F1历史:吉苏70年(1960-1979)

时速超过320公里的赛车，

心态就像战斗机飞行员，

任何事情都可能发生。

你需要害怕速度，但是如果你害怕，

你应该退出这项运动。

1960-1969

关键词:死亡游戏，激进的英国车队，空气动力学的开始

先锋时代的赛车手连像样的赛车服都没有，更别说头盔和赛车鞋了。他们戴着一副护目镜和一顶皮帽跳进了汽车。随着赛车性能和速度的提高，以及赛车本身设计上的危险因素，F1的安全问题逐渐暴露出来。

1960比利时站，

两名车手死于同一场比赛。

另一名司机受了重伤。

最令人震惊的是吉姆·克拉克的去世，他在F1的时候是一位天才车手，1963和1965两届世界冠军。1968年，他参加了霍根海姆的一场低级别F2比赛，他冲出了赛道，不幸因为赛车异常而死亡。克拉克的死让整个F1甚至整个英国都很难过。英国车手杰基·斯图瓦特后来说:“如果一向稳扎稳打的吉姆·克拉克在比赛中丧生，那么任何人都可能会死。”

整个20世纪60年代F1充满了巨大的危险，这和激进的英国队有关系。自从搭上中置发动机的东风后，以莲花车队为代表的这些“闭门造车”的车队采取了与保守的法拉利完全不同的策略，激进而疯狂，整个局势的发展正在失控。

1967，车速已经超过300 km/h，但是没有车尾。司机就像驾驶核弹头，很容易失去抓地力，导致汽车失控。1968年，空气动力学套件首次出现在F1赛车上，本赛季比利时出现了第一辆带前翼和尾翼的F1赛车。F1的参赛队伍很快发现了空气动力学套件的潜力。同年，莲花赛车印制了香烟广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。

1970-1979

关键词:安全改革，尼基·劳达，伯尼，F1负责人。

70年代，创新没有停止，危险越来越多。

1970，莲花车队的总设计师科林·查普曼将莲花72赛车的前开口移到了边箱的位置，在车头形成了一个“铲”的形状。这样的设计大大降低了车的阻力，提高了直道上的尾速。莲花72也是第一款进气口位于车手头部上方的赛车。这种设计优化了进气口的总压和气流的低湍流度，成为现代F1赛车的雏形。

同年，天才车手Johen Lint在Lotus 72B赛车比赛中失控，以296 km/h的速度撞上挡土墙，当场死亡。因为他本赛季已经获得了五次分站冠军，没有车手可以超越他。约翰·林特被追授为当年的世界冠军，也是他死后唯一加冕的世界冠军。

1973，另一颗冉冉升起的新星罗格·威廉姆森在荷兰Zan dehydrop circuit坠毁。爆胎后汽车被倒扣在赛道上，燃油不断泄漏，导致汽车起火。另一名司机David Purley立即停车去救威廉姆森。此时威廉姆森还有意识，但珀利无法自己将威廉姆森拉出车外。他大声呼救，但是由于火势增大，没有人来帮助他。他只能看着他的朋友被火焰吞没。比赛照常进行，汽车从未停止。观众继续观看比赛，好像什么也没发生。

三次获得世界冠军的英国车手杰基·斯图瓦特不忍心看到更多的悲剧。1973年，他宣布退役，投身于F1历史上的第一次“安全革命”。为观众设置护栏，在围场建立基础医疗中心，号召车手抵制一些极不安全的比赛。这场安全革命对F1的赛车、赛道、车手装备都有了很大的提升。

1976年，泰瑞尔车队的六轮赛车代号P34出来了。这辆车的优点是出色的直道和长弯，但它在颠簸的赛道上挣扎。tyrael P34多次登上领奖台，但只有在1976的瑞典，Shekot才获得分站冠军。此后，几支车队一直在准备六轮赛车，但都没有正式出现在比赛中。1983年，国际汽联规定赛车只能有四个轮子，而不是六个。

詹姆斯·亨特和尼基·劳达的故事也在1976中以戏剧化的方式呈现给了大家，故事我们已经耳熟能详，不再赘述。2015被改编成电影《快风》。詹姆斯自由深情的“花花公子”形象开始引起媒体关注，F1的曝光度也在不断上升。

几乎与此同时，伯尼·埃克莱斯顿(bernie ecclestone)开始为他的F1商业帝国奠定基石，增强影响力，将F1从一个混乱且管理不善的项目变成了价值数十亿美元的企业。通过电视转播，全世界的人都可以在电视上观看这场运动。

涡轮增压发动机于1977年引入雷诺。从此涡轮增压发动机和自然吸气发动机在F1并存，争霸，直到1988禁止涡轮增压发动机。1979年，尼基·劳达宣布退休，进入商界。他创立了劳达航空公司。

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