ATS-L:我原厂30万以内最快CT4:你老了，我来吧。
接下来，我们谈谈汽车。
说实话，两个型号的数量让我有点惊讶。虽然按照早先的推断，CT4不太可能有多个型号，但是和我预期的三个型号还是有一点偏差。当然，我这里说的预期三款，并不是基于现有的，而是反过来的。
原因很简单，和车型直接挂钩的就是价格。如果按照我的预期配置三款，最终的起步价会比现在的低一点，会非常理想。不过就目前两款来看，23.97万元和25.97万元的定价还不错。也许CT4单纯的价格影响不是特别大，但是你把价格，动力规格，驱动形式放在一起，然后放到细分市场。豪华品牌，2.0T，后驱，有点意思。
在我看来，CT4是凯迪拉克最近一段时间定位最清晰的产品。这种清晰是高度统一的，无论是厂商在宣传层面的调整，还是产品的实际情况。
聚焦年轻人，聚焦时尚运动的产品特性，这几乎是任何一个看到CT4的人都能瞬间得出的结论。现在很多厂商都说年轻人“难搞”。年轻人真的「难」吗？不完全是。
知道年轻人想要什么，然后告诉他你能给什么，最后让他得到他真正想要的。不用太在意竞品卖多少，设置什么样的游戏。只要解决了这三个问题，一切都迎刃而解。
年轻女性想要什么？看着挺好看的！一个简单的呼吁。CT4好看吗？以前我可能会说“美丑是很主观的判断，视觉上从来没有一个标准答案”，但这次我忍不住想帮我的姑娘们多梳理一下。与CT4、宝马1系、奥迪A3、奔驰A级同价位的豪华品牌车，只有A级面值才能拉出一战。
CT4也可能给年轻女性留下深刻印象。“六个LED镜面大灯，柔光效果……”这是李佳琪的原话。基于李佳琪比我更了解我姐，结合他当时在直播中介绍的反光镜大灯的表情和声音，我觉得女生可能会在意这个。是的，很多时候，女人会有一些奇怪的顾虑，她们会付诸感性的行动。就像她身边的一个女性朋友，别看她开车多卖力。谈到一辆车，她总是说:“我喜欢这个内饰，因为它看起来很好。”
好吧，也许CT4漂亮的外观和镜面大灯之类的细节只能达到撩动女生心弦的程度，那么除了这两样，剩下的可能就完全让男人兴奋了。
年轻人想要什么？一个字——爽！对于男人来说，不快乐的来源可能有很多，但最终归宗的来源很可能是家庭。注意，我不是在这里鼓吹什么。别想歪了。因为作为一个负责任的男人，当你有了家庭，你会有更多的顾虑和牵绊。说到车，如果你是一个未婚无子女的年轻人，你就不用关注后排够不够大，你的岳父或者孩子在后面颠簸。一人一车，车门焊死，油门到底，大功告成。
不得不说，CT4的“瘦身”圈彻底释放了。客观来说，CT4装配的2.0T发动机比去年的CT5少了一点看点。但由于尺寸减小，整备质量降低，发动机推重比上去了，CT4的0~100km/h加速来到了6.9秒的激动场。之前的ATS-L？0~100km/h加速6.2秒，号称“30万内原厂最快”。现在，不用30万、23.97万就能进入“6秒俱乐部”，离成为最快的人又近了一步。
关于CT4的动力总成，变速箱用的是8AT。在技术规格上，不如CT5的10AT。但从实际驾驶表现来说，我试着回忆一下这款变速箱在ATS-L上的表现，并与10AT进行对比。CT5上的10AT更多的是一种高级的感觉。但由于多个档位中齿轮比比较密集，所以在急加速状态下，CT5在体感层面上的加速感并不强。TA跑得快，但是太优雅了，不符合“酷”的定义。相反，这款8AT，至少在之前的ATS-L上，当你在激烈的驾驶中切换到手动模式时，更直接的动力传递会给驾驶带来更畅快的感觉。当然这只是我目前的白日梦。我们拿到试驾后会进行验证，包括这个8AT是否在CT4上做了进一步的优化。
然后是后驱。两个月前我在做CT5现场试驾的V-LOG的时候，下了一点雨，地面有点湿。我一转身就多给了油，CT5的屁股溜了，然后我就笑了。我一整天都很开心。所以无论多少后驱装置的描述都是空洞的，乐趣就在其中，谁开谁知道。
最后，回到开头。为什么我觉得CT4会卖得好？
抛开2.0T和后驱的独特之处，以及可以和年轻男女结合的利益，CT4是好车吗？目前我无法定义，但如果客观判断，空间层面的失分至少让CT4不够全面。即使从结果来看，凯迪拉克在CT4上可能也不会过多考虑后排，而是把更高的权重放在了驾驶操控层面。这样单一的产品定位看似有些局限，但实际上这样的CT4会让消费市场明朗化。
很多时候，产品难卖是因为点子太多。我一直认为，造好30万级的车型比造好20万级的车型更难。难点不在于技术本身，而在于观众喜欢什么。大多数情况下，根据商品的价格，我们可以推断出他们消费圈子的人群属性。大部分消费30万级别车型的人都会想面面俱到，但是消费20万级别车型的人可能就简单多了。
就像CT4的潜在观众一样，年轻男女就是想好看，想酷。那么，为什么要这么在意呢？就给个简单的CT4，就为了好看，就为了酷。
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