如果说新势力造车是NBA的一个赛季
这位“中国人的老朋友”在1989的央视大厅等了几个小时，终于成功将NBA推广到中国。正是因为他30年的不断努力，NBA才能成为最受年轻人欢迎的体育赛事之一。
回望汽车圈，2019已经悄然过去，我们也在未知和迷茫中迎来了新的一年，对于所有造车新势力来说也是如此。不管有多难，他们都挺过了一年。有的人继续向上，有的人停滞不前，有的人沉沦。
我不知道该庆幸还是遗憾。我们必须承认，新生力量，这个顺应中国“电气化”转型而产生的特殊群体，还在寻找自己的生存方式。那么如果把2019的新生力量比作NBA一整个赛季，他们中的很多人可能会获得相应的奖项。
最有价值球员:蔚来
10月6日，65438，蔚来官方发布了2019最后一个月的销量数据:月交付量达到3170辆，环比增长25%，创全年新高，也是蔚来2019连续第五个月的交付量增长。其中，蔚来ES6交付2537辆，蔚来ES8交付633辆。2019年，蔚来共交付20，565辆，同比增长81%，暂列全国造车新势力交付量第一。
蔚来作为造车新势力就不用说了，卖两款纯电动SUV，35-55万元区间。取得这样的成绩令人欣慰。
销量发布前几天，Q3财报从另一个维度证明了蔚来的“瘦身成功”。亏损的不断收窄，毛利率的进一步回升，股价的进一步上涨，都说明蔚来的日子越来越好。
同样，就在财报发布前一天，2019？NIO？Day如期举行，现场依旧精彩纷呈，但这次活动的主题已经完全从各行各业的大牌、新锐产品，变成了目前最珍贵的用户。可以说，蔚来正以肉眼可见的速度变得“成熟”。
在舞台上，李斌不止一次向蔚来的一万名车主鞠躬，真诚感谢他们对蔚来的帮助。与其说是成全魏莱，不如说是成全对方。蔚来带给他们想要的产品和服务，他们带给蔚来良好的品牌口碑和认可度。
另外，每年都有新车来了又反悔，coupe SUV？EC6，全新ES8，100千瓦时电池组，这样的产品组合让蔚来在2020年依然可期。
NIO？日，65438的Q3财报和2月销量就像三个“彩蛋”，为蔚来不平凡的2019画上了一个还算圆满的句号。但是，我们仍然忘不了因为电池安全隐患自燃而不得不召回的4803台老款es8，迟迟未决的京亦庄100亿融资，惨不忍睹的财报公布后的颓势，甚至还有《魏斌，2019最惨的人》一文。
按照NBA以往的惯例，每个赛季的常规赛结束后，都会参考大家的数据、贡献值、球队战绩等一系列因素，把常规赛最有价值球员颁给他，所以这个奖项可能会由蔚来承担。
最佳防守球员:魏玛
65438年10月7日，威马汽车总裁沈晖在微博首页发布了这条微博，颇为有趣。据美团的王兴说。com，未来造车的新势力只有三家，魏玛不在其中。沈晖立即回应说魏玛将是三者之一。
我们先不讨论这个赌注的真实价值几何。仅从沈晖的答复中，我们就可以看出魏玛此刻仍然充满信心。但是，对于威马来说，2019只能说是“喜忧参半”。2018年底，沈晖喊出了交付65438+万辆的销售目标，但最终成绩只有16876辆，不到目标的五分之一，但仍能跻身新势力前三。
资金方面，威马2065438+2009年3月宣布C轮融资30亿，D轮1亿美金也在进行中。截至目前，已获得六轮融资，累计融资金额达230亿元。相比其他造车新势力，威马大面积不缺资金是因为团队大部分来自传统汽车人，在成本和资金控制上有优势。但吉利汽车仍然无法避免要求威马索赔2654.38亿元的“天价”侵权诉讼。
至于产品方面，威马EX5依旧保持着一如既往的稳定表现，但销量份额已经开始慢慢向“B端”市场倾斜，这可能与整个企业的战略决策有关，但也太“向”了吧？b”明显是在拉品牌定位。
广州车展期间，威马发布全新纯电动SUV？EX6？另外，但是市场反馈不如预期的那样强烈。希望2020北京车展即将发布的威马轿车能带来更多惊喜。
在球队中，一个成功的后卫需要的素质是防守端巨大的围堵能力，但往往后卫的进攻表现是贫瘠的。对于威马来说，不用太担心销量。需要担心的可能是产品创新和品牌定位，否则威马终究只是一个合格的“捍卫者”。
