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2022年营收42465438+亿元，净利润166亿元，与“没落”后的华为不是一个数量级。
但华为净利润同比暴跌69%，创2018以来新低。
值得一提的是，华为不是上市公司，后续发展必须依靠内部成长。
利润骤降近70%，这也是任一直谈“寒气”的原因。
此外，华为正在增加其在R&D的投资。2022年，R&D投资达到1，61.5亿元，占全年总收入的25.1%。
在这个基础上，剔除正常运营成本和其他成本，华为真正能用来扩张的钱其实并不多。
那么，假设华为现在做汽车，会怎么样？
每年可能增加数百亿的支出，大大增加公司的管理难度和成本，陷入各种舆论争议，使自己成为众矢之的。
对于现在的华为来说，一直生活在聚光灯下并不是一件好事。
那么这些成本能收回吗？
不确定性比较大！
目前新能源汽车行业有比亚迪和特斯拉两大巨头，短期内极难撼动。
在整车制造领域，华为目前经验不足。即使能通过努力研究解决各种技术问题，三五年内实现盈利也几乎不可能。
更重要的是，太平洋东岸还有一股势力时刻盯着华为。
不说别的，智能芯片现在是汽车的核心部件。如果华为真的造了整车，但是被攻击了，那么之前投入的几百亿资金可能会血本无归。
事实上，华为不造车的决定遏制了余承东继续在C端扩张的冲动，因为华为承受不起几年无利可图的长期投入。
任表示，在华为内部，只有以何廷博为首的海思没有盈利目标。
显然，华为不会涉足新能源汽车市场，但它更喜欢利润更高、见效更快、麻烦更少的B端业务。
03
华为回归B端能有什么收获？
近年来，华为凭借其智能手机在消费市场引起了轰动。很多人是从手机开始了解华为的。
但其实华为的灵魂在于B端。
对于C端业务，任早就表达了“手机业务赚钱养海斯”的观点。
在华为看来，C端业务是用来支撑其他业务发展的，并不是华为的“主渠道”。如果调整了，也没什么大不了的。
现在华为想瘦身，强调盈利，保证长期生存。那么，余承东“先烧钱再盈利”的造车计划，就成了华为的负资产，必须打掉。
更何况，在华为看来，即使不造车，华为的汽车业务也能维持下去。
事实上，新能源汽车只是“新能源”的一个载体。
4月1日，著名的“汽车百人委员会”不仅余承东出席，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙也出席了。
侯金龙表示，华为将在上海车展发布全新的一体化增程集成电驱动系统、第二代高压平台电源域解决方案、全球首个光存储集成过充系统架构等核心设备。
既然电动车是必然趋势，如果华为能把核心部件做好，那也是一个潜力巨大的市场。
既然要赚钱，那在B端赚钱和在C端赚钱有什么区别呢？
结束语
华为太小还是余承东太激进，现在下结论还为时过早。但有一点可以肯定，未来的新能源汽车行业会有华为的一席之地，但不是现在人们熟悉的那张脸。
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