“佛系”的“保值王”雷克萨斯2020 ES300h试驾评测
外观设计——线条犀利强调流线？40%的勇气来自纺锤的正面。
自从更新到第七代车型后，纺锤形的前格栅由原来的横向格栅改为密集的纵向排列，配合四周的银色镀铬条，使得整个前脸看起来更加立体精致，营造出低重心、宽体的造型。视觉效果。矩阵式LED大灯由24个独立光源组成，下方的闪电形条是LED日间行车灯，点亮后辨识度很高。侧脸颊区域也很有意思。弯曲的镀铬条看起来像两个小胡须。加上有张力的前脸，气场不输老大哥LS，40%的勇气都是这个纺锤形的前脸给的。
侧面来看，车身在前后悬长度相同的情况下显得更加优雅端庄，大量的直线运用营造出流线感，从B柱落下的车顶营造出溜背感。腰线浮于前门把手上方，通过后门把手延伸至尾灯，通过曲面的变化丰富光影效果，侧裙部分标有“混动”标识，强调混动的身份属性。
车身尺寸分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870 mm..因为同级别中大型豪华车已经国产，轴距加长，ES300h的尺寸各方面都很普通，但是虽然轴距和尺寸不占优势，但是后排空间确实没有太大差距，这也是雷克萨斯的强项之一。
前后轮规格为235/45？R18，多辐铝合金轮圈，外观精致，有一定的运动感。它配备了普利司通TURANZA系列轮胎，主打静音和舒适，完全符合这款车的气质。
尾部造型视觉感稳重，上下部分采用细长镀铬装饰，层次感更加分明。行李箱盖上方有一个与尾部一体连接的扰流板，不仅起到了营造尾部视觉运动的收尾作用，还具有降低风阻的实用效果，而且这款车的风阻系数只有0.26Cd，另外L型的叠层尾灯也是目前雷克萨斯的家族式，强调了“LEXUS”品牌的英文开头。底部是隐藏式排气管布局。虽然缺少了一点运动气息，但优雅和高贵才是ES300h应有的气质。
汽车布局——不规则环绕驾驶舱？30%的勇气来自设计和材料。
对于ES300h的车厢设计，我们认为用“第二眼美女”来形容更为贴切。进入车厢，没有强烈的豪华感和时尚的科技配置，反而有些“油腻”。但是，和它接触的时间越久，你就会越深刻的发现它的气质。这种不规则的四周座舱非常耐用，在车里呆的时间越长，越会觉得赏心悦目。中控台采用实木、真皮、搪胶三种材质包裹。人体接触到的地方柔软舒适，而实木温暖细腻，摸起来特别舒服。另外，这款车配有马克·莱文森音响，全车配备17扬声器。随机播放是影院级的享受。
三辐多功能方向盘采用真皮包裹，表面采用大面积实木装饰。这样的组合既保证了握感舒适，又让它看起来很重，而且实木的表面极其光滑，手感舒适。虽然方向盘完全没有运动气质，但是尾部增加了换挡拨片，提高了用车的便利性。横向辐射上有多媒体、行车电脑、自适应巡航快捷键，有利于驾驶时的盲操作。？
ES300h配备了一个7英寸的液晶仪表盘。虽然没有同级别的12.3英寸全液晶仪表盘那么亮，但是两侧的仪表组合都是背光的，视觉上也营造了一种“全液晶”的感觉。左边是行车电脑，中间是输出能量状态和车速，右边的机械表盘是水温表和油表。根据驾驶模式的不同，仪表盘的UI界面会有变化，主要是运动模式下表盘的显示和颜色会有变化。
中控台顶部有一块12.3英寸半悬浮式中控面板。屏幕下沉到一定程度，有意向后移动，完全不遮挡驾驶员视线。此外，清晰细腻的显示效果和左侧的雷克萨斯时计能给人很大的视觉满足感。在智能平板普及的今天，ES300h仍然不支持苹果Carplay互联，甚至不支持触屏操作，需要通过吧台的遥控器？触控面板控制，当然这样设置的原因很容易想到，就是遥控屏幕容易观察，但是不容易触摸，所以干脆保持面板控制，当然支持语音控制。
屏幕下方有很多实体按键。虽然看起来很复杂，但其实是我们使用频率最高的按键，包括空调和多媒体控制。按键设计的很大很显眼，不用担心误操作。ES300h作为顶配车型，配置也相当丰富，有前排座椅加热、通风、方向盘加热、后挡风玻璃遮阳帘等功能，还保留了传统的车载DVD。
吧台的布局比较简单，各功能区分工明确。吧台是雷克萨斯家族的经典造型，左侧布局有利于驾驶操作。相比同级别对手的电子杠，这个机械杠看起来很古老。周围都是自动泊车，EV纯电动模式和遥控？触摸面板和相当深的储物格。正面翻盖打开后，可以看到两个USB接口和AUX接口，一个水杯插槽和一个放置手机的插槽。
前排座椅采用半苯胺皮包裹，这是一个费时费力的鞣制过程，不仅质地柔软，与人体接触特别舒适，而且香味扑鼻。说到异味，ES300h还配备了nanoeTM纳米水离子空调过滤装置(丰田和雷克萨斯车上常用)，不仅能去除异味，有效过滤PM2.5等颗粒物，还能起到保湿的作用，对女性朋友极为友好，这也是在车内呆的时间越长越舒服的重要原因。言归正传，主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高度(4向)、腰部(4向)电动调节，副驾驶座椅则少了一个腿托调节，但多了多个后排调节按钮。前排配有座椅加热、通风和记忆功能，配置相当丰富。