最佳第六人:小鹏。
什么是「最佳第六人」？当球队整体表现不好时，它是第一个被替换的球员。他的角色必须是“即插即用”，帮助球队扭转整体颓势。也许没有成为明星选手那么耀眼，但如果做到极致，也能证明它的巨大价值。
2019的Xpeng Motors似乎诠释了这个角色——无名小卒，超值。1-11月，Xpeng汽车累计销量达到15，123。虽然距离其4万辆的年度目标还有很大差距，但考虑到其在7月份经历的“风波”，最终能取得这样的成绩实属不易。同时，这场“风波”也成为了Xpeng Motors 2019最深刻的记忆。
回忆起这场风波，就不得不谈到小鹏G3的定位。作为一款换代前售价为65，438+03.58-65，438+06.58万元的纯电动SUV，其目标人群非常明确，但今年7月，小鹏对G3进行了彻底升级。升级后，其NEDC续航也从原来的351km和365km增加到401km和520km，但售价仅为143800 ~ 196800元，涨幅并不明显。
这也引发了一批老车主的不满，这场置换风暴也是在大规模维权下诞生的。那段时间，何肖鹏的内心可能很煎熬，“好心办坏事”的滋味并不好受，但老车主安抚措施的瑕疵，不用多考虑，依然存在。那段时间口碑和销量的大幅下滑，是年轻的小鹏交的学费。
好在凭借性价比优势，小鹏有所提升。自去年9月新款G3交付以来，销量已回升至之前的平均水平。并且据统计，小鹏G3长续航版的“C端”用户占比明显更高，这也是市场认可其产品的体现。
在上海车展首次亮相的小鹏P7也在年底举行的广州车展上正式开启预售，预售价24-37万元，可见小鹏向中高端挺进的“野心”。新势力要想生存，“高端化”是最好的出路。至于小米的C轮融资，这可能是小鹏的另一个良性信号。
在诸多利好消息的加持下，更像是“最佳第六人”的Xpeng Motors正在逐步证明自己的“巨大价值”。
进步最快的球员:哪吒。
提到哪吒汽车可能很多人会有点陌生，但是观察新势力汽车交付榜单，我们会发现哪吒汽车已经以A0纯电动汽车N01-11取得了6月份近万辆的交付成绩，位列榜单第四。
哪吒汽车2019的惊喜可能与其更名有关。因为一部独家赞助的郭曼电影爆了，哪吒也决定依靠大IP流量，正式从“何忠”改名为“哪吒”。虽然有一些批评的声音，但最终效果来看，更名确实提升了品牌话语权。
在广州车展期间，哪吒还带来了旗下第二款纯电动SUV——哪吒U，仅从公布的预售价、续航和产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5和小鹏G3的直接竞争对手。
2019看似对进步很大的哪吒汽车很友好，但真正考验的是2020年。哪吒汽车能否凭借其新车哪吒U创造更多惊喜？一切都还是未知数我们只知道市场对所有新生力量都变得越来越严峻。
最佳新秀:爱知
2019 12 19，就在新年的前几天，姗姗来迟的爱知U5终于登场了。在上市发布会中，出现最多的是曾经供职于各车企的爱知高管，以及宣称的德国基因。
的确，很多爱知车队都是传统汽车人出身，这一点在他们的产品中也能体现出来。相比蔚来和特斯拉的激进，爱知U5显得尤为保守，甚至开车时感觉更像燃油车，这可能是爱知想要与其他新势力区分的地方。
至于19.79-29.438+0万元的价格，其实有点高。虽然这方面U5面对的新势力竞品相对较少，但传统车企在这方面的新能源产品较多，这是爱知必须面对的。
同样，工厂的建成和资质的解决对爱知来说同样重要。江铃集团、长安汽车、爱知汽车混改方案的最终实现，解决了困扰爱知已久的生产资质问题，江西上饶自建工厂正式实现生产运营。
作为一个“菜鸟”，这样的整体表现并不惊艳，但更踏实的每一步都让它少了几分“轻佻”。不知道为什么，总觉得爱知汽车更像是一家传统车企。很难在其中看到蔚来的气势。或许这才是它真正缺少的。2020年爱知需要继续卖车。
体育道德风尚奖:理想
对李的感情是相当复杂的。一方面，交付之初对产品的期望是巨大的，但交付之后的原因却略显失望。作为汽车之家的创始人，李想在选择造车之后，拥有了其他品牌所没有的关注度和体量。
在强烈的关注下，压力必然存在，理想的第一款车型选择“增程”，被很多人怀疑。交付后，无论传感器故障、交付流程错误、财务计划被拒，一系列负面影响也在影响其品牌形象。“我们还是弱。”话的背后，更多的是李想感受他的无奈和造车的艰难。
但是既然选择了，就要坚强的走下去。幸运的是，李one第一个月的销量并没有太令人失望。据李想本人透露，其首月销量已经突破65，438+0，000辆，是汽车厂商首月的创新交付纪录。
其实从2019开始，李的交房之路就很坎坷。其中，由于力帆的债务问题尚未彻底解决，三次被法院列为执行人；新车交付前夕，突然宣布2019 Li one车型全部升级为2020 Li one车型，交付日期推迟。近日来，李即将赴美IPO的消息频频爆出，不免让人对其资金链和上市前景产生怀疑。
幸运的是，即使错误经常发生，纠错的理想态度是非常好的。或许和创始人李想有关。理想品牌的形象永远是“温柔优雅”，甚至连汽车定位都已经家用化。所以，对于理想来说，运动道德风尚奖只是给了2019还不完美的事实一个安慰，2020年的送装战役才刚刚开始。
最佳着装奖:白腾
2020?在CES上，巴登汽车成为中国新动力唯一参展品牌，并首次向北美市场发布该公司首款商用纯电动汽车“M-Byte”，宣布M-Byte将于今年在南京自有工厂量产，并于2021年正式从中国交付美国。截至目前，已收到全球约6万份预约订单。
进入2019的拜腾车似乎已经慢慢步入正轨。无论是C轮融资流程逐渐清晰，还是南京自建工厂完成，还是各大车展引领M-Byte试玩版频频亮相，都在竭尽全力提升自主品牌的存在感。种种迹象表明，拜腾汽车正在“全力加速”，以弥补与头部新动力品牌的巨大差距。
事实上，刚刚过去的2019对于拜腾来说，更像是一个“转折点”。上海车展期间，随着毕福康的突然离去，拜腾撞上了“后毕福康时代”，但面临的却是宏观环境不佳、汽车产业下滑、新能源汽车产业退潮的巨大困境。
然而，拜腾并没有沉沦，而是在戴雷博士的带领下慢慢走出了困境。在法兰克福车展(2019)期间，拜腾汽车宣布，虽然首款车略有延迟，但仍将于2020年年中量产，同时保持概念车的核心设计亮点。而且按照之前的计划，拜腾基本完成了C轮融资，融资金额近5亿美元，出现了“拐点”。
不可否认，当拜腾首次发布搭载48寸中控屏的M-Byte概念版时，大家对其可行性充满了无限的怀疑。但量产车型发布时，概念车90%的设计都被保留了下来，包括大屏幕。无论外观还是内饰，巴登M-Byte都成为了任何人第一眼看到都会觉得“惊艳”的一款车。
然而，仅仅拥有华丽的外表显然不足以在这个越来越艰难的环境中生存。产品未交付，行驶质量和可靠性未验证；C轮融资虽已到位，但交割前仍需持续资金支持；最重要的生产资质问题和一汽李霞的债务纠纷至今没有定论，还有一个问题还在拖累拜腾。
在NBA赛季末，最佳着装奖会颁发给最有个性着装风格，并得到大家认可的球员。但是，造车不同于“走秀”，并不像华丽的外表那么有趣、踏实。2019的Batten已经用实际行动证明了它有能力造出一款惊艳的电动车。接下来需要证明的是，它内部同样惊人。
一个NBA赛季有30支球队，450名球员，其中只有少数人能获得最终的奖项，而大多数角色球员会度过一个无所事事的整个职业生涯，也许是短暂的，但最终仍然会被遗忘和取代。
就像新能源行业的新生力量造车一样，不管当初是出于什么目的进入市场，有多少投机者还在坚持造车，又有多少成了路人？
2019已经过去了，短短的一千字未必能道出所有造车新势力的生存状态。这种“裁决”可能是主观的。但如果在未来，正如沈晖在打赌中所说，只有三种新的力量可以制造汽车，那么即将到来的2020年将是生死存亡的起点。
“那些杀不死我的人，最终会让我变得更强大。”这句话同样适用于所有新生力量。
文/崔
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