摩根减肥方法

今年汽车市场一直在南下(艰难)，从汽车厂商到零部件供应商、经销商，甚至前几年意气风发的新能源汽车企业、动力电池企业，危机重重，雷声阵阵。

有句名言:2019是过去十年最差的一年，却是未来十年最好的一年。这种说法没有确凿的证据。虽然不可信，但可以肯定的是，即使2019整部剧结束，苦难的日子也不会就此结束。

对我们来说重要的是2020年怎么过。

人在江湖飘，谁能避免被刺伤，但聪明人能学会在痛苦中成长。

其实2019很感激。感谢各种戏剧性的意外，它锻炼了我们的筋骨和心智，甚至教会了我们七个几千块钱也换不来的道理。学会面对未来，路还很长。

首先感谢，教会我们理解:

冬天远没有结束，洗牌还在继续。

关键词:负增长，停产，重组，退市

65438+10月13，2019年中国汽车行业产销数据出炉，全年新车销量同比下降8.2%。市场规模不仅没有超过3000万的天花板，还从2800万回到了2500万。

这样惨淡的数据显然让人心情沉重，没有多少人能预测到。

2017年，中国汽车市场达到2887.9万辆的历史新高。如果今年能保持3.04%的增速，2018年的销量应该是2975.7万辆，3000万辆几乎触手可及。

就在大家都在期待“破3”的时候，2018却遭遇了28年来的首次负增长，全年销量定格在28085438+0万辆，给大家泼了一盆冷水。即便如此，很多人还是认为这只是一个例外，2019应该和2018基本一致，即使回不到上升通道。

就连中汽协这样的权威机构也这么认为，给出了2019年2865438+万辆的预测数字，却被打了脸。

如果2019的跌幅和2018 (2.8%)一样，相信很多人在2020年还会心存侥幸，认为阶段性的调整应该基本过去，但8.2%的跌幅让我们不得不放下之前不切实际的幻想，认清寒潮远未离去，2020年还会继续肆虐的残酷现实。

与冬天相伴的是洗牌。

2019车市淘汰赛拉开帷幕。国内一大批自主品牌，如青年莲花、力帆、印相、苏比、众泰、华泰、海马、东南、纳智捷、陆风、猎豹等，要么停产，要么重组，要么陷入经营危机，离破产只有一步之遥。就连合资车企长安PSA也被长安汽车和PSA集团抛弃，把自己卖了。

2020年，洗牌还将继续，那些没有技术和核心竞争力的品牌，即使熬过2019，也将在2020年大概率被淘汰。

汽车产业越发达，产业集中度越高。2019世界500强汽车企业中，中国7家，日本6家，德国3家，美国2家，韩国2家，法国2家。是因为中国汽车工业的技术比其他国家好吗？显然不是。

中国汽车工业最大的问题是大而不强。无论是品牌、型号还是产能，多而不精，严重过剩。大浪淘沙的过程不仅会继续，而且在未来还会加剧。

第二个感谢，教会我们理解:

电动汽车的时代并没有像预期中来得那么快。

关键词:补贴回落，销量下滑

在所有细分市场中，新能源汽车肯定是最不稳定的，也是最不可预测的。

2019年6-6月，新能源汽车保持上涨态势，累计产销分别比去年增长94.9%和111.5%。但从7月份开始，随着购车补贴的减少，以及国五6款车型的切换，新能源汽车销量下降，持续了6个月。

即使6月5438+2月新能源汽车产销快速增长，下滑趋势也无法拉回。1至65438+2月，新能源汽车产销分别完成1.24万辆和1.20.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

去年年初，中汽协制定的新能源汽车销量目标是654.38+0.6万辆。7月份开始负增长后，中汽协不得不将目标下调至654.38+0.5万辆。即便如此，最终销量仍然只实现了下调目标的80%，仅占总车量的4.3%，而2018(4.44)。

工业和信息化部部长苗伟制定了2018年8%和2020年10%的目标。在2019年4.3%的比例基础上，2020年实现10%的比例简直是不可能完成的任务。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)提出“2025年占比达到25%”，更有甚者，

从2015开始，中国的新能源汽车市场，在补贴政策的刺激下，成为全球最大的市场，连续几年占据全球新能源汽车销量的一半以上，这确实让很多人开始得意忘形，但是2019冰冷的数据告诉我们一个事实:电动车的时代从来没有想象中来得那么快。

续航里程、充电时间、电池安全性以及高于燃油车的价格仍然是阻碍新能源汽车大规模普及的重要因素。

目前三元锂电池的潜力已经几乎耗尽，性能优异的固态电池还处于研发的初级阶段。未来三到五年，纯电动汽车的性能不会有巨大的飞跃。

传说中的“内燃机时代的终结”不会在十年内到来。

第三个感谢，教会我们理解:

不管你多富有，你都应该节俭。

关键词:转型，裁员，工厂关闭，降低成本

在很多人的潜意识里，车企都是有钱人，谁也没想到这些公司也会集体捉襟见肘。

2019年，跨国车企最统一的动作就是裁员降本。

年初，宝马集团发布了一项成本削减计划，未来三年将节省6543.8+02亿欧元，从而开启了席卷全球的裁员潮，包括戴姆勒、奥迪、福特、通用、日产等汽车巨头都进行了大规模裁员。

据不完全统计，自2019年以来，全球跨国汽车公司CEO人数已达65438+万，超过2008年金融危机期间的裁员人数。

(来源:未来汽车日报)

与此同时，关闭工厂、削减产能、缩减生产规模成为大部分车企降低成本的主要手段。其中，通用汽车为了节约成本而关闭北美五家工厂的决定，引发了美国近5万名工人的罢工，损失高达40亿美元。

美国工会长期以来臭名昭著，通用汽车公司将关闭其工厂，以削减产能，即使有风险。如果不是被逼，绝对不会有这么大的决心。

让巨头集体减肥的“罪魁祸首”是什么？电气化和数字化转型。

电动汽车和自动驾驶技术是两个巨大的烧钱坑，让你有钱又很快被挤出去。

看看目前各车企公布的电气化投资预算:戴姆勒100亿欧元，奥迪370亿欧元，通用80亿美元，现代20万亿韩元，日产119亿美元。

几百亿的投资预算，关键是这么多钱投进去，可能听不到。电动汽车和自动驾驶至少还需要几年时间才能实现盈利。

资料显示，目前全球汽车供应链约有11万员工。华尔街投资银行摩根士丹利的分析师估计，汽车电气化极大地改变了劳动力需求，并可能导致汽车行业在未来3-5年内失去300万个工作岗位。

现阶段，以及未来，裁员和降低成本将是汽车行业的主旋律。

(未完待续)

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。