后排座椅采用与前排座椅相同的材质，全侧支撑带来了不错的包裹感，人机工程学非常出色。后排配有中央折叠扶手，独立头枕，手动遮阳帘，功能性没问题。ES300h在不加长轴距的情况下，依然拥有不错的空间表现。坎迪身高175cm，腿部空间接近三拳，头部空间一拳左右，不逊于轴距加长的德系对手。
后排座椅的隐藏功能都布置在中央扶手里。许多“老板键”包括多媒体系统、后排独立空调、后挡风玻璃遮阳帘、后排座椅加热和靠背调节功能。前面有两个水杯架，后面有一个平整宽敞的储物盒，所有功能都非常好用。
天窗也是一大槽。几十万的豪车连全景天窗都没有，车顶内衬是面料的，如果能换成绒面材料会更高级。
动力与控制——混动“可静可动”？30%的勇气来自安静舒适的驾驶质感。
动力方面，ES300h搭载了一套由2.5L阿特金森发动机、E-CVT行星齿轮变速箱搭配两台电机和一组镍氢电池组成的混合动力系统。与上一代相比，包括PCU模块、高压电池和ECVT变速箱在内的整个动力部件都进行了再次优化和轻量化，使系统综合最大功率达到160kW(218Ps)。这样的“佛系”动机，居然包含30%的勇气？这可能会引起很多朋友的不解。毕竟这是一辆0-100km/h加速到8.9秒的中大型车。是的，ES300h与同级别的“56E”相比，给不了你酣畅淋漓、激情澎湃的动力，但安静舒适的驾驶质感也是对手望尘莫及的。
实际驾驶中，初期由电机负责动力输出，动力柔和平缓，与安静的车厢非常契合。如果你不深踩油门，电机可以把车速开到40km/h，然后发动机就会介入，轻微而细腻的介入几乎让你察觉不到发动机已经启动。能量控制单元持续监测车辆在油电双重驱动下的行驶状态，并能预测驾驶员的驾驶意图，智能调节发动机和电动机的动力输出分配。在高负荷状态下，电机可以及时介入，而在恒速行驶等低负荷状态下，发动机不仅驱动车轮，还分配一定的功率发电，维持适量的电量。
驾驶模式可以通过仪表盘右侧的“小角落”进行切换。在运动模式下，仪表盘界面变成热情的红色主题，这是视觉体验，尤其是实际体验。油门响应变得更加灵敏，一脚踩地就能瞬间将转速提升到5500转。虽然车速远不及转速，带来的快感并不激烈，但此时发动机轰鸣声要响得多，动力输出也更加线性，动力响应也更加脚跟对脚跟，让车辆在高速上轻松超车。当然，通过换挡拨片可以手动将挡位维持在3600-5200转的峰值扭矩平台，带来持续平顺的动力输出。
ES300h采用前麦弗逊式独立和后多连杆式独立的悬架组合，并配备硬度可调的AVS可变悬架系统，使轻微颠簸的分辨率达到空气悬架的90%。按理说这款车的驾驶品质应该是比较高级的，对路面细微震动的过滤应该是非常干净的。但是在实际驾驶中，路面传递的微小震动非常丰富，让我们感到非常惊讶。我们猜测应该是那辆车，因为我们拿到了一辆行驶里程14000公里的媒体试驾车。可能是其他媒体朋友在试驾过程中容易出现暴力驾驶，导致行车电脑默认运动风格。也有可能是连接底盘的衬套过度磨损老化，这是不正常的。但在通过较大的坑洞或减速带时，悬挂弹跳和减震性能非常先进，车身摆动不大，能快速恢复稳定。
好在这车的安静度一如既往的好。众所周知，雷克萨斯在汽车静音方面有着深厚的造诣。得益于ANC主动降噪技术、混动降噪系统以及全车双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车内静音性还是很高的，开这款车你几乎感受不到来自外界的噪音。低速行驶或高速巡航时，发动机噪音同样隔离良好，风噪和胎噪也控制在小范围内。这时候放一张原声CD，尽情欣赏马克·莱文森。但是我们也发现，当发动机高速旋转的时候，仍然可以清晰的听到发动机的轰鸣声，方向盘也有一点震动。不知道是有意保留了一些信息还是这些高频噪音难以完全消除。
2020 ES300h之所以敢“加价”，是因为它增加了带辅助制动系统的ICS智能雷达和LSS+(雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离预警系统LDA和智能车道跟踪系统LTA等这套系统将其从之前的L1驾驶辅助升级为L2，可以实现全速适应。这套系统虽然很有用，但毕竟价格昂贵，更适合以选装的形式提供，但ES是各个部门的标配，让消费者只能被动接受。这种强硬的做派恐怕也只有雷彻敢玩了！
侃哥点评:
综合来看，ES300h有着自己鲜明的特色，醒目的纺锤形前脸，厚道的用料，静谧舒适的驾驶质感，体现了优雅的造车理念深入骨髓。一直以来保值率都很高，这与其故障率低、油耗低、养车成本低不无关系。对于一些不希望车有存在感的用户来说，这就是所谓的用车无忧。显然，这样的用户很多。也正因为如此，雷克萨斯ES以“增配加价”的方式推出2020款新车，并没有影响其在中国的市场表现。事实上，给雷克萨斯勇气的不是梁静茹，而是千千数百万消费者。
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