狂野健身

虽然谭跃X源于这种成功的模式，让市场叫好应该不是问题，但能不能成为座次还需要质疑。

这种观点的最大原因是轿跑SUV被打入了一个利基市场。

从销量数据可以看出，即使是引领轿跑SUV潮流的宝马X6，也改变不了这个市场小众的事实。

既然轿跑SUV的市场销量不高，为什么大众还要开发受众少的车型？

其实原因不难找到。对于在中国车市横行30年的大众来说，在存量竞争的环境下，以家族化的面貌细分产品，进一步占领市场，提振销量，一直是屡试不爽的手段。

1和“加法”能永远走下去吗？

面对近年来不断下滑的车市，像大众这样的头部车企，一直习惯于加大新产品的投放来提振销量。

但是为什么会选择轿跑SUV呢？

主要有两个原因，一个自然是从成本考虑。

众所周知，车企开发一款全新的车型并不容易。我们早已习惯了几亿元甚至几十亿元的研发。

但是作为轿跑SUV这样的衍生车型，投入会少很多，这就涉及到一个最基本的边际成本递减的问题。

大众之所以推出探索X，是因为他们基本都是基于现有传统SUV车型的平台研发。他们可以享受平台架构，单车成本低，研发周期短，省时省力。

而且，聚焦明星车型，打造明星家族，将谭跃系列打造成明星车型，不仅能最大限度地发挥谭跃品牌的作用，还能丰富产品线，快速拓展新市场。

第二，在汽车消费市场已经开始年轻化的当下，大众在这个市场转型的关键时期推出符合时代的车型无可厚非。

但就像硬币有两面一样，“加法”确实丰富了产品线，拓展了新市场，但一汽-大众市场目前在售的车型已经密集。目前在售车型多达20款，更不用说一汽大众的其他车型了。

如何让消费者记住这么多车模，是个大问题。

对此，不少业内大咖也纷纷吐槽。“很多时候，车主买了车之后，才知道原来有那么多他从来没见过的车型。”

想让消费者买你的车，你得从茫茫车海中脱颖而出，按照细分，你至少要PK十几款。对于车企来说，加大宣传投入是必要的，但很多时候投入了大量的资源，结果很可能不尽如人意，相当于花钱试错。

经过30年的发展，中国汽车市场已经走过了“野蛮时代”，开始了一个更加残酷的“剩者为王”的时代。消费者不再像以前那样无知和容易受骗。

所以这种“加法”能不能继续玩下去，很难说，哪怕比大众好。

2.“减法”呢？

说完大众的例子，应该就能看清楚了。如果大众不能保证另外拿高分，普通车企就更难做好了。

对于他们来说，改变思维，做减法可能是更好的解决方案。

通常做减法有两个方面:一是精简产品线，减少过多新产品的开发；另一方面，要果断砍掉多余的、无利可图的产品和产能，做好现有产品序列的迭代。

这样既能降低成本，又能把钱都花在刀刃上。

然而，即便如此，也鲜有车企对“减法”感兴趣。

毕竟最后一个产品不难，去掉一个产品才是最复杂的。对于整个汽车行业来说，尤其是在中国，还有很多因素需要考虑。

也正因为如此，这么多年来，一直坚持“质量为王”的车企并不多，只有丰田和新势力。

先说丰田。这家全球最赚钱、品牌价值最高的车企，也以通过“简化”和“控制”的方式提高效率而闻名。

尤其是今年在疫情和行业不景气的双重冲击下，销售额和营业利润双双下滑。丰田再次进行了从产品、渠道到管理体系的精益瘦身。

由此，丰田不仅将继续推进在日本的销售渠道改革，还将深化管理体制的调整。其产品线的精简不仅会将日系车型削减一半。根据丰田的计划，公司未来将把目前在华销售的60 -70款车型减少到30款左右，未来不排除减少全球车型的可能。

当然，在瘦身产品的同时，丰田推出精品车型也是同步进行的。

比如丰田在中国推出的亚洲龙，在结合了“豪华车平台的同源+豪华车爆款销售业绩的牵引+跨国热评的内部时尚设计+C级车的尺寸+豪华A级车的标准配置和材料工艺+b级车的中间配置价格”之后，也创造了月销6000到8000辆的好成绩。

从这个角度来说，是不是比大众盲目扩大产品阵营，一头扎进轿跑SUV的不毛之地要多得多？

当然，如果说丰田是主动减法，那么新势力就是被动减法。他们普遍面临的问题是缺乏资金。

对于需要依靠融资维持运营的新生力量来说，车海战术显然是行不通的。Xpeng Motors何肖鹏曾在完成A+轮融资后感叹:“我以前觉得6543.8+00亿看别人造车太夸张了。现在才知道，200亿根本不够花。”

既然不能以量取胜，那就只能把有限的几款做的精致一点。其实从特斯拉开始，新势力就一直秉承这一理念。

从整体效果来看，今年上半年，新势力开始逐步提升市场份额。特斯拉今年甚至仅用一款Model 3就在销量上碾压了众多豪华品牌车型。

所以说到底，把一款或几款主力机型做到极致品质，可能是下一个时代更好的出路。

3.功夫生气了

司马光说:“养兵之术，不足为道。”车企也是如此。

在汽车消费需求逐渐成熟的当下，如果汽车企业沉迷于车海战术而不走精品路线，错款车型的开发成本、试制成本、量产成本会一个比一个高。

如何做好加减法这道“简单”的数学题，将是未来车企的一大考验。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。