海马汽车复兴的“关键变量”会是朱静吗？
显然，朱静希望成为再次振兴海马的“关键变量”。
2019是中国汽车工业最南的一年。在这一年，马太效应愈演愈烈，很多车企因为缺乏竞争力而逐渐落后。海马汽车无疑是最突出的一个。
去年海马汽车非常困难，销量持续下滑，业绩亏损。上市公司股票交易被警示退市风险，海马汽车股票名称正式由海马汽车变更为*ST海马。
数据显示，海马汽车165438+10月* *生产2426辆，同比下降57.39%，165438+10月销量为2364辆，同比下降10.22%；海马汽车1-11月累计销量25610，同比下滑58.95%。
同时，2019前三季度，海马汽车营收34.3亿元，较去年同期下降15.07%；归属于上市公司股东的净利润亏损201万元。汽车业务的停滞让海马陷入了泥潭。
当这座大厦即将倒塌的时候，只有海马汽车的创始人朱婧能够再次站出来，成为“拯救者”。刚刚回归的朱静，遇到的环境远比过去艰难。
目前，摆在朱静面前的主要有两大问题:一是汽车市场寒冬下自主品牌两极分化严重，二是连年亏损引发各方负面情绪。
他深刻认识到，在当前复杂的形势下，要重振海马，必须“不走寻常路”。
行业瘦身、新产品开发、渠道改革，朱静的“三板斧”
在功夫车看来，海马面临的最大问题是连年亏损。如何“止血”，重回“主轨道”，也是朱静首先需要解决的问题。因此，朱静开出的“第一板斧”就是为行业瘦身，为连年巨额亏损“止损”。
在朱静回来的四五月份，海马做了一个战略调整。通过出售上海、海口闲置房产401套，希望达到为海马“输血”的目的。
同时，海马汽车还将其持有的上海海马汽车R&D有限公司100%股权以8.06亿元的价格转让。
通过对海马汽车产业自上而下的瘦身和重塑，朱静为海马汽车加速回归造车“主轨道”展示了一线希望。
行业瘦身后，为了解决新产品滞后、产品力不足的劣势，朱静给出了“第二板斧”，就是回归“技术海马”。
2019年7月8日，海马8S正式上市。车型最大的亮点是海马自主研发的1.6TGDI发动机。这款发动机最大马力195Ps，最大扭矩293n·m，百公里加速仅7.8秒，燃烧效率37%...这些数据甚至超过了市面上很多1.8T甚至2.0T的产品，值得一提的是海马1.6TGDI发动机还入选了2019年度中国心十大发动机。
当然，对朱静来说，这还远远不够，尤其是在新四化的浪潮下。因此，面向2020年，海马将继续推出新产品，包括以全新理念设计的MPV产品7X，以及“深蓝战略”下的一款电动车产品。
虽然通过新产品推动技术创新不是立竿见影的事情，但这仍然是朱静重获“技术海马”标签的正确途径。
此外，销售模式的改革是朱静回归后的“第三版斧头”。在8S上市的同时，海马汽车联手JD.COM，推出互联网购车“无界零售”新模式。虽然新的汽车模式在当前消费市场的效果还有待验证，但也表明了海马汽车坚定的改革态度。
从这“三轴”来看，朱静依然贯彻着“先精、后强、再稳”的经营理念，过程中也有不少大胆的创新，这或许也宣告着海马汽车重回正轨。
走向海外，或成为海马复兴的助推器。
除了多领域的全面创新，海马也开始尝试开拓海外市场，这也被外界视为海马复兴的“另辟蹊径”。
据海马汽车公司发言人透露，“海马汽车准备进军印度汽车行业。”目前海马汽车正在为印度市场做规划，正在与当地政府进行谈判。
当然，从“内销”转变为“出口”的挑战可能不会比在中国“站稳脚跟”简单。毕竟国情的不同，本土市场与国内市场产品需求的巨大差异，渠道销售都需要海马尽力去克服。
然而，硬币总是有两面的。利用海南全面推进自由贸易试验区的机遇和政策优势，积极响应“一带一路”战略，仍将有望为海马的复兴带来积极效应。
功夫生气了
海马体的复兴之路可能不会一帆风顺。随着汽车产业环境的变化，留给朱静的时间恐怕不会太多了。
但无论如何，朱婧的“全身心投入比赛”依然对得起老一辈汽车人的执着。
至少，海马还是让我们看到了它复兴的“曙光”。随着新产品的推出和系统的重组，我们也期待在2020年看到更好的海马。
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