雷诺在中国投产电动汽车的计划尚未启动，首先遭到法国劳工组织的抵制。
达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造商。1999被法国雷诺收购。主要生产“廉价车”，在欧洲市场一直定价亲民。达契亚Spring被认为是欧洲市场上最便宜的电动汽车。
据悉，这款全新的电动车将基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发，与国产东风雷诺Enoch、东风风行T1EV、东风启辰e30为同一平台车型。新车预计2021正式上市，目前不清楚是否会在国内销售。
达西亚？春天？电的
然而这一消息一曝光，雷诺集团就遭到了法国当地劳工组织的猛烈抨击。
“我们从根本上反对在中国制造春天纯电动汽车。”法国劳工民主联盟(CFDT)发言人弗兰克·道斯特(Frank Dauster)？Daoust)表示，“这违背了法国政府大力支持当地汽车产业和就业的初衷。”
“在法国以外的任何地方生产这些汽车都是不可思议和不负责任的，”劳工组织在一份声明中说。
还有达契亚的市场总监米海？Bordeanu曾在采访中表示:“雷诺集团在一个联盟平台上完成了车辆生产的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，拥有完善的生态系统，这使得我们能够尽快将这款春季电动汽车带到欧洲。”
事实上，面对全球最大的新能源市场，许多跨国汽车集团已经开始将中国作为电动汽车的生产和出口基地。比如最近沈阳产的宝马iX3，上海临港产的特斯拉Model？3.都将作为“中国制造”出口海外市场。
不仅如此，各品牌甚至将整个产品线的制造基地都设在了中国，包括戴姆勒的Smart品牌和沃尔沃的高端性能电动车品牌Polestar。
不仅在中国投产电动车并返销欧美市场的做法遭遇阻力，雷诺也刚刚经历了创纪录的半年亏损。
8月，雷诺汽车发布最新财报，显示雷诺上半年销量下降35%，营业亏损20亿欧元(约合654.38+06.4亿元人民币)，净亏损72.9亿欧元(约合600亿元人民币)，为公司历史上最大的半年亏损，甚至超过了历年的年度亏损。
此外，该联盟前领导人戈恩的被捕，让原本已经出现裂痕的日产、三菱、雷诺联盟更像是“一盘散沙”。
为了应对新型冠状病毒疫情导致的全球销量下滑和工厂关闭，雷诺不得不向其最强大的股东法国政府“求救”，并签署了最高金额为50亿欧元(折合人民币400亿元)的信贷协议。贷款有效期为12个月，法国政府允许雷诺将有效期延长至3年。
即便如此，雷诺仍计划在全球范围内裁员约65，438+0.5万人，其中法国裁员4600人，以大幅削减开支。
雷诺一方面在国内负债并裁员，另一方面把生产线搬到中国，然后再卖回欧洲市场。这也就不难理解为什么此举会引起法国当地劳工组织的集体“抱怨”了。
然而，在雷诺的董事长让-多米尼克？让·多米尼克？Senard)看来，对于今天的雷诺来说，快速向电气化转型是走出亏损“泥潭”的唯一自救方法。“我们将面临来自欧洲内外的激烈竞争，只有迅速扭转局面，才能应对这些新进入者。”
